{"id":11380,"date":"2019-07-09T17:49:00","date_gmt":"2019-07-09T15:49:00","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=11380"},"modified":"2019-07-09T17:49:00","modified_gmt":"2019-07-09T15:49:00","slug":"1974-2019-la-golf-a-45-ans-et-giugiaro-nous-raconte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=11380","title":{"rendered":"1974 – 2019 : la Golf a 45 ans et Giugiaro nous raconte !"},"content":{"rendered":"\n
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Giugiaro nous a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 lors d\u2019une interview dans LIGNES\/auto version papier les petits secrets d\u2019une gen\u00e8se qui a bien failli tourner au fiasco !<\/p>\n\n\n\n

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\u00ab Le projet de la Golf est n\u00e9 \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1960. Un groupe d\u2019ing\u00e9nieurs de Volkswagen accompagn\u00e9 par l\u2019importateur italien sont venus au salon de Turin en 1969 et, en d\u00e9cembre, le groupe me t\u00e9l\u00e9phone et me dit que VW me demande de concevoir une voiture capable de remplacer la Coccinelle.<\/em>” A cette \u00e9poque, Italdesign existait depuis peu (1968) et venait de terminer le projet de l’Alfasud pour Alfa Romeo…<\/p>\n\n\n\n

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\u00c9videmment, je suis ravi et le 1er<\/sup> janvier 1970, je suis \u00e0 Wolfsburg o\u00f9 les dirigeants m\u2019annoncent en fait qu\u2019ils d\u00e9sirent que Ital Design travaille sur toute une gamme de mod\u00e8les et pas seulement une seule ! J\u2019\u00e9tais compl\u00e8tement sid\u00e9r\u00e9, j\u2019avais une forme de respect profond pour ces gens de Volkswagen mais je trouvais incroyable qu\u2019ils me confient autant de projets. J\u2019ai par la suite demand\u00e9 \u00e0 l\u2018importateur VW en Italie pourquoi VW m\u2019avait choisi plut\u00f4t que Bertone ou Pininfarina. Il m\u2019a r\u00e9pondu que pendant leur tour du salon de Turin en 1969, sur les six voitures qu\u2019ils avaient s\u00e9lectionn\u00e9es, quatre avaient \u00e9t\u00e9 dessin\u00e9es par mes soins. Le directeur g\u00e9n\u00e9ral de VW a pens\u00e9 que si, sur six voitures, quatre avaient \u00e9t\u00e9 con\u00e7ues et dessin\u00e9es par Giugiaro, VW serait tranquille : Ital Design trouverait forc\u00e9ment la bonne solution ! Ce qui est compl\u00e8tement fou, c\u2019est qu\u2019ils voulaient signer avec moi un contrat de dix ans\u2026 \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

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\u00ab Nous nous sommes mis au travail tr\u00e8s rapidement et au mois de mai, nous pr\u00e9sentons d\u2019abord la Passat puis en ao\u00fbt, j\u2019ai pr\u00e9sent\u00e9 la Golf. Je me souviens que les dirigeants de VW venaient ici, d\u2019Allemagne, pour voir le prototype mais \u00e0 ce moment-l\u00e0, les dirigeants n\u2019\u00e9taient plus ceux avec lesquels j\u2019avais eu mes premi\u00e8res discussions. L\u00e0, je me suis dit que tout \u00e9tait fichu ; j\u2019ai appel\u00e9 Mantovani pour lui dire que son contrat de dix ans, c\u2019\u00e9tait termin\u00e9 ! En fait, l\u2019un des nouveaux dirigeants de VW venait de chez Audi. Il voulait que la Passat repose sur une plate-forme d\u2019Audi et il d\u00e9sirait aussi lancer l\u2019Audi 50 plut\u00f4t que la Golf\u2026”<\/em><\/p>\n\n\n\n

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“D\u2019ailleurs, notre Golf ne lui plaisait pas, il ne la comprenait pas mais la situation industrielle \u00e9tait tellement mauvaise que les actionnaires ont d\u00e9cid\u00e9 d\u2019aller de l\u2019avant et de produire notre projet. Le patron n\u2019\u00e9tait pas content mais il a bien \u00e9t\u00e9 oblig\u00e9 de respecter les actionnaires. Nous \u00e9tions sauv\u00e9s ! \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Si la pr\u00e9sidence de l\u2019\u00e9poque ne sentait pas la Golf, Giorgetto Giugiaro, lui, y croyait : \u00ab Moi j\u2019\u00e9tais tranquille car je me basais sur mon instinct\u2026 \u00bb<\/em> Apr\u00e8s la Golf, les relations avec VW furent moins productives. \u00ab Il n\u2019y a pas eu de suite. Nous avons juste collabor\u00e9 sur un prototype jusqu\u2019aux lignes de montage. Nous avons aussi r\u00e9alis\u00e9 l\u2019Audi 80, mais plus avec cette volont\u00e9 de dynamisme qui animait l\u2019ancienne direction. Puis VW a cr\u00e9\u00e9 son propre bureau de style, Audi \u00e9galement\u2026 \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Il y a cinq ans, pour les 40 ans de son joyau, Volkswagen c\u00e9l\u00e9brait l’anniversaire de la Golf Golf : “la voiture europ\u00e9enne la plus populaire de tous les temps : la Golf. \u00c0 ce jour, plus de 30 millions d\u2019exemplaires en ont \u00e9t\u00e9 vendus \u00e0 travers le monde. La Golf a toujours refl\u00e9t\u00e9 les avanc\u00e9es technologiques de son \u00e9poque.”<\/p>\n\n\n\n

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“Moteur turbo, moteur \u00e0 injection directe, moteur \u00e9lectrique, hybride rechargeable, technologies ABS, ESC, XDS ou 4MOTION, r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif, freinage d\u2019urgence en ville, stabilisateur de remorque ou freinage multicollision, la liste est longue des innovations technologiques d\u00e9mocratis\u00e9es par la Golf, sans oublier la climatisation automatique, le syst\u00e8me Dynaudio, l\u2019\u00e9cran tactile \u00e0 capteur de proximit\u00e9, les phares \u00e0 LED, les finitions Trendline, Comfortline et Highline ou encore les d\u00e9clinaisons GTI, GTD ou GTE.”<\/p>\n\n\n\n

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D\u00e9j\u00e0 l\u00e9gendaire et finalement, totalement timbr\u00e9e la nouvelle Golf !<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

“La toute premi\u00e8re Golf est sortie des lignes de montage de Wolfsburg le 29 mars 1974. Elle est arriv\u00e9e en mai chez les concessionnaires. \u00c0 une \u00e9poque o\u00f9 la Coccinelle occupait le devant de la sc\u00e8ne, avec son moteur arri\u00e8re et sa transmission aux roues arri\u00e8re, une \u00e8re nouvelle s\u2019ouvrait : celle du moteur \u00e0 l\u2019avant en position transversale et de la transmission aux roues avant. Cette transition avait \u00e9t\u00e9 initi\u00e9e peu de temps auparavant par le coup\u00e9 Scirocco et par la berline Passat pr\u00e9sent\u00e9e en 1973, la premi\u00e8re Volkswagen \u00e0 traction apr\u00e8s le K70 h\u00e9rit\u00e9 de NSU.”<\/p>\n\n\n\n

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Giorgetto Giugiaro signe une miniature Golf en pr\u00e9sence d’Anton Konrad et Herbert Schuster qui ne sont pas pour rien dans le d\u00e9veloppement technique de la GTI notamment.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

“Dessin\u00e9e par Giorgetto Giugiaro, la Golf avait pour lourde t\u00e2che d\u2019assurer la succession de la Coccinelle, le mod\u00e8le le plus populaire de l\u2019histoire automobile avec plus de 21,5 millions d\u2019exemplaires vendus. Pari tenu : avec sa transmission s\u00fbre et moderne, une excellente habitabilit\u00e9 et un design attrayant, la Golf put f\u00eater son millioni\u00e8me exemplaire d\u00e8s le mois d\u2019octobre 1976.”<\/p>\n\n\n\n

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“La Golf premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration refl\u00e9tait les derni\u00e8res avanc\u00e9es technologiques et les tendances automobiles de son \u00e9poque. La premi\u00e8re Golf GTI (1976) contribua \u00e0 dynamiser ce segment. De m\u00eame, la Golf D (diesel \u00e0 aspiration naturelle, 1976) et, plus tard, la Golf GTD (turbodiesel, 1982) particip\u00e8rent \u00e0 imposer le diesel sur le segment des compactes.”<\/p>\n\n\n\n

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“En 1979, Volkswagen lan\u00e7a sur le march\u00e9 la Golf Cabriolet, la d\u00e9capotable la plus vendue au monde \u00e0 ce jour. La Golf premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration s\u2019est vendue \u00e0 6,99 millions d\u2019exemplaires, incluant les variantes de carrosserie comme la Cabriolet, mais aussi la Jetta.”<\/p>\n\n\n\n

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Le strict n\u00e9cessaire !<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A quelques mois de la pr\u00e9sentation de la huiti\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de Golf (qui va se faire souffler la vedette par la compacte VW I.D. 100% \u00e9lectrique au salon de Francfort) il \u00e9tait bon de retrouver ses formes simples, tellement \u00e9videntes 45 ans apr\u00e8s. Mais il a fallu le trait de g\u00e9nie de Giugiaro pour que cette \u00e9vidence le devienne, \u00e0 un moment o\u00f9 Volkswagen se r\u00e9inventait totalement…<\/p>\n\n\n\n

\"L\u2019attribut<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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