{"id":12045,"date":"2019-08-06T07:55:59","date_gmt":"2019-08-06T05:55:59","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=12045"},"modified":"2019-08-04T12:03:35","modified_gmt":"2019-08-04T10:03:35","slug":"comment-naissent-les-bugatti-chiron-1-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=12045","title":{"rendered":"Comment naissent les Bugatti Chiron ? (1\/2)"},"content":{"rendered":"\n
\"L\u2019attribut<\/figure>\n\n\n\n

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Nous allons plonger dans l’univers d’un constructeur de l’hyper-luxe. Marque n\u00e9e fran\u00e7aise et appartenant au groupe Allemand Volkswagen, Bugatti vient de c\u00e9l\u00e9brer la production du 200e exemplaire de la Chiron. D\u00e9couvrons comment cette supercar est produite \u00e0 Molsheim. <\/strong>(partie 1 sur 2)<\/p>\n\n\n\n

Photos Bugatti communication, Benjamin A. Monn<\/em><\/p>\n\n\n\n

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\u00c0 Molsheim, en Alsace, l\u00e0 o\u00f9 la marque a pris racine en 1909, Bugatti r\u00e9alise les r\u00eaves de tous les amoureux d\u2019automobiles avec sa Chiron. Plusieurs \u00e9tapes sont toutefois \u00e0 prendre en compte avant que le client ne re\u00e7oive sa nouvelle Chiron. La premi\u00e8re est marqu\u00e9e par la configuration du v\u00e9hicule, que le client r\u00e9alise avec un designer de la maison. <\/p>\n\n\n\n

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Bugatti n’\u00e9voque pas le terme de “production”, car il s’agit d’assembler des mod\u00e8les qui sont des pi\u00e8ces uniques puisque fabriqu\u00e9es selon les propres souhaits du client. La marque alsacienne accorde en effet une tr\u00e8s grande importance \u00e0 la personnalisation de ses automobiles.<\/p>\n\n\n\n

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La palette de base pour la carrosserie est compos\u00e9e de 23 couleurs de peinture et de 8 variantes de fibre de carbone. Pour l\u2019habitacle, le choix s\u2019\u00e9tend \u00e0 31 couleurs de cuir et 8 teintes d\u2019Alcantara, 30 couleurs pour les coutures, 18 pour la moquette et 11 pour les ceintures. Et si cela ne suffit pas, Les clients ont \u00e9galement la possibilit\u00e9 de choisir parmi un panel de milliers d\u2019autres couleurs de peinture. Ils peuvent ainsi adapter les tons de coloris \u00e0 ceux de leur sac \u00e0 main pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 ou \u00e0 l\u2019\u00e9tiquette de la bouteille de leur eau min\u00e9rale favorite. <\/p>\n\n\n\n

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Les premi\u00e8res Bugatti Chiron ont \u00e9t\u00e9 livr\u00e9es \u00e0 leurs propri\u00e9taires au cours du premier trimestre 2017, d\u00e9j\u00e0 ! Cette ann\u00e9e-l\u00e0, pr\u00e8s de 70 exemplaires ont \u00e9t\u00e9 assembl\u00e9s dans l’usine de Molsheim.<\/p>\n\n\n\n

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En moyenne, six mois sont n\u00e9cessaires entre le d\u00e9but de la production d’un v\u00e9hicule et sa livraison. L’atelier fran\u00e7ais ne compte qu’une vingtaine de collaborateurs qui doivent assembler pr\u00e8s de 1800 pi\u00e8ces ! Cet assemblage quasi-artisanal est second\u00e9 par toute une s\u00e9rie de contr\u00f4le de qualit\u00e9 extr\u00eamement stricts. Comme le pr\u00e9cise le constructeur, la production de la Chiron est plut\u00f4t \u00e0 comparer avec “de la Haute Couture fran\u00e7aise !”<\/p>\n\n\n\n

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Plusieurs transformations ont \u00e9t\u00e9 requises \u00e0 Molsheim pour passer de la production de la Veyron \u00e0 celle de la Chiron de 1 500 chevaux, afin d\u2019adapter les installations aux performances en hausse et, en g\u00e9n\u00e9ral, \u00e0 la complexit\u00e9 accrue du v\u00e9hicule et de sa fabrication.<\/p>\n\n\n\n

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Ce n\u2019est qu’une fois que le client a confirm\u00e9 par signature la configuration de son v\u00e9hicule que d\u00e9bute la planification de sa production et que tous les petits engrenages d\u2019un processus aussi complexe que draconien se mettent en marche dans la manufacture de Molsheim. Six \u00e0 neuf mois sont en moyenne n\u00e9cessaires \u00e0 la r\u00e9alisation de la Chiron, en fonction de son degr\u00e9 de personnalisation, avant qu\u2019elle ne quitte l\u2019atelier. Plus les souhaits du client sortent de l\u2019ordinaire, qu\u2019il s\u2019agisse des mat\u00e9riaux, des couleurs ou d\u2019autres d\u00e9tails, plus la fabrication prendra du temps.<\/p>\n\n\n\n

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Lorsque le v\u00e9hicule du client a re\u00e7u le top d\u00e9part de sa production, les diff\u00e9rents composants peuvent alors \u00eatre command\u00e9s. C\u2019est \u00e0 partir de ce moment que commence la course contre la montre : six mois vont d\u00e9sormais s\u2019\u00e9couler jusqu\u2019\u00e0 la livraison. R\u00e9partis \u00e0 travers l\u2019Europe, les fournisseurs de Bugatti se mettent \u00e0 l\u2019\u0153uvre \u00e0 plein r\u00e9gime afin de pouvoir livrer les diff\u00e9rentes pi\u00e8ces \u00e0 Molsheim dans les temps.<\/p>\n\n\n\n

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Un mois avant le d\u00e9but de la production \u00e0 Molsheim, la carrosserie est une premi\u00e8re fois assembl\u00e9e \u00e0 partir de la monocoque et de la structure du cadre, de mani\u00e8re \u00e0 assurer la bonne coh\u00e9sion de l\u2019ensemble. Chaque pi\u00e8ce se voit ensuite attribuer un num\u00e9ro, puis est envoy\u00e9e \u00e0 l\u2019atelier de peinture o\u00f9 elles passent trois semaines, dur\u00e9e n\u00e9cessaire pour appliquer les diff\u00e9rentes couches de peinture et vernis. Six couches sont ainsi appos\u00e9es sur la fibre de carbone.<\/p>\n\n\n\n

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L\u2019\u00e9tape suivante marque le d\u00e9but du montage de la Chiron \u00e0 Molsheim. Sur le site, le responsable de la production et de la logistique qui travaillait \u00e0 la qualit\u00e9 dans le groupe Volkswagen, veille \u00e0 ce que le processus se d\u00e9roule sans probl\u00e8me. “Ici, \u00e0 Molsheim,” nous dit-il “nous avons une petite manufacture et un entrep\u00f4t. Nos installations tout comme nos processus sont donc incomparables aux autres usines de production automobile. Chez Bugatti, le juste-\u00e0-temps prend une toute autre dimension. “<\/p>\n\n\n\n

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L\u2019usine de fabrication de la Chiron, appel\u00e9e \u00ab Atelier \u00bb, s\u2019\u00e9tend sur plus de 1000 m2. Elle a \u00e9t\u00e9 inaugur\u00e9e en 2005 et forme un b\u00e2timent oval, en r\u00e9f\u00e9rence au logo de la marque fran\u00e7aise : le macaron Bugatti. L\u2019atelier a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u par l\u2019architecte allemand de renom Gunter Henn. C\u2019est l\u00e0 qu\u2019ont \u00e9t\u00e9 construites pendant plus de dix ans la Veyron 16.4 et ses variantes.<\/p>\n\n\n\n

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Chez Bugatti, aucune cha\u00eene de montage ni aucun robot ne sont utilis\u00e9s. L\u2019atelier est plut\u00f4t comparable \u00e0 un stand de Formule 1, divis\u00e9 en boxes. On compte douze zones de production au total. Dans la premi\u00e8re se pr\u00e9pare le syst\u00e8me de transmission qui arrive d\u00e9j\u00e0 mont\u00e9 depuis l\u2019usine de moteurs du groupe Volkswagen, situ\u00e9e \u00e0 Salzgitter, en Allemagne.<\/p>\n\n\n\n

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Des experts y fabriquent en effet, dans un hall pilote con\u00e7ue sp\u00e9cialement pour Bugatti, le moteur de 1 500 chevaux avant de l\u2019envoyer au banc d\u2019essai o\u00f9 il est test\u00e9 durant huit heures. La bo\u00eete de vitesses 7 rapports \u00e0 double embrayage, plus volumineuse et plus robuste, est soumise \u00e0 une batterie de tests similaires afin de r\u00e9pondre aux exigences pos\u00e9es par la puissance accrue de la Chiron et de son couple ph\u00e9nom\u00e9nal de 1 600 Nm.<\/p>\n\n\n\n

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A SUIVRE…<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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