{"id":12515,"date":"2019-08-26T08:00:28","date_gmt":"2019-08-26T06:00:28","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=12515"},"modified":"2019-08-26T14:33:45","modified_gmt":"2019-08-26T12:33:45","slug":"special-taycan-la-premiere-porsche-la-p1-etait-100-electrique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=12515","title":{"rendered":"SPECIAL TAYCAN. La premi\u00e8re Porsche, la “P1”, \u00e9tait 100 % \u00e9lectrique !"},"content":{"rendered":"\n
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Alors que Porsche s’appr\u00eate \u00e0 d\u00e9voiler sa Taycan, premi\u00e8re d’une nouvelle \u00e8re 100% \u00e9lectrique (et donc t\u00e9moin d’une mutation inimaginable voici seulement une d\u00e9cennie), LIGNES\/auto revient sur quelques \u00e9v\u00e9nements de la marque Allemande. Ce premier volet rappelle que la premi\u00e8re Porsche 100% \u00e9lectrique n’est pas la Taycan, mais la “P1″… <\/p>\n\n\n\n

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Depuis la construction de la premi\u00e8re voiture de sport portant le nom Porsche – la Type 356 de 1948 – Porsche AG est consid\u00e9r\u00e9e comme le premier constructeur mondial de voitures de sport. Pourtant, l’histoire de l’entreprise remonte \u00e0 une p\u00e9riode beaucoup plus ancienne. En 1898, Ferdinand Porsche pr\u00e9senta le v\u00e9hicule “Egger-Lohner electric, mod\u00e8le C.2 Phaeton” (connu sous le nom de “P1”) – le premier mod\u00e8le de Porsche au monde. Et 100% \u00e9lectrique qui plus est !<\/p>\n\n\n\n

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Le v\u00e9hicule d’origine a \u00e9t\u00e9 r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 et restaur\u00e9 en 2014 pour enrichir la collection du Mus\u00e9e Porsche. Le “P1” fut l’un des premiers v\u00e9hicules immatricul\u00e9s en Autriche, et descendit dans les rues de Vienne le 26 juin 1898. Porsche a grav\u00e9 le code “P1” (pour Porsche, num\u00e9ro 1) sur tous les composants cl\u00e9s, donnant ainsi au v\u00e9hicule \u00e9lectrique son nom non officiel. La quantit\u00e9 d’id\u00e9es r\u00e9alis\u00e9es dans ce v\u00e9hicule reste encore aujourd’hui remarquable. L’entra\u00eenement \u00e9lectrique tr\u00e8s compact, d’un poids de 130 kg seulement, offrait une puissance de 3 ch.<\/p>\n\n\n\n

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Pendant de courtes p\u00e9riodes, on peut atteindre jusqu’\u00e0 5 ch en mode surcharge, ce qui permet au P1 d’atteindre jusqu’\u00e0 35 km\/h. Lors d’une telle conduite, la vitesse du v\u00e9hicule \u00e9tait r\u00e9gul\u00e9e par une commande \u00e0… 12 vitesses. L’autonomie totale du v\u00e9hicule pouvait atteindre 80 kilom\u00e8tres, un exploit consid\u00e9rable pour un v\u00e9hicule de l’\u00e9poque. Une autre innovation est la carrosserie Lohner, qui permet d’utiliser le v\u00e9hicule aussi bien en \u00e9t\u00e9 qu’en hiver.<\/p>\n\n\n\n

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La premi\u00e8re \u00e9preuve pratique attendait le “P1” en septembre 1899 \u00e0 l’exposition internationale de l’automobile \u00e0 Berlin, la capitale allemande. D\u00e8s 1899, la concurrence pour produire les meilleurs syst\u00e8mes d’entra\u00eenement \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 f\u00e9roce.<\/p>\n\n\n\n

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Une course de v\u00e9hicules \u00e9lectriques sur une distance de 40 km a \u00e9t\u00e9 organis\u00e9e \u00e0 Berlin le 28 septembre pour tester les performances des v\u00e9hicules, avec un prix \u00e0 d\u00e9cerner au vainqueur. L’itin\u00e9raire a demand\u00e9 beaucoup d’habilet\u00e9 aux participants, qui ont d\u00fb relever des d\u00e9fis. Avec trois passagers \u00e0 son bord, Ferdinand Porsche a franchi la ligne d’arriv\u00e9e avec 18 minutes d’avance sur le concurrent suivant !<\/p>\n\n\n\n

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Plus de la moiti\u00e9 des participants n’ont pas pu atteindre la ligne d’arriv\u00e9e en raison de difficult\u00e9s techniques. Ferdinand Porsche s’est \u00e9galement class\u00e9 premier lors du test d’efficacit\u00e9, puisque son “P1” a enregistr\u00e9 la consommation d’\u00e9nergie la plus faible du trafic urbain.<\/p>\n\n\n\n

BONUS : la Taycan sur le N\u00fcrburgring<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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