{"id":12510,"date":"2019-08-27T14:00:25","date_gmt":"2019-08-27T12:00:25","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=12510"},"modified":"2019-08-27T16:21:11","modified_gmt":"2019-08-27T14:21:11","slug":"special-taycan-les-10-patrons-de-porsche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=12510","title":{"rendered":"SPECIAL TAYCAN. Les 10 patrons de Porsche"},"content":{"rendered":"\n
\"L\u2019attribut<\/figure>\n\n\n\n

Alors que Porsche s’appr\u00eate \u00e0 d\u00e9voiler sa Taycan, premi\u00e8re d’une nouvelle \u00e8re 100% \u00e9lectrique (et donc t\u00e9moin d’une mutation inimaginable voici seulement une d\u00e9cennie), LIGNES\/auto revient sur quelques \u00e9v\u00e9nements de la marque Allemande. Ce quatri\u00e8me volet revient sur les diff\u00e9rents patrons qui se sont succ\u00e9d\u00e9s \u00e0 la t\u00eate de la marque. Car pour prendre une d\u00e9cision comme celle de basculer dans l’univers \u00e9lectrique, il faut un patron qui assume !<\/p>\n\n\n\n

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Dix patrons se sont succ\u00e9d\u00e9s \u00e0 la t\u00eate de Porsche depuis 1930. Certains plus embl\u00e9matiques que d\u2019autres\u2026<\/strong><\/p>\n\n\n\n

D\u00e9cembre 1930 est la v\u00e9ritable naissance de la soci\u00e9t\u00e9 Porsche avec l\u2019implantation du Konstruktionsb\u00fcro<\/em> voulue par Ferdinand Porsche (voir posts pr\u00e9c\u00e9dents). D\u2019autres dates ont compt\u00e9 dans l\u2019histoire de cette entreprise, \u00e0 commencer par 1972 lorsque la firme devint une soci\u00e9t\u00e9 anonyme et que les membres de la famille se retir\u00e8rent de la gestion op\u00e9rationnelle.<\/p>\n\n\n\n

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Ferdinand Pi\u00ebch lors de la pr\u00e9sentation de “sa” 917 (\u00e0 droite)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Depuis, diff\u00e9rents patrons se sont succ\u00e9d\u00e9s avec plus ou moins de bonheur \u00e0 la t\u00eate de Porsche. La derni\u00e8re mouvance qui a chahut\u00e9 le navire allemand intervient le 23 juillet 2009, lorsque Wendelin Wiedeking quitte la soci\u00e9t\u00e9 apr\u00e8s l\u2019OPA plut\u00f4t hostile men\u00e9e sans succ\u00e8s envers Volkswagen. David voulait gober Goliath. C\u2019est ce qui a men\u00e9 Ferdinand Pi\u00ebch (d\u00e9c\u00e9d\u00e9 dimanche 25 ao\u00fbt dernier, voir le post qui lui est consacr\u00e9), le cousin ennemi de Wolfgang Porsche, \u00e0 diriger le groupe allemand qui va d\u2019abord int\u00e9grer 49,9 % du \u00ab petit \u00bb constructeur de voitures sportives en d\u00e9cembre 2009, avant de l\u2019ing\u00e9rer totalement en 2012. Aujourd\u2019hui, c\u2019est Oliver Blume qui dirige Porsche apr\u00e8s que son pr\u00e9d\u00e9cesseur, Matthias M\u00fcller a \u00e9t\u00e9 propuls\u00e9 patron du groupe Volkswagen suite au \u00ab dieselgate \u00bb\u2026<\/p>\n\n\n\n

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Wolfgang Porsche (\u00e0 gauche), cousin ennemi de Ferdinand Pi\u00ebch.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ferdinand Porsche
Patron de 1930 \u00e0 1951<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Cr\u00e9ateur de l\u2019entreprise \u00e9ponyme, Ferdinand Porsche est ensuite second\u00e9 par son fils Ferdinand Anton Ernst \u00ab Ferry \u00bb Porsche, fr\u00e8re de Louise Pi\u00ebch qui aura quatre enfants parmi lesquels un certain Ferdinand Pi\u00ebch. Apr\u00e8s guerre, Ferdinand Porsche sort d\u2019une tr\u00e8s \u00e9prouvante p\u00e9riode d\u2019incarc\u00e9ration en France et retrouve son fils Ferry au moment o\u00f9 celui-ci se lance dans un vaste plan de d\u00e9veloppement de la gamme 356 (voir le post sur le portrait de Ferdinand Porsche). Ferdinand Porsche d\u00e9c\u00e8de en janvier 1951.<\/p>\n\n\n\n

Ferdinand Anton Ernst Porsche, dit Ferry
Patron d\u00e8s 1951. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Plus que Ferdinand, c\u2019est \u00e9videmment \u00e0 son fils Ferry Porsche que l\u2019entreprise doit son d\u00e9veloppement. Il est l\u2019auteur des grands concepts ayant amen\u00e9 \u00e0 la cr\u00e9ation de la 356, notamment pendant que son p\u00e8re \u00e9tait emprisonn\u00e9 \u00e0 Dijon. Il est aussi celui qui fit confiance \u00e0 son fils Ferdinand Alexander, dit Butzy, lors de la gen\u00e8se de la 911. En 1972, il transforme Porsche, entreprise g\u00e9r\u00e9e par la famille, en soci\u00e9t\u00e9 anonyme. Il reste cependant pr\u00e9sident du conseil de surveillance et accompagne \u00e0 ce titre les diff\u00e9rents patrons avec lesquels les rapports ont parfois \u00e9t\u00e9 tendus.<\/p>\n\n\n\n

Ernst Fuhrmann
Patron de 1972 \u00e0 1980 <\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Ainsi l\u2019a voulu Ferry Porsche : suite \u00e0 certains conflits internes, il d\u00e9cide de rompre avec les habitudes d\u2019un comit\u00e9 de direction familial et transforme Porsche en soci\u00e9t\u00e9 anonyme. Son neveu Ferdinand Pi\u00ebch fait les frais de cette nouvelle strat\u00e9gie et file alors chez Audi avec le succ\u00e8s que l\u2019on sait. C\u2019est le professeur Ernst Fuhramnn, n\u00e9 \u00e0 Vienne en 1918, qui devient ainsi le premier patron de la nouvelle \u00e8re Porsche. C\u2019est vers les moteurs, et plus particuli\u00e8rement dans le domaine de la combustion interne qu\u2019il met en exergue ses comp\u00e9tences. On lui doit notamment l\u2019\u00e9tude du bloc de la 356 Carrera. \u00c0 la t\u00eate du comit\u00e9 de direction, Ernst Fuhrmann va se mettre les ing\u00e9nieurs \u00e0 dos en poussant le d\u00e9veloppement du turbocompresseur, d\u2019abord pour la comp\u00e9tition, puis pour la s\u00e9rie au milieu des ann\u00e9es 1970. Il valide et d\u00e9veloppe le programme des Porsche \u00e0 moteur avant dot\u00e9es du syst\u00e8me Transaxle, une gamme voulue pour succ\u00e9der \u00e0 la 911. C\u2019est lui qui pousse le projet de la 928 qui remporta le prix de \u00ab Voiture de l\u2019ann\u00e9e \u00bb !<\/p>\n\n\n\n

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La Porsche 928 \u00e0 moteur avant, n\u00e9e en 1977, a \u00e9t\u00e9 pens\u00e9e pour prendre la succession de la 911.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

C\u2019est justement lors de la remise de cette r\u00e9compense que la f\u00ealure avec la famille appara\u00eet au grand jour : Ferry Porsche ne l\u2019accompagne pas \u00e0 l\u2019occasion de cette c\u00e9r\u00e9monie ! En 1979, Fuhrmann va jusqu\u2019\u00e0 imaginer Ferry quittant l\u2019entreprise afin d\u2019effacer l\u2019ancienne direction qu\u2019il juge poussi\u00e9reuse, car attach\u00e9e \u00e0 la seule 911. Pour Fuhrmann, l\u2019avenir passe par les mod\u00e8les \u00e0 moteur avant. Il d\u00e9laisse ainsi le d\u00e9veloppement du flat-6. Malgr\u00e9 son titre de professeur honoris causa<\/em>d\u00e9cern\u00e9 en 1977 par l\u2019universit\u00e9 de Vienne, il quitte l\u2019entreprise \u00e0 l\u2019aube des ann\u00e9es 1980. D\u00e9cri\u00e9, il faut pourtant rappeler que sans lui, sans \u00ab ses \u00bb Porsche 924 ou 928, la marque n\u2019aurait peut-\u00eatre pas surv\u00e9cu aux ann\u00e9es 1970\u2026<\/p>\n\n\n\n

Peter W. Schutz
Patron de 1981 \u00e0 1987<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Ernst Fuhrmann parti, c\u2019est son antith\u00e8se qui prend les r\u00eanes. Peter Schutz est une m\u00e9t\u00e9orite au sein de la galaxie Porsche. Cet allemand n\u00e9 en 1930 s\u2019exile avec ses parents aux Etats-Unis d\u00e8s l\u2019\u00e2ge de huit ans. Il revient en Europe en 1978 et est parachut\u00e9 \u00e0 la t\u00eate de Porsche le 1e<\/sup>janvier 1981. Schutz croit \u00e0 la survie de la 911 dans un contexte o\u00f9 les normes d\u2019homologation sont pourtant de plus en plus s\u00e9v\u00e8res alors qu\u2019en parall\u00e8le, les ventes des 924 et 944 connaissent un joli succ\u00e8s. Mais les ing\u00e9nieurs consid\u00e8rent que, sans l\u00e9gitimit\u00e9, Peter Schutz aura du mal \u00e0 faire accepter ses choix, d\u2019autant que son arrogance ne facilite pas ses relations. Sa volont\u00e9 de (re)faire de Porsche un constructeur tr\u00e8s sp\u00e9cialis\u00e9, avec la 911 en fil rouge, n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 suivie d\u2019effet : la 911 \u00e9volue peu sous son r\u00e8gne et il valide la survie des Porsche \u00e0 moteur avant. Il lance m\u00eame le d\u00e9veloppement de la Porsche Type 989, une quatre portes tr\u00e8s \u00e9l\u00e9gante ci-dessous, \u00e0 moteur V8 \u00e0 l\u2019avant et au style inspir\u00e9 de celui de la 911. Schutz a-t-il eu raison trop t\u00f4t avec celle qui n\u2019est pas sans \u00e9voquer la future Panamera ? Voire la… Mission-E ? Il quittera la soci\u00e9t\u00e9 sans m\u00e9nagement pour laisser place \u00e0 son grand rival, Heinz Brantizki.<\/p>\n\n\n\n

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La Porsche code 989, une 911 quatre portes \u00e0 moteur avant !<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Heinz Branitzki
Patron de 1988 \u00e0 1990<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Apr\u00e8s un leader \u2013 Schutz – rest\u00e9 seulement six ans \u00e0 la t\u00eate de Porsche, voici Heinz Branitzki, un patron qui effectuera un autre parcours \u00e9clair. Branitzki, contrairement \u00e0 Peter Schutz, a connu une v\u00e9ritable carri\u00e8re au sein de l\u2019entreprise qu\u2019il a rejointe en octobre 1965. Il fut un responsable financier, plut\u00f4t impudent, et en total contradiction avec le pr\u00e9c\u00e9dent pr\u00e9sident de Porsche. Mais c\u2019est un homme chanceux car il va b\u00e9n\u00e9ficier du lancement d\u2019un projet charni\u00e8re pour l\u2019histoire de la 911 : le type 964. La 911 Carrera 4 b\u00e9n\u00e9ficie pour la premi\u00e8re fois, si l\u2019on excepte la 959, de la transmission int\u00e9grale et du flat-6 port\u00e9 \u00e0 3.6 litres. S\u2019appuyant sur le succ\u00e8s de ce lancement, Branitzki fait valoir ses droits \u00e0 la retraite en 1990, deux ans seulement apr\u00e8s son arriv\u00e9e \u00e0 son poste.<\/p>\n\n\n\n

Arno Bohn
Patron de 1990 \u00e0 1992<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Tout comme Peter W. Schutz, Arno Bohn est nomm\u00e9 pr\u00e9sident de Porsche sans avoir mis un pied dans l\u2019entreprise auparavant. Il a construit sa carri\u00e8re chez Nixdorf Computer, de programmateur en 1969 \u00e0 directeur de la firme en 1986 en passant par directeur de la filiale de Munich en 1972, patron de la branche autrichienne en 1974 et avant de rejoindre le comit\u00e9 de direction en 1978. Lorsqu\u2019il d\u00e9barque chez Porsche le 9 mars 1990, il trouve une entreprise toujours emp\u00eatr\u00e9e dans sa bivalence entre les mod\u00e8les \u00e0 moteur avant et l\u2019ic\u00f4ne 911. Il ne prendra pas la d\u00e9cision de tuer l\u2019une ou l\u2019autre des deux familles. Son successeur va s\u2019en charger\u2026<\/p>\n\n\n\n

Wendelin Wiedeking
Patron de 1993 \u00e0 2009<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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C\u2019est clairement l\u2019homme de la rupture et de la renaissance d\u2019une marque proche du d\u00e9sastre. Wendelin Wiedeking a prioris\u00e9 les \u2013 nombreux \u2013 probl\u00e8mes de la soci\u00e9t\u00e9 dont il prend les r\u00eanes pendant plus de quinze ans. Premier chantier : l\u2019aspect industriel de l\u2019entreprise. Il d\u00e9cide d\u2019appliquer chez ce \u00ab petit \u00bb constructeur automobiles les r\u00e8gles de productivit\u00e9 que l\u2019on trouve chez\u2026 Toyota. Les usines qui offrent un taux de productivit\u00e9 pitoyable sont totalement remani\u00e9es gr\u00e2ce aux travaux de deux japonais, Yoshiki Itawa et Chihiro Nakao, ce dernier est notamment l\u2019auteur de l\u2019ouvrage \u00ab Kaizen Forever \u00bb. Second chantier : le produit. Wendelin Wiedeking d\u00e9cide de stopper \u00e0 court terme la production de la 928 et de d\u00e9dier l\u2019usine num\u00e9ro \u00ab 2 \u00bb qui la produit au reste de la gamme. Une offre que le patron va totalement remanier en s\u2019appuyant sur la mutualisation d\u2019une plate-forme modulaire, celle du futur Boxster et de la 911 type 996. Wiedeking va \u00e9galement propulser Porsche dans l\u2019univers du 4×4 luxueux et sportif avec le projet 955 qui deviendra Cayenne en 2003. Mais le 23 juillet 2009, il d\u00e9missionne apr\u00e8s que le plan de reprise de Volkswagen par Porsche a \u00e9chou\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Michael Macht
Patron de 2009 \u00e0 2010<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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N\u00e9 en ao\u00fbt 1960, Michael Macht fait partie de cette g\u00e9n\u00e9ration de dirigeants ayant une solide exp\u00e9rience du groupe Volkswagen, notamment dans le domaine de la production. Il rejoint Porsche en 1990, dans l\u2019univers de l\u2019engineering \u2013 planning moteurs \u2013 et se rapproche alors du directoire. Il entre au comit\u00e9 avec la responsabilit\u00e9 de la production en 1998. Il est \u00e9galement connu pour avoir \u00e9t\u00e9 un soutien appuy\u00e9 des programmes Cayenne et Panamera et prend la succession au pied lev\u00e9 de Wendelin Wiedeking pour une p\u00e9riode de transition. <\/p>\n\n\n\n

Matthias M\u00fcller
Patron de 2010 \u00e0 2015<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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\u00c0 peine \u00e2g\u00e9 de vingt ans, le jeune Matthias M\u00fcller effectue un passage \u00e9clair chez\u2026 Audi NSU Auto Union comme outilleur ! Moins de dix ans plus tard, il est embauch\u00e9 par Audi o\u00f9 il \u00e9voluera \u00e0 diff\u00e9rents postes, notamment celui de directeur du projet Audi A3. En 2007, il suit Martin Winterkorn, le nouveau patron de Volkswagen, et prend en charge la strat\u00e9gie \u00ab produits \u00bb pour toutes les marques du groupe. En 2010, il acc\u00e8de \u00e0 la fonction supr\u00eame chez Porsche. Pour peu de temps car il est nomm\u00e9 pr\u00e9sident du groupe Volkswagen apr\u00e8s l\u2019affaire du \u00ab dieselgate \u00bb et la d\u00e9mission de Winterkorn.<\/p>\n\n\n\n

Oliver Blume
Patron depuis 2015<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Issu du s\u00e9rail Porsche, Oliver Blume prend la succession de Matthias M\u00fcller en 2015. Jusqu\u2019alors directeur de la production, ce nouveau patron dirige une entreprise saine, performante, avec des outils industriels modernes et au plan produits futurs clairement d\u00e9fini. C\u2019est \u00e0 lui de guider Porsche sur les rails des ann\u00e9es 2020 avec l\u2019introduction de mod\u00e8le(s) \u00e9lectrique(s). C\u2019est ainsi qu\u2019il a annonc\u00e9 l\u2019industrialisation du concept Mission-E, une Porsche in\u00e9dite qui sera d\u00e9voil\u00e9e dans quelques jours : la Taycan.<\/p>\n\n\n\n

BONUS : la Taycan sur le N\u00fcrburgring<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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