{"id":12462,"date":"2019-08-26T14:00:19","date_gmt":"2019-08-26T12:00:19","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=12462"},"modified":"2020-05-04T11:48:07","modified_gmt":"2020-05-04T09:48:07","slug":"special-taycan-portrait-de-ferdinand-porsche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=12462","title":{"rendered":"SPECIAL TAYCAN. Portrait de Ferdinand Porsche"},"content":{"rendered":"\n
\"L\u2019attribut<\/figure>\n\n\n\n

Alors que Porsche s’appr\u00eate \u00e0 d\u00e9voiler sa Taycan, premi\u00e8re d’une nouvelle \u00e8re 100% \u00e9lectrique (et donc t\u00e9moin d’une mutation inimaginable voici seulement une d\u00e9cennie), LIGNES\/auto revient sur quelques \u00e9v\u00e9nements de la marque Allemande et ce deuxi\u00e8me volet \u00e9voque le portrait de l’homme par qui tout \u00e0 commencer : Ferdinand Porsche.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Le concept-car MISSION-E, filigrane de la Taycan, premi\u00e8re Porsche 100 % \u00e9lectrique de l’\u00e8re moderne<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ferdinand Porsche eut \u00e0 peine le temps de d\u00e9couvrir la vraie premi\u00e8re sportive portant son nom, la 356. Il disparut le 30 janvier 1951 laissant la destin\u00e9e de la firme aux mains de son fils \u00ab Ferry \u00bb. Pourtant, c\u2019est bien lui qui cr\u00e9a en 1930 le Porsche Konstruktionsburo<\/em>\u00e0 l\u2019origine du mythe\u2026<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Ferdinand Porsche en 1937 devant un prototype du programme W30.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

R\u00e9gion de Reichenberg, \u00e0 la fin du XIXe<\/sup>si\u00e8cle. Anton Porsche est un p\u00e8re meurtri par la mort de son fils a\u00een\u00e9. La fratrie ne compte alors plus que deux fils, Oskar et Ferdinand qui n\u2019a alors que quinze ans (il est n\u00e9 le 3 septembre 1875). C\u2019est \u00e0 ce dernier qu\u2019Anton d\u00e9sire plus que tout offrir \u00e0 terme les commandes de la petite entreprise familiale de serrurerie. Ferdinand Porsche, du haut d\u2019une adolescence toute ax\u00e9e sur la curiosit\u00e9, n\u2019a pas cette vision. Lui, c\u2019est l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 \u2013 cette f\u00e9e cr\u00e9\u00e9e si r\u00e9cemment \u2013 qui le motive. A 18 ans, Ferdinand dote la maison du paternel d\u2019une imposante installation \u00e9lectrique \u00e0 lampes \u00e0 incandescence qui illumine la demeure \u00e0 la grande surprise de son p\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Jusqu\u2019alors tr\u00e8s dur, Anton consent \u00e0 laisser Ferdinand voler de ses propres ailes, notamment \u00e0 Vienne o\u00f9 il tentera de trouver son premier travail. Autodidacte, Ferdinand Porsche s\u2019\u00e9l\u00e8vera seul dans la hi\u00e9rarchie des diff\u00e9rentes entreprises dont il croisera la route. D\u2019abord chez Bela Egger, sp\u00e9cialis\u00e9 dans les \u00e9quipements \u00e9lectriques, puis, en 1898, chez Jakob Lohner, grand carrossier de Vienne chez qui Porsche va dessiner ses premi\u00e8res voitures, \u00e9lectriques \u00e9videmment.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Toujours \u00e0 la recherche de la perfection, curieux avant-tout, Porsche quitta Lohner pour Austro-Daimler o\u00f9 il perfectionna ses comp\u00e9tences et, d\u00e8s 1910, s\u2019attaqua \u00e0 des motorisations thermiques de grosses cylindr\u00e9es, avec arbres \u00e0 cames en t\u00eate, d\u00e9j\u00e0 ! Sa curiosit\u00e9 et sa soif de d\u00e9couverte l\u2019amena \u00e0 dessiner des moteurs d\u2019avions, notamment un\u2026 quatre cylindres \u00e0 plat refroidi par air ! Il y con\u00e7ut \u00e9galement un tracteur d\u2019artillerie car la premi\u00e8re guerre mondiale vint modifier le cours de sa vie\u2026 Apr\u00e8s le conflit, Ferdinand suivit plusieurs voies, toutes dict\u00e9es par sa passion de l\u2019automobile. Chez Daimler, il participa \u00e0 l\u2019\u00e9tude des Mercedes SS et SSK de la fin des ann\u00e9es 1920, mais, contrairement \u00e0 ce que ses cr\u00e9ations pouvaient laisser croire, Ferdinand Porsche \u00e9tait depuis de longue ann\u00e9es hant\u00e9 par un projet fou : concevoir une voiture populaire, ce que ni Austro-Daimler, ni Mercedes n\u2019imaginaient \u00e0 l\u2019or\u00e9e des ann\u00e9es 1930.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Ferdinand Porsche photographi\u00e9 en 1940<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Les racines du g\u00e9nie de Ferdinand Porsche, et la date m\u00eame de la naissance de la soci\u00e9t\u00e9 Porsche, prennent alors corps dans le terreau de son propre bureau d\u2019\u00e9tudes qu\u2019il fonde en d\u00e9cembre 1930 au 14 de la Kronenstrasse (ci-dessous). C\u2019est \u00e0 Stuttgart que na\u00eet ainsi l\u2019officine \u00ab Dr. Ing. h.c. Ferdinand Porsche G.m.b.H Konstruktionsburo f\u00fcr Motoren Farhzeug und Wasserfahrzeugbau \u00bb<\/em>. Ce d\u00e9but des ann\u00e9es 1930 est, en Allemagne, surtout marqu\u00e9 par la mont\u00e9e en puissance d\u2019Adolf Hitler.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Deux ans apr\u00e8s sa cr\u00e9ation, le bureau d\u2019\u00e9tudes Porsche r\u00e9pond \u00e0 l\u2019appel d\u2019offre du F\u00fchrer qui projette pour le IIIe<\/sup>Reich la production d\u2019une voiture pour tous, la voiture du peuple. La fameuse Volkswagen. Ce projet captera une grande part des ressources du Porsche Konstruktionsburo <\/em>et, d\u00e8s 1938, le prototype d\u00e9finitif est pr\u00e9sent\u00e9 apr\u00e8s que des soldats SS ont parcouru plus d\u2019un million de kilom\u00e8tres \u00e0 bord des 60 prototypes de pr\u00e9s\u00e9rie fabriqu\u00e9s l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Avec ce projet, Porsche pr\u00e9senta l\u2019architecture d\u2019une imposante usine qui structurera la ville de Wolfsburg. Hitler posera la premi\u00e8re pierre de l\u2019usine en 1938. Outre la satisfaction du chancelier allemand, toujours impatient mais connaisseur des choses de l\u2019automobile, cette \u00e9tude jettera finalement les bases techniques de la future vraie premi\u00e8re Porsche, la 356.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Il est de coutume d\u2019\u00e9crire que Ferdinand Porsche a r\u00e9pondu \u00e0 un appel d\u2019offre venant de l\u2019entourage d\u2019Adolf Hitler. La r\u00e9alit\u00e9 est quelque peu diff\u00e9rente. Ses deux concurrents pour prendre en mains ce projet \u00e9taient juifs, et donc rapidement \u00e9cart\u00e9s par l\u2019\u00e9quipe de la \u00ab Compagnie de d\u00e9veloppement de la voiture populaire <\/em>\u00bb. Ensuite, Porsche plongea malgr\u00e9 l\u2019une des demandes d\u2019Hitler qui \u00e9tait, aux dires de certains, totalement irr\u00e9alisable : un prix de seulement 1000 Marks pour la futur Volkswagen. Enfin, le budget allou\u00e9 \u00e9tait mis\u00e9rable et permit tout juste au bureau d\u2019\u00e9tudes de terminer les programmes en cours.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Le prototype W30 inspir\u00e9 des Tatra T90 et V570<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pour r\u00e9pondre au planning extr\u00eamement serr\u00e9 du projet Volkswagen, il se dit que l\u2019\u00e9quipe de Ferdinand Porsche a largement puis\u00e9 son inspiration dans l\u2019\u00e9tude de la Tatra T97 de l\u2019ing\u00e9nieur Hans Ledwinka. La rumeur n\u2019en fut pas une puisque, bien plus tard (en 1961), Volkswagen fut condamn\u00e9 \u00e0 verser pr\u00e8s de trois millions de Deutschmark \u00e0 Tatra. Mais Hans Ledwinka mourut \u00e0 peine six ans plus tard sans n\u2019avoir jamais rien re\u00e7u au titre de d\u00e9dommagement\u2026<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Tatra V570, l’une des inspiratrices de Ferdinand Porsche…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Qu\u2019importe, l\u2019Europe est \u00e0 feu alors que le projet de celle qui deviendra la Coccinelle voit le jour. Hitler saura se souvenir que Ferdinand Porsche a r\u00e9pondu \u00e0 un cahier des charges contraignant et le nomme \u00ab coordinateur de l\u2019effort industriel du IIIe<\/sup>Reich \u00bb et pendant le deuxi\u00e8me conflit mondial, Porsche con\u00e7oit de nombreux v\u00e9hicules pour la Wermarcht dont le tr\u00e8s c\u00e9l\u00e8bre char Tigre. On l\u2019imagine facilement, de 1938 \u00e0 la fin du conflit en 1945, la Coccinelle s\u2019est peu vendue car l\u2019argent des livrets fournis aux potentiels acheteurs fut d\u00e9tourn\u00e9 pour l\u2019effort de guerre. Ce sont donc les Anglais, apr\u00e8s la signature de l\u2019armistice qui relanceront la production du mod\u00e8le. La Coccinelle permit finalement \u00e0 l\u2019Allemagne vaincue de gagner la bataille de l\u2019industrie automobile. D\u00e9j\u00e0\u2026<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Pendant ce temps, Ferdinand Porsche d\u00e9loge son bureau d\u2019\u00e9tudes de Stuttgart pour l\u2019implanter en 1944 \u00e0 Gm\u00fcnd, en Autriche o\u00f9 il est finalement arr\u00eat\u00e9 puis rel\u00e2ch\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 des t\u00e9moignages l\u2019excluant de toute tentative politicienne dans ces ann\u00e9es sombres. Il est m\u00eame invit\u00e9 en France l\u2019ann\u00e9e suivante pour \u00e9voquer un projet de voiture du peuple \u00e0 la fran\u00e7aise, faisant suite \u00e0 l\u2019instauration du plan Pons. Mais sur le territoire fran\u00e7ais, Ferdinand Porsche et son fils Ferry sont emprisonn\u00e9s \u00e0 Dijon pour avoir employ\u00e9s de la main-d\u2019\u0153uvre d\u00e9port\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Ferdinand Porsche devant celle qui lancera la “marque” \u00e9ponyme. Au volant, son fils !<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

C\u2019est au cours de ces huit mois que la sant\u00e9 de Ferdinand Porsche est \u00e9videmment mise \u00e0 mal. Apr\u00e8s sa lib\u00e9ration en 1946, il ne survivra que quatre ann\u00e9es, victime d\u2019une crise cardiaque. Il d\u00e9c\u00e8dera le 30 janvier 1951. Il eut juste le temps de d\u00e9couvrir les premiers exemplaires de la 356. Mais pas le succ\u00e8s qui allait d\u00e9couler du lancement de cette toute premi\u00e8re Porsche\u2026 Et de la Grande Histoire qui en d\u00e9coula.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Le p\u00e8re et ses fils…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"L\u2019attribut<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Alors que Porsche s’appr\u00eate \u00e0 d\u00e9voiler sa Taycan, premi\u00e8re d’une nouvelle \u00e8re 100% \u00e9lectrique (et donc t\u00e9moin d’une mutation inimaginable voici seulement une d\u00e9cennie), LIGNES\/auto revient sur quelques \u00e9v\u00e9nements de la marque Allemande et ce deuxi\u00e8me volet \u00e9voque le portrait de l’homme par qui tout \u00e0 commencer : Ferdinand Porsche. […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":12472,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/12462"}],"collection":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=12462"}],"version-history":[{"count":15,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/12462\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":17689,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/12462\/revisions\/17689"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/12472"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=12462"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=12462"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=12462"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}