{"id":12068,"date":"2019-08-06T14:00:55","date_gmt":"2019-08-06T12:00:55","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=12068"},"modified":"2019-08-04T12:08:57","modified_gmt":"2019-08-04T10:08:57","slug":"comment-naissent-les-bugatti-chiron-2-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=12068","title":{"rendered":"Comment naissent les Bugatti Chiron ? (2\/2)"},"content":{"rendered":"\n
\"L\u2019attribut<\/figure>\n\n\n\n

LIGNES\/auto, c’est aussi une page Facebook : <\/em><\/strong>https:\/\/www.facebook.com\/lignesauto\/?modal=admin_todo_tour<\/a><\/p>\n\n\n\n

Nous allons plonger dans l’univers d’un constructeur de l’hyper-luxe. Marque n\u00e9e fran\u00e7aise appartenant au groupe Allemand Volkswagen, Bugatti vient de c\u00e9l\u00e9brer la production du 200e exemplaire de la Chiron. D\u00e9couvrons comment cette supercar est produite \u00e0 Molsheim. <\/strong>(partie 2 sur 2)<\/p>\n\n\n\n

Photos Bugatti communication, Benjamin A. Monn<\/em><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

(Suite de la partie 1)…<\/em> La deuxi\u00e8me zone de production est destin\u00e9e \u00e0 l\u2019assemblage du ch\u00e2ssis et du groupe motopropulseur de 628 kg, qui, gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019utilisation accrue de carbone et d\u2019autres mat\u00e9riaux l\u00e9gers, ne prend pas un gramme de plus que celui de la Veyron, malgr\u00e9 ses 300 chevaux suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

L\u2019atelier comprend deux postes de montage pour le ch\u00e2ssis, sur chacun desquels travaillent trois collaborateurs. Une semaine leur est n\u00e9cessaire pour l\u2019assemblage et, contrairement \u00e0 un ouvrier \u00e0 la chaine classique, il leur faut ma\u00eetriser le montage complet du ch\u00e2ssis, c\u2019est-\u00e0-dire la partie arri\u00e8re, la monocoque et la partie avant qui constitue l\u2019\u00e9l\u00e9ment de structure.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Pendant que le montage de la partie arri\u00e8re, articul\u00e9 autour du groupe motopropulseur, est effectu\u00e9, la monocoque et la partie avant sont assembl\u00e9es entre elles, puis compl\u00e9t\u00e9es par les c\u00e2blages n\u00e9cessaires et les tubulures reliant le moteur \u00e0 l\u2019arri\u00e8re aux radiateurs \u00e0 l\u2019avant. Le syst\u00e8me de refroidissement est \u00e9quip\u00e9 de trois pompes de liquide de refroidissement. Le diam\u00e8tre des tubulures correspond \u00e0 celui d\u2019un tuyau d\u2019incendie, ce qui assure une capacit\u00e9 de d\u00e9bit \u00e9lev\u00e9e. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Les seules assistances \u00e9lectroniques utilis\u00e9es lors du montage du ch\u00e2ssis sont les nouvelles stations de vissage. Elles permettent de m\u00e9moriser chaque vissage dans un ordinateur qui signale au monteur lorsque le serrage a atteint le couple ad\u00e9quat. Il y a plus de 1800 points de vissage sur une Chiron, dont 1068 sont document\u00e9s dans le syst\u00e8me. Le point d\u2019orgue du montage du ch\u00e2ssis est sans aucun doute le mariage de la monocoque et de la partie arri\u00e8re. Quatorze vis en titane garantissent la liaison extr\u00eamement r\u00e9sistante des deux \u00e9l\u00e9ments. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

La derni\u00e8re \u00e9tape du montage du ch\u00e2ssis voit celui-ci recevoir ses 4 roues avant de rouler vers la zone de production suivante : la station de remplissage. Elle sert \u00e0 apporter tous les liquides dont le v\u00e9hicule a besoin : l\u2019huile moteur, l\u2019huile de transmission, le liquide de frein, le fluide hydraulique et le liquide de refroidissement qui est aspir\u00e9 sous vide et soumis \u00e0 un test d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 du circuit pendant 10 minutes. Ce poste est \u00e9galement celui ou le moteur 16 cylindres est mis en marche pour la premi\u00e8re fois, moment toujours particulier pour les collaborateurs.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Le ch\u00e2ssis est ensuite amen\u00e9 quelques m\u00e8tres plus loin au banc dynamom\u00e9trique, qui repr\u00e9sente le plus gros investissement r\u00e9alis\u00e9 dans le cadre de la transition de la production de la Veyron \u00e0 la Chiron. La nouvelle installation est d\u00e9sormais si puissante qu\u2019elle peut produire une \u00e9nergie \u00e9lectrique allant jusqu\u2019\u00e0 1 200 amp\u00e8res. Cette \u00e9nergie exc\u00e9dentaire est alors redirig\u00e9e vers le r\u00e9seau \u00e9lectrique de la commune de Molsheim. Le banc dynamom\u00e9trique de Bugatti est le plus puissant au monde dans sa cat\u00e9gorie. Ce banc d\u2019essais permet de simuler des vitesses s\u2019\u00e9levant jusqu\u2019\u00e0 200 km\/h ainsi que des acc\u00e9l\u00e9rations \u00e0 plein r\u00e9gime (1 500 chevaux). <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Si la Chiron valide tous les tests, elle peut passer \u00e0 la zone de production suivante et recevoir sa carrosserie dont tous les \u00e9l\u00e9ments sont enti\u00e8rement constitu\u00e9s de carbone. \u00c9tant donn\u00e9 que certains composants l\u00e9gers sont volumineux et fragiles, ce qui rend cette \u00e9tape particuli\u00e8rement d\u00e9licate, une \u00e9tape de pr\u00e9montage a \u00e9t\u00e9 mise en place.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Prochaine phase : le test d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9. La Chiron \u00ab prend une douche \u00bb d\u2019une demi-heure comparable \u00e0 une pluie de mousson avec des intensit\u00e9s variables. Ce n\u2019est qu\u2019une fois ce test r\u00e9ussi que la pose de l\u2019int\u00e9rieur peut d\u00e9buter. Durant cette \u00e9tape, qui dure en g\u00e9n\u00e9ral environ trois jours avec deux collaborateurs. La Chiron est ensuite pr\u00e9par\u00e9e pour les essais sur route et de r\u00e9ception. Elle est pour cela d\u2019abord enti\u00e8rement recouverte d\u2019un film r\u00e9sistant aux gravillons et transparent. Ce processus seul dure une journ\u00e9e compl\u00e8te, la m\u00eame dur\u00e9e est n\u00e9cessaire \u00e0 la d\u00e9pose du film et au nettoyage du v\u00e9hicule apr\u00e8s les essais. Pour l\u2019essai sur route, Bugatti n\u2019utilise pas les roues du client ni le soubassement du v\u00e9hicule final, de mani\u00e8re \u00e0 les pr\u00e9server. Durant l\u2019essai de r\u00e9ception, la Chiron parcourt 300 km \u00e0 travers les Vosges jusqu\u2019\u00e0 l\u2019a\u00e9roport de Colmar afin d\u2019utiliser sa piste d\u2019atterrissage. Elle y est soumise \u00e0 un test fonctionnel pour lequel il est n\u00e9cessaire d\u2019 acc\u00e9l\u00e9rer au-del\u00e0 de 250 km\/h. Le retour vers Molsheim se fait alors plus \u00ab confortablement \u00bb sur l\u2019autoroute pour refroidir le v\u00e9hicule.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

La Chiron passe ensuite par la cabine de peinture, o\u00f9 on lui retire les films de protection avant de la nettoyer et de la polir. Ce soin de beaut\u00e9 dure en g\u00e9n\u00e9ral deux jours, puis le v\u00e9hicule est amen\u00e9 dans le tunnel lumineux, dans lequel un collaborateur l\u2019inspecte pendant plus de six heures sous toutes ses coutures, d\u2019un \u0153il aff\u00fbt\u00e9 et impitoyable. S\u2019il rep\u00e8re des d\u00e9fauts, il renvoie alors la Chiron dans la cabine de peinture o\u00f9 son coll\u00e8gue se consacrera \u00e0 les \u00e9liminer. Cela peut durer entre trois heures et trois semaines, dans le cas o\u00f9 une pi\u00e8ce unique doit de nouveau \u00eatre produite.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Lorsque l\u2019auditeur du tunnel lumineux valide finalement l\u2019ext\u00e9rieur du v\u00e9hicule, Christophe Piochon se r\u00e9unit alors avec les responsables des d\u00e9partements Vente, Assurance qualit\u00e9 et Service client pour la validation finale. Une fois que tous sont satisfaits du r\u00e9sultat, un rendez-vous peut \u00eatre convenu avec le client pour la remise de la Chiron. Avant cela, celui-ci se sera d\u00e9j\u00e0 n\u00e9anmoins rendu plusieurs fois \u00e0 Molsheim. Ainsi, outre pour l\u2019essai sur route dans un v\u00e9hicule de d\u00e9monstration, la signature du contrat de vente et la configuration de leur future Chiron, les clients se rendent volontiers \u00e0 l\u2019atelier pour suivre en personne l\u2019avancement du processus. Ils ont m\u00eame la possibilit\u00e9 de participer durant une journ\u00e9e \u00e0 l \u0301assemblage de \u00ab leur propre \u00bb voiture de sport.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Apr\u00e8s environ deux mois, la Chiron peut enfin quitter l\u2019atelier. Pendant cette p\u00e9riode, vingt collaborateurs, dont deux femmes, ont assembl\u00e9 environ 1 800 pi\u00e8ces, dont le tout forme la supercar de s\u00e9rie la plus puissante, la plus rapide, la plus luxueuse et la plus exclusive au monde. Ils sont \u00e9paul\u00e9s par 17 collaborateurs qui s\u2019occupent de la partie logistique ainsi que par 15 autres charg\u00e9s de l\u2019assurance qualit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

“La qualit\u00e9 et la main d\u2019\u0153uvre forment les deux branches de l\u2019ADN de Bugatti. Tout comme il y a 110 ans, nous faisons  tr\u00e8s attention \u00e0 la s\u00e9lection des mat\u00e9riaux et \u00e0 leur qualit\u00e9.” explique Stephan Winkelmann, Pr\u00e9sident de Bugatti. “Le fondateur de l\u2019entreprise Ettore Bugatti disait qu\u2019un produit technique n\u2019\u00e9tait parfait que lorsque qu\u2019il est parfait d\u2019un point de vue esth\u00e9tique. Cela inclut la main-d\u2019\u0153uvre.” C\u2019est pour cela que le contr\u00f4le de la qualit\u00e9 a une grande signification.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

En 2018, Bugatti a produit 76 Chiron. Cette ann\u00e9e, ce sera plus de 80 v\u00e9hicules, avec les premi\u00e8res Bugatti Divo (ci-dessous). En cons\u00e9quence, la manufacture fran\u00e7aise continue d\u2019investir pour le futur et engage 20 nouveaux employ\u00e9s dans les d\u00e9partements de production et de logistique.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"L\u2019attribut<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

LIGNES\/auto, c’est aussi une page Facebook : https:\/\/www.facebook.com\/lignesauto\/?modal=admin_todo_tour Nous allons plonger dans l’univers d’un constructeur de l’hyper-luxe. Marque n\u00e9e fran\u00e7aise appartenant au groupe Allemand Volkswagen, Bugatti vient de c\u00e9l\u00e9brer la production du 200e exemplaire de la Chiron. D\u00e9couvrons comment cette supercar est produite \u00e0 Molsheim. (partie 2 sur 2) Photos […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":12131,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/12068"}],"collection":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=12068"}],"version-history":[{"count":27,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/12068\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12342,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/12068\/revisions\/12342"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/12131"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=12068"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=12068"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=12068"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}