{"id":10902,"date":"2019-06-19T15:41:01","date_gmt":"2019-06-19T13:41:01","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=10902"},"modified":"2020-01-05T12:29:14","modified_gmt":"2020-01-05T11:29:14","slug":"design-nouvelle-peugeot-2008-la-grosse-caisse-et-les-triangles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=10902","title":{"rendered":"La Peugeot 2008 en vente : retour sur une grosse caisse et ses triangles !"},"content":{"rendered":"

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LIGNES\/auto<\/strong>, c’est aussi une page Facebook : https:\/\/www.facebook.com\/lignesauto\/?modal=admin_todo_tour<\/a><\/p>\n

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Peugeot ne ch\u00f4me pas ! Alors que dans les couloirs de la direction, par tous les (bons) moyens, on tente de proposer une gamme enti\u00e8rement \u00e9lectrifi\u00e9e d’ici le milieu de la prochaine d\u00e9cennie et alors que la 208 va \u00eatre commercialis\u00e9e, voici la nouvelle 2008. Le pendant SUV de la petite berline d\u00e9voil\u00e9e \u00e0 Gen\u00e8ve en mars dernier jette ses habits de break-SUV pour rev\u00eatir la parfaite panoplie du vrai SUV, m\u00eame s’il demeure une deux roues motrices.<\/p>\n

Nous nous contenterons d’aborder le th\u00e8me du style dans ce post et saluer une nouvelle fois l’avanc\u00e9e syst\u00e9matique des propositions de la marque. Elle aurait pu s’endormir sur le succ\u00e8s de son 3008 et interpr\u00e9ter sa 2008 selon les m\u00eames th\u00e8mes esth\u00e9tiques. Et pourtant, la 2008 apporte une \u00e9volution tr\u00e8s sensible du style que l’on retrouvera peut-\u00eatre sur certains d\u00e9riv\u00e9s de la marque.<\/p>\n

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Car la 2008 de 2019 n’est pas une simple r\u00e9duction du 3008. Bien au contraire…
\nGilles Vidal, le patron du design Peugeot nous l’avait expliqu\u00e9 en mars dernier (ici : http:\/\/lignesauto.fr\/wp-admin\/post.php?post=8719&action=edit<\/a> ) “On ne clone pas nos voitures. Il faut trouver un \u00e9quilibre entre la reconnaissance de la marque et le design sp\u00e9cifique de chacun de nos mod\u00e8les. \u00c7a a du sens de cr\u00e9er un design plus joueur et ludique sur la 208, plut\u00f4t s\u00e9rieux sur la 508 et encore diff\u00e9rent sur la 3008.<\/em>” Et lorsqu’on lui demandait si la future 308 marquerait la fin de ce th\u00e8me de style, Gilles Vidal nous r\u00e9pondait que “non, car il y a des choses qui se sont d\u00e9clench\u00e9es entre temps. Prenez la signature lumineuse \u00e0 l\u2019avant avec les crocs : elle est intervenue en cours du renouvellement de la gamme, avec le concept-car Instinct, et donc pr\u00e9sente seulement sur 508 et 208 pour le moment.<\/em>” Et d\u00e9sormais sur 2008.<\/p>\n

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“Mais pour les coups d\u2019apr\u00e8s, il ne nous est pas interdit d\u2019imaginer des ruptures plus fortes, sans nuire \u00e0 des \u00e9l\u00e9ments qui restent dans la continuit\u00e9. Je ne veux pas parler de la 308 mais pour les coups d\u2019apr\u00e8s, on ne veut pas d\u00e9cider d\u2019une strat\u00e9gie trop vite, parce qu\u2019aujourd\u2019hui, il est bon d\u2019attendre le plus tard possible pour d\u00e9cider des choses. Par exemple, la signature lumineuse \u00e0 l\u2019avant de la 508 n\u2019ira sans doute pas jusqu\u2019au renouvellement du mod\u00e8le car il va s\u2019\u00e9couler au moins huit ans. On ne sait pas dire aujourd\u2019hui ce qu\u2019elle sera, ni quand elle arrivera. Je saurai vous r\u00e9pondre dans trois ans peut-\u00eatre ! Dans le monde de la conception automobile, on peut apporter des r\u00e9ponses rapides malgr\u00e9 la lourdeur de cet univers industriel. On a une vision \u00e0 long terme claire mais il faut \u00eatre capable de changer tous les jours s\u2019il y a besoin de changer. Et nous sommes capables de faire \u00e7a\u2026<\/em> ”
\nVoil\u00e0 qui est bien dit puisque d\u00e8s cette nouvelle 2008, les choses ont chang\u00e9 avec une petite r\u00e9volution stylistique sur le traitement des flancs.<\/strong><\/p>\n

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Peugeot nous avait habitu\u00e9 \u00e0 tailler un costume (dans le sens noble du terme) \u00e0 ses cr\u00e9ations avec un cintr\u00e9 des volumes sur les flancs qui donnait toute sa dynamique \u00e0 l’ensemble. D\u00e9sormais, Peugeot ose le triangle et adopte sur ses flancs un th\u00e8me esth\u00e9tique que deux autres marques au moins ont choisi : Audi et… Lada ! Quels extr\u00eames !<\/p>\n

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Il s’agit de concevoir les volumes des flancs non plus seulement en longitudinal avec des lignes de carre parcourant toute la longueur du v\u00e9hicule, mais de traiter ces flancs en “latitude” avec des lignes qui cette fois voyagent dans la hauteur du flanc.  Ici, sur la 2008 (ci-dessus), elles cr\u00e9ent des triangles en amont et en aval de chacun des passages de roues.<\/p>\n

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Avec son Q2, Audi tutoie ce principe mais avec plus de r\u00e9serve que sur les flancs de la Peugeot 2008, comme on peut le deviner sur les d\u00e9tails ci-dessus et ci-dessous.<\/p>\n

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Mais pour un constructeur appartenant au groupe Volkswagen, les flancs de la Q2 (ci-dessous) sont consid\u00e9r\u00e9s comme une audace extraordinaire !!<\/p>\n

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Peugeot, lui, n’a donc pas h\u00e9sit\u00e9 a casser les codes et plus que le design, c’est le “design-industriel” qu’il faut saluer car les emboutis de ces pi\u00e8ces sont finement r\u00e9alis\u00e9s avec juste ce qu’il faut de relief. Un beau travail qui a d\u00fb faire pousser quelques cheveux blancs \u00e0 certains ! D’ailleurs, ce profil facett\u00e9 et audacieux, selon Peugeot, “attire imm\u00e9diatement le regard, avec diff\u00e9rentes lignes triangulaires. En r\u00e9sulte un style nerveux et incisif, repr\u00e9sentant une v\u00e9ritable prouesse technique pour l\u2019emboutissage des pi\u00e8ces : jamais des flancs n\u2019auront eu autant de volume ! Ces lignes se terminent sur le hayon, pour une coh\u00e9rence et une homog\u00e9n\u00e9it\u00e9 d\u2019ensemble ind\u00e9niables.<\/em>”<\/p>\n

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Lada, de son c\u00f4t\u00e9 (ci-dessous) a \u00e9galement adoub\u00e9 ce th\u00e8me pour ses nouvelles cr\u00e9ations, mais il est volontairement appliqu\u00e9 \u00e0 outrance, et le relief est exag\u00e9r\u00e9, selon la volont\u00e9 de donner une nouvelle image \u00e0 une marque qui progresse en Russie.<\/p>\n

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Revenons \u00e0 cette nouvelle 2008 qui change v\u00e9ritablement tout puisqu’elle grandit \u00e9galement de pr\u00e8s de quinze centim\u00e8tres ! Avec 4,30 m de longueur contre 4,15 m pour la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente, la 2008 change presque de cat\u00e9gorie. On en vient \u00e0 regretter que le concept-car urbain HR1 du d\u00e9but de cette d\u00e9cennie (ci-dessous) n’ait pas vu le jour car il aurait parfaitement combl\u00e9 l’espace laiss\u00e9 libre par cette \u00e9volution de 2008.<\/p>\n

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Il faut bien pr\u00e9ciser que les presque 15 cm suppl\u00e9mentaires par rapport \u00e0 la 2008 actuelle sont principalement d\u00e9di\u00e9s \u00e0 l’empattement. La plateforme CMP est ici utilis\u00e9e dans sa version \u00e0 empattement long (2,65 m) soit 11 cm de plus que la version \u00e0 empattement classique retenue pour la nouvelle 208 ( 2,54 m). A noter que la 2008 emprunte \u00e0 la berline 208 sa planche de bord avec une dalle d’instrumentation disponible en 3D et, via sa plateforme CMP, sa cha\u00eene de traction pour une version 100% \u00e9lectrique.<\/p>\n

La nouvelle 2008 d\u00e9sormais commercialis\u00e9e sera produite \u00e0 Vigo pour l\u2019Europe et Wuhan pour la Chine.
\nVoici les caract\u00e9ristiques techniques des versions essence et de celles de la version \u00e9lectrique :<\/p>\n

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