{"id":12149,"date":"2019-08-12T07:55:41","date_gmt":"2019-08-12T05:55:41","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=12149"},"modified":"2019-08-02T09:42:29","modified_gmt":"2019-08-02T07:42:29","slug":"re-lecture-dete-linterview-des-designers-de-la-nouvelle-porsche-911","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=12149","title":{"rendered":"Re-lecture d’\u00e9t\u00e9 : l’interview des designers de la nouvelle Porsche 911"},"content":{"rendered":"\n
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Entretiens r\u00e9alis\u00e9s par la “Newsroom” Porsche-Media<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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A occasion de la commercialisation de la Porsche 911 type 992 en d\u00e9but d’ann\u00e9e, Porsche avait donn\u00e9 la parole aux designers de ce mythe qu’il semble de plus en plus complexe \u00e0 faire \u00e9voluer, esth\u00e9tiquement parlant…<\/p>\n\n\n\n

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Depuis 1963, le design de la 911 jouit d’un statut embl\u00e9matique. Comment avez-vous d\u00e9velopp\u00e9 cette huiti\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Peter Varga<\/strong> (1), designer ext\u00e9rieur de la 911: “La 911 incarne un langage de forme unique. La silhouette parle d’elle-m\u00eame : chacun la reconna\u00eet imm\u00e9diatement. Notre premi\u00e8re t\u00e2che a donc \u00e9t\u00e9 d’identifier les proportions que nous voulions modifier. Nous avons \u00e9largi l\u2019avant comme l\u2019arri\u00e8re.”<\/p>\n\n\n\n

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“La partie centrale, l’habitacle, a \u00e9t\u00e9 maintenue aussi compacte que possible. Dans le m\u00eame temps, nous avons augment\u00e9 d’un pouce la taille des roues arri\u00e8re. C’est la partie arri\u00e8re qui a \u00e9t\u00e9 la plus fascinante \u00e0 dessiner notamment pour une recherche une a\u00e9ro optimale. La 911 a besoin de beaucoup de force d’appui sur l’essieu arri\u00e8re et nous voulions \u00e9galement am\u00e9liorer davantage le coefficient de tra\u00een\u00e9e. Ces exigences, combin\u00e9es \u00e0 la ligne de toit plus \u00e9l\u00e9gante et harmonieuse, constituaient un d\u00e9fi majeur.”<\/p>\n\n\n\n

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Ivo van Hulten<\/strong> (2), designer int\u00e9rieur de la 911 :
“Lors de la conception de la nouvelle 911, il \u00e9tait \u00e9galement tr\u00e8s important de prendre en compte les changements \u00e9volutifs de toutes les g\u00e9n\u00e9rations pr\u00e9c\u00e9dentes. Dans la 911 d’origine, par exemple, l’int\u00e9rieur pr\u00e9sentait un caract\u00e8re horizontal marqu\u00e9. Avec la nouvelle 911, nous mettons l\u2019accent sur les nouveaux mat\u00e9riaux et le retour \u00e0 une architecture horizontale. Nous avons int\u00e9gr\u00e9 un \u00e9cran tactile plus grand (de 10,9 pouces) dans l\u2019affichage central. Ses fonctions sont organis\u00e9es plus simplement que sur le mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent, ce qui signifie qu\u2019il peut \u00eatre utilis\u00e9 plus rapidement et avec moins de risque de distraction.”<\/p>\n\n\n\n

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Est-il difficile de r\u00e9interpr\u00e9ter une voiture embl\u00e9matique telle la 911 ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

P.V. : “Vous devez respecter l’ic\u00f4ne, mais la peur aurait un effet inhibiteur sur notre travail. Apr\u00e8s tout, notre job en tant que concepteurs consiste \u00e0 \u00eatre cr\u00e9atifs et \u00e0 penser de mani\u00e8re innovante. Mais \u00e9videmment, nous devions tenir compte de l’histoire de la 911 !  C\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment cette combinaison qui rend la marque Porsche et la 911 en particulier si sp\u00e9ciales.”<\/p>\n\n\n\n

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Combien de temps faut-il pour d\u00e9velopper une Porsche de l’id\u00e9e initiale au stade du prototype ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

V.H. : “La p\u00e9riode dure environ quatre ans. En tant que concepteurs, nous participons tr\u00e8s t\u00f4t au processus de d\u00e9veloppement global. Nous devons \u00eatre en mesure de voir et de toucher les maquettes afin de proc\u00e9der aux derniers ajustements. Mais nous utilisons \u00e9galement des outils num\u00e9riques qui rendent notre travail beaucoup plus rapide et efficace qu\u2019auparavant. Par exemple, nous utilisons des casques de r\u00e9alit\u00e9 virtuelle pour examiner des donn\u00e9es importantes. Ces donn\u00e9es 3D, qui sont continuellement am\u00e9lior\u00e9es, constituent une base qui sera utilis\u00e9e ult\u00e9rieurement pour fabriquer la voiture \u00e0 Zuffenhausen.”<\/p>\n\n\n\n

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Le niveau croissant de num\u00e9risation a-t-il eu un impact significatif sur votre travail ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

P.V. : “Les outils num\u00e9riques acc\u00e9l\u00e8rent toutes les \u00e9tapes du processus de conception et les rendent plus flexibles. Ils nous permettent de mettre en pratique des surfaces complexes sur la voiture, exactement comme elles ont \u00e9t\u00e9 planifi\u00e9es num\u00e9riquement. Cela \u00e9tant dit, la conception de la 911 est si particuli\u00e8re que ses surfaces n\u2019ont re\u00e7u leur d\u00e9finition d\u00e9finitive que sur un mod\u00e8le physique \u00e0 l’\u00e9chelle 1.”<\/p>\n\n\n\n

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Y a-t-il un d\u00e9tail de la nouvelle 911 dont vous \u00eates plut\u00f4t fier ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

V.H. : “Pour moi, c’est son combin\u00e9 d’instruments. Il montre bel \u00e9quilibre entre l’analogique et le num\u00e9rique. Le compte-tours analogique au milieu compl\u00e8te le groupe num\u00e9rique avec ses cinq compteurs qui ne se chevauchent plus.”<\/p>\n\n\n\n

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P.V. : “Je suis ravi des feux arri\u00e8re mat\u00e9rialis\u00e9s en une seule bande. Cette approche puriste ajoute la touche finale au design \u00e9pur\u00e9 et clairement structur\u00e9 de cette nouvelle 911.”<\/p>\n\n\n\n

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LES DESIGNERS DE LA 992 (991 de 2019)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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(1) N\u00e9 en Hongrie en 1978, Peter Varga<\/strong> a \u00e9tudi\u00e9 le design de transport \u00e0 l’universit\u00e9 de Pforzheim. En 2014, il a rejoint Porsche en tant que designer ext\u00e9rieur. Il met l’accent sur la fonction, la simplicit\u00e9. Il n\u2019est pas partisan des changements radicaux dans la conception qui modifieraient l\u2019identit\u00e9 de la 911. Il attache une importance particuli\u00e8re au maintien de l\u2019\u00e9quilibre entre les trois \u00e9l\u00e9ments cl\u00e9s de la 911: performances, forme et facilit\u00e9 d\u2019utilisation quotidienne.<\/p>\n\n\n\n

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(2) Ivo van Hulten<\/strong> est n\u00e9 en 1977 \u00e0 Waalwijk (Pays-Bas). Ses \u00e9tudes \u00e0 la Design Academy Eindhoven lui ont ouvert la voie chez Audi, puis chez Opel, o\u00f9 il \u00e9tait designer en chef. En 2014, il rejoint Zuffenhausen et est depuis responsable du design int\u00e9rieur Porsche. Ses projets pour l’avenir consistent  \u00e0 assurer un \u00e9quilibre entre les mondes analogique et num\u00e9rique.<\/p>\n\n\n\n

BONUS : LES VIDEOS 911<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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