{"id":10829,"date":"2019-10-17T08:05:36","date_gmt":"2019-10-17T06:05:36","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=10829"},"modified":"2019-10-17T08:50:28","modified_gmt":"2019-10-17T06:50:28","slug":"lecture-design-between-the-lines-de-patrick-le-quement","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=10829","title":{"rendered":"A lire d’urgence : “Design. Between the lines” de Patrick Le Qu\u00e9ment"},"content":{"rendered":"

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LIGNES\/auto<\/strong> vous l’avait annonc\u00e9, Patrick Le Qu\u00e9ment \u00e9voque sa carri\u00e8re de designer – mais pas seulement – dans un ouvrage de 224 pages disponible \u00e0 la commande (voir en fin de post).<\/p>\n

Ce livre est illustr\u00e9 simplement et \u00e9l\u00e9gamment par une centaine de dessins du designer Gernot Bracht et r\u00e9dig\u00e9 en collaboration avec notre confr\u00e8re St\u00e9phane Geffray.\u00a0Le Qu\u00e9ment aborde toutes les p\u00e9riodes de sa vie, ses rencontres avec de grands designers mais aussi et surtout, de grands patrons. Il n’h\u00e9site pas \u00e0 railler quelques habitudes prises par ce milieu un peu particulier, et d\u00e9veloppe ses reflexions jusqu’\u00e0 2019 et ses nouvelles aventures de designer naval !<\/p>\n

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Bref, un ouvrage qui vous plonge dans l’univers d’un patron de design, avec les joies du m\u00e9tier et les difficult\u00e9s \u00e0, parfois, imposer de bonnes id\u00e9es;\u00a0Ce livre n’est disponible qu’en langue anglaise<\/strong> mais m\u00eame avec un niveau faible dans l’appropriation de cette belle langue de Shakespeare, vous arriverez \u00e0 comprendre les petites subtilit\u00e9s de ce monde en lisant “entre les lignes<\/em>” (Between the lines).<\/p>\n

Quelques extraits traduits :\u00a0<\/strong><\/h3>\n

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\n\u00ab\u00a0Un bon design, c’est vraiment de l’intelligence rendue visible et, selon la formule, c’est 95% de bon sens et 5 % d’une qualit\u00e9 myst\u00e9rieuse, voire magique, qui s’explique le mieux par l’\u00e9motion que l’esth\u00e9tique d\u00e9clenche. Nous parlons ici de l’ensemble de l’entit\u00e9. Un iPhone est attrayant dans son ensemble, gr\u00e2ce \u00e0 sa forme et aux mat\u00e9riaux qui la composent, ainsi qu’\u00e0 ses solutions de commande intuitives et \u00e0 la qualit\u00e9 de son graphisme, qui en ont fait un succ\u00e8s spectaculaire. Un bon design donne envie d’y toucher\u00a0!\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0L’une des plus grandes qualit\u00e9s distinctives du design automobile fran\u00e7ais a \u00e9t\u00e9 sa capacit\u00e9 \u00e0 proposer de nouveaux concepts adapt\u00e9s \u00e0 leur \u00e9poque, soit parce qu’ils sont \u00e0 l’\u00e9coute de l’esprit du temps socioculturel, soit parce qu’ils anticipent les d\u00e9sirs et les attentes des clients. En tant que nation, les Fran\u00e7ais ont d\u00e9velopp\u00e9 une forte tradition r\u00e9volutionnaire : Fabio Filippini, ancien directeur du design chez Pininfarina et qui a travaill\u00e9 chez Renault pendant un certain temps, justifiait “qu\u2019en France, il y a quelque chose de noble \u00e0 \u00eatre un r\u00e9volutionnaire”.<\/p>\n

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Et les constructeurs fran\u00e7ais le furent, r\u00e9volutionnaires\u00a0!\u00a0<\/strong>\u00ab\u00a0La Renault 16 deviendra la premi\u00e8re voiture familiale avec un habitacle enti\u00e8rement polyvalent. Aucune autre voiture ne s’est jamais approch\u00e9e de la Citro\u00ebn DS19 pour faire un bond dans le futur \u00e0 un prix largement abordable, et l’inimitable SM, elle aussi, est rest\u00e9e sans \u00e9gal. La Renault 5 a \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re voiture \u00e0 \u00eatre \u00e9quip\u00e9e de pare-chocs en mat\u00e9riaux composites, sept ans devant la Mercedes-Benz Classe S et, enfin, l’Espace a ouvert un tout nouveau segment sur le march\u00e9. Au risque d’\u00eatre accus\u00e9 de nationalisme, je dirais que l’industrie automobile fran\u00e7aise a, dans l’ensemble, \u00e9t\u00e9 plus innovante dans le domaine des architectures et des concepts automobiles que toute autre nation.\u00a0\u00bb<\/p>\n

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\nAvant de rejoindre Volkswagen, et donc encore chez Ford, Patrick le Qu\u00e9ment fait la connaissance de Jean-Fran\u00e7ois Venet et Michel Jardin, designers Renault, dans des circonstances particuli\u00e8res !<\/em><\/p>\n

Toutes les p\u00e9riodes de sa vie sont abord\u00e9es dans cet ouvrage. Son arriv\u00e9e chez Renault o\u00f9 Patrick Le Qu\u00e9ment a sans doute \u00e9vit\u00e9… une gr\u00e8ve des designers\u00a0comme il le raconte.\u00a0<\/strong>\u00ab\u00a0Le 1er juin 1985, alors que j\u2019\u00e9tais chez Ford, j’ai pris la d\u00e9cision de changer d’air \u00e0 la prochaine occasion qui se pr\u00e9sentait. Deux mois plus tard, j’ai remis ma d\u00e9mission car j’avais accept\u00e9 une offre du groupe Volkswagen-Audi. Comme il n’y avait pas grand-chose \u00e0 faire en studio dans l’intervalle, j’ai accept\u00e9 une invitation pour repr\u00e9senter Ford Design \u00e0 une conf\u00e9rence internationale organis\u00e9e par un grand fournisseur am\u00e9ricain bas\u00e9 \u00e0 Saint Paul, Minnesota. C’est l\u00e0 que j’ai rencontr\u00e9 deux cadres sup\u00e9rieurs de Style Renault, Michel Jardin et Jean-Fran\u00e7ois Venet, qui \u00e9taient \u00e9galement venus en tant que repr\u00e9sentants de leur organisation. Deux ans plus tard, quand Gaston Juchet, \u00e0 la t\u00eate de Style Renault, a d\u00e9cid\u00e9 de prendre sa retraite, un brillant ing\u00e9nieur a \u00e9merg\u00e9 comme le candidat pour le remplacer. Mais les v\u00e9ritables designers \u00e9taient inquiets de voir un non-designer en charge du centre de design : \u00e0 tel point qu’ils mena\u00e7aient de d\u00e9clencher une gr\u00e8ve\u00a0! C’est ainsi qu’est n\u00e9e la r\u00e9union convoqu\u00e9e par Aim\u00e9 Jardon, responsable du d\u00e9veloppement produit et num\u00e9ro deux chez Renault, \u00e0 l’occasion de laquelle mon nom a \u00e9t\u00e9 propos\u00e9. \u00c9tait-ce la chance ou le destin ? Peut-\u00eatre un peu des deux…\u00a0\u00bb<\/p>\n

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\nRaymond L\u00e9vy,\u00a0alors\u00a0patron de Renault, a dit “oui” \u00e0 la Twingo. Ce n’\u00e9tait pourtant pas gagn\u00e9…<\/i><\/p>\n

Sa rencontre avec Raymond L\u00e9vy en 1987<\/strong>\u00a0: \u00ab\u00a0C\u2019\u00e9tait chez lui et nous nous rencontrions pour discuter de mon entr\u00e9e dans l’entreprise. J’habitais en Allemagne \u00e0 l’\u00e9poque et je me pr\u00e9parais \u00e0 devenir le tout premier directeur du design du groupe Volkswagen-Audi. J’ai tout de suite \u00e9t\u00e9 frapp\u00e9 par l’animation et le sens de l’humour de M. L\u00e9vy. Ce qui m’a le plus impressionn\u00e9, c’est la clart\u00e9 et sa clairvoyance : sa vision de ce que mon r\u00f4le pourrait \u00eatre dans cette grande entreprise. La conversation a port\u00e9 principalement sur Renault et son h\u00e9ritage en tant que marque tr\u00e8s innovante en mati\u00e8re de concepts de v\u00e9hicules, dont certains ont chang\u00e9 la donne.\u00a0(…) L\u00e9vy ne s’\u00e9tait pas content\u00e9 d’accepter ma seule condition, \u00e0 savoir que la division stylisme rel\u00e8ve directement de la direction g\u00e9n\u00e9rale de l’entreprise, plut\u00f4t que d’\u00eatre un sous-ensemble de l’ing\u00e9nierie ; il m’avait en outre promis carte blanche pour cr\u00e9er une division design industriel, dont la mission \u00e9tait de contribuer \u00e0 repositionner Renault comme constructeur de v\u00e9hicules r\u00e9volutionnaires.\u00a0\u00bb<\/p>\n

L\u2019exhumation de la Twingo<\/strong>\u00a0: \u00ab\u00a0En d\u00e9cembre 1987, juste avant que Gaston Juchet ne prenne sa retraite \u00e0 la t\u00eate de la division Styling, il m’a remis les cl\u00e9s de deux garages ferm\u00e9s. Deux propositions de design d’un programme de petites voitures que Georges Besse avait annul\u00e9 en raison d’une faible rentabilit\u00e9 ont \u00e9t\u00e9 stock\u00e9es dans ces caisses. J’ai fait venir ces maquettes et j’ai \u00e9t\u00e9 imm\u00e9diatement s\u00e9duit par le potentiel de l’une d\u2019elles. Cette proposition, bien que loin d’\u00eatre achev\u00e9e, \u00e9tait l’\u0153uvre d’un brillant jeune designer du nom de Jean-Pierre Plou\u00e9, sous la direction de feu Jean-Fran\u00e7ois Venet. Ce projet \u00e9tait un peu sous-dimensionn\u00e9 et avait un nez plut\u00f4t laid, mais sa silhouette monocorps lui donnait un espace int\u00e9rieur in\u00e9gal\u00e9 et une sensation de fra\u00eecheur remarquable. Avec l’appui du directeur produit Jacques Cheinisse, nous avons r\u00e9ussi \u00e0 convaincre L\u00e9vy de mettre sur pied une \u00e9quipe de la division d’ing\u00e9nierie pour \u00e9tablir la faisabilit\u00e9 technique du projet et commencer \u00e0 transformer ce petit objet en une voiture intelligente – et rentable. La r\u00e9union de grands projets a \u00e9t\u00e9 loin d’\u00eatre convaincante, malgr\u00e9 tous les efforts d\u00e9ploy\u00e9s par le talentueux directeur de programme, Yves Dubreil. Mais ensuite, apr\u00e8s avoir montr\u00e9 le mod\u00e8le \u00e0 L\u00e9vy et \u00e0 son \u00e9quipe et leur avoir expliqu\u00e9 que cette voiture devait \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme un animal de compagnie familial, que les gens voulaient prendre et emmener \u00e0 l’int\u00e9rieur pour se pr\u00e9lasser dans la chaleur de la chemin\u00e9e, L\u00e9vy a rapidement compris la m\u00e9taphore et a souri. Ce \u00e0 quoi le mod\u00e8le a r\u00e9pondu avec son propre sourire.\u00a0\u00bb<\/p>\n

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\nTwingo, toujours…<\/strong>\u00ab\u00a0Plus tard dans son d\u00e9veloppement, nous avons mis notre voiture, la Twingo, \u00e0 l’essai dans des cliniques de marketing o\u00f9 plusieurs centaines de personnes ont \u00e9t\u00e9 invit\u00e9es \u00e0 l’\u00e9valuer par rapport aux v\u00e9hicules des concurrents. Les r\u00e9sultats ont \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s clairs : 25 % ont ador\u00e9 la voiture, et 25 % ont dit ” oui, peut-\u00eatre “, sous-entendu qu’ils ne voulaient pas \u00eatre les premiers \u00e0 s’y rendre. Les 50 % restants \u00e9taient ouvertement hostiles. Lorsque ces r\u00e9sultats ont \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9s, je me suis retrouv\u00e9 confront\u00e9 \u00e0 un groupe de cadres sup\u00e9rieurs qui ont insist\u00e9 pour que le style caricatural de la Twingo soit modifi\u00e9 et que le sourire satisfait soit effac\u00e9 de son visage. Je me suis oppos\u00e9 \u00e0 cet argument en disant que les 25 pour cent de personnes inspir\u00e9es par l’enthousiasme me semblaient \u00eatre une bonne base pour r\u00e9ussir, alors que la seule chose \u00e0 laquelle mes adversaires s’\u00e9taient accroch\u00e9s \u00e9tait la r\u00e9ponse n\u00e9gative de 50 pour cent. Je suis parti dans le sud de la France pour un long week-end afin d’avoir un peu de recul, et \u00e0 mon retour j’ai envoy\u00e9 \u00e0 L\u00e9vy une courte note manuscrite dans laquelle je demandais de choisir un ‘design instinctif’ plut\u00f4t que le marketing \u2018extinctif”. Il l’a retourn\u00e9e apr\u00e8s avoir annex\u00e9 : “Je suis d’accord avec vous \u00e0 100%, monsieur le directeur”.\u00a0 C’est ainsi que Raymond L\u00e9vy a conduit Renault sur la voie de l’innovation\u00a0! ”<\/p>\n

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Un patron parmi tant d\u2019autres\u00a0: Carl Hahn<\/strong>\u00a0: \u00ab\u00a0Mon s\u00e9jour en Allemagne m’a \u00e9galement mis en contact \u00e9troit avec le c\u00e9l\u00e8bre Carl Hahn, qui a pr\u00e9sid\u00e9 Volkswagen-Audi entre 1982 et 1993 ; il a \u00e9t\u00e9 l’architecte du succ\u00e8s de VW aux \u00c9tats-Unis (…) Il m’a engag\u00e9 en 1985 dans le but de devenir le premier responsable du design dans l’ensemble du groupe. Son conseil d’administration comprenait Ernst Fiala, directeur technique de la marque Volkswagen, et Ferdinand Pi\u00ebch, qui dirigeait Audi avec une main de fer. Aussi surprenant que cela puisse para\u00eetre, aucun d’entre eux n’\u00e9tait allemand : ils \u00e9taient tous Autrichiens. Bien que j’aie pass\u00e9 plusieurs ann\u00e9es en Allemagne \u00e0 travailler pour Ford, c’\u00e9tait la premi\u00e8re fois que je faisais partie d’une organisation 100 % allemande. J’ai \u00e9t\u00e9 surpris quand j’ai vu la passion que les ing\u00e9nieurs mettaient dans leurs projets et \u00e0 quel point les diff\u00e9rentes marques \u00e9taient en concurrence permanente les unes avec les autres pour influencer les choix de l’entreprise dans son ensemble. Et je n’ai jamais \u00e9t\u00e9 impliqu\u00e9 dans des r\u00e9unions avec autant de tension dans l’air que celles entre le directeur d’Audi et le directeur technique de Volkswagen.\u00a0\u00bb<\/p>\n

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\nLouis Schweitzer<\/strong>\u00a0: \u00ab\u00a0Schweitzer n’avait pas beaucoup d’exp\u00e9rience r\u00e9elle en mati\u00e8re de produit. Mais il \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 passionn\u00e9 par tout ce qui touche au design, et il m’a racont\u00e9 plus tard que ses visites au Centre de design de Renault ont \u00e9t\u00e9 ses moments pr\u00e9f\u00e9r\u00e9s pendant son mandat de pr\u00e9sident. Sa passion \u00e9tait si forte qu’\u00e0 chaque fois que nous lui pr\u00e9sentions une belle maquette \u00e0 l’\u00e9chelle 1:1, il essayait toujours d’entrer dans le v\u00e9hicule. Quoi de plus naturel ? Sauf que ces mod\u00e8les hyperr\u00e9alistes n’ont jamais eu de portes qui s’ouvraient, et souvent la poign\u00e9e de porte restait dans votre main\u00a0! De m\u00eame, lorsqu’il s’est assis dans l’un de nos mod\u00e8le de style int\u00e9rieur (repr\u00e9sentation exacte de l’int\u00e9rieur d’une voiture, faite de mousse et d’argile), il n’a jamais pu r\u00e9sister \u00e0 la tentation de passer les vitesses, malgr\u00e9 nos avertissements de ne pas bouger le levier. Dans la plupart des cas, il a fallu prendre des mesures correctives en atelier pour remettre les mod\u00e8les en bon \u00e9tat, mais personne ne s’en est offusqu\u00e9\u00a0!\u00a0\u00bb<\/p>\n

Les illustrations sont de\u00a0Gernot Bracht.<\/em><\/p>\n

Cet ouvrage est d’autant plus int\u00e9ressant \u00e0 lire qu’il repose sur 50 chapitres assez courts et percutants. Instructif, car il ne s’agit pas d’une biographie lancinante, mais de l’envers d’un d\u00e9cor que nous ne connaissons finalement que tr\u00e8s peu. Ci-dessous le sommaire :<\/strong><\/p>\n

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A COMMANDER ICI :\u00a0<\/strong>http:\/\/www.merrellpublishers.com\/9781858946764<\/a><\/p>\n

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