{"id":12690,"date":"2019-09-02T08:00:48","date_gmt":"2019-09-02T06:00:48","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=12690"},"modified":"2019-09-02T07:59:48","modified_gmt":"2019-09-02T05:59:48","slug":"opel-corsa-peugeot-208-les-soeurs-de-sang","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=12690","title":{"rendered":"Opel Corsa – Peugeot 208 : les s\u0153urs de sang"},"content":{"rendered":"\n
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Ce n’est un secret pour personne, l’Opel Corsa de 2019 a \u00e9t\u00e9 totalement redessin\u00e9e apr\u00e8s que constructeur Allemand a \u00e9t\u00e9 repris par le groupe fran\u00e7ais PSA. Et il a fallu faire vite comme se souvient son designer ext\u00e9rieur, Martin Schaufler (voir son interview sur ce site). L’\u00e9quipe des designers d’Opel a ainsi pu r\u00e9cup\u00e9rer la plateforme CMP sur laquelle repose la 208 pour refondre son projet de style.<\/p>\n\n\n\n

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Pas \u00e9tonnant d\u00e8s lors que les deux rivales soient finalement dot\u00e9es des m\u00eames proportions, de la m\u00eame stature dynamique et que, du coup, l’Opel ait mis au rebus l’aspect monocorps de la premi\u00e8re \u00e9tude interne au constructeur allemand (*).<\/p>\n\n\n\n

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La plateforme CMP du groupe PSA (ci-dessus) a \u00e9t\u00e9 inaugur\u00e9e par la DS3 Crossback. Vous pouvez d\u00e9couvrir ce soubassement technique en (re)lisant notre post ici : http:\/\/lignesauto.fr\/?p=5201<\/a>. Elle impose, comme toutes les plateformes de la plan\u00e8te automobile, des points techniques incontournables qui impactent immanquablement le style. Les designers d’Opel ont donc converg\u00e9 vers les m\u00eames options que celles retenues par Peugeot pour sa 208, car les deux voitures reposent sur le m\u00eame th\u00e8me de la berline dynamique.<\/p>\n\n\n\n

VOICI POURQUOI LA CORSA EST UNE VERITABLE S\u0152UR DE LA 208<\/strong>
Face avant et 3\/4 profil :<\/p>\n\n\n\n

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Sur ces deux vues de 3\/4 AV, nous avons relev\u00e9 six points qui ont impos\u00e9 quelques contraintes aux designers d’Opel :
1<\/strong> : le bouclier “soft-nose” est impos\u00e9 \u00e0 la Corsa. Son implantation et son gabarit sont proches de ceux de la Peugeot, seules les formes \u00e9voluent.
2<\/strong> : le point dur de la baie de pare-brise, totalement incontournable car li\u00e9 \u00e0 la structure de caisse, a impos\u00e9 pour Opel de reprendre le th\u00e8me du capot autoclave identique -\u00e0 cet endroit- au capot de la 208.
3<\/strong> : le montant “A” de pare-brise et le pare-brise lui m\u00eame sont identiques \u00e0 ceux la 208, car \u00e0 ce niveau, la structure de la coque est similaire sur les deux voitures. L’Opel a donc opt\u00e9 pour un abaissement drastique de sa hauteur (moins 48 mm), identique \u00e0 celle de la Peugeot : 1,43 m.
4<\/strong> : les feuillures de porti\u00e8res sont identiques, d’o\u00f9 une implantation des poign\u00e9es sur le m\u00eame plan.
5<\/strong> : les feux arri\u00e8re de la Corsa, haut perch\u00e9s, sont implant\u00e9s au m\u00eame niveau que ceux de la 208. Sans doute une mutualisation au niveau du c\u00e2blage \u00e9galement.
6<\/strong> : l’implantation des r\u00e9troviseurs et les r\u00e9troviseurs eux-m\u00eames sont strictement identiques.<\/p>\n\n\n\n

LE STYLE DE LA CORSA OPTE – AUSSI – POUR LE DYNAMISME (3\/4 arri\u00e8re) :<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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1<\/strong> : le jonc noir qui s\u00e9pare la couleur caisse de la couleur du pavillon int\u00e8gre le d\u00e9flecteur a\u00e9rodynamique. Pour une Corsa sans teinte biton, ce jonc demeure noir laqu\u00e9 pour conserver cet aspect dynamique.
2<\/strong> : contrairement \u00e0 la Peugeot 208, la vitre de la porte arri\u00e8re n’est pas verticale. Ce que la Corsa perd en accessibilit\u00e9, elle le gagne en dynamisme avec… un panneau qui prend la forme d’un aileron de requin. Comme sur une DS3 !
3<\/strong> : la caract\u00e9ristique du style des flancs de la Corsa se trouve dans cette ligne de carre sculpt\u00e9e et en forme de l\u00e9g\u00e8re vague, con\u00e7ue pour accentuer le dynamisme.
4 <\/strong>: que ce soit sur le bouclier avant ou arri\u00e8re, comme ici, les phares additionnes (AV) ou les catadioptres (AR) sont verticaux et repouss\u00e9s au maximum sur les c\u00f4t\u00e9s pour \u00e9largir visuellement la voiture. La Corsa mesure 2 cm de plus en largeur que la 208.
5<\/strong> : la traverse arri\u00e8re de la 208, tr\u00e8s avanc\u00e9e sur l’habitacle pour renforcer l’effet de dynamisme, est conserv\u00e9e sur la Corsa. L’aileron est aussi imposant que sur la 208, pour un Cx de seulement 0,29. A noter que pour atteindre ce chiffre, certaines Corsa dispose d’une calandre occultante par des volets actifs.<\/p>\n\n\n\n

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La plateforme CMP du groupe PSA, partag\u00e9e aujourd’hui par les DS3 Crossback, Peugeot 208, Peugeot 2008 et Opel Corsa, n’impose pas ses r\u00e8gles qu’\u00e0 l’ext\u00e9rieur des v\u00e9hicules. A bord aussi, la Corsa s’impr\u00e8gne d’une architecture proche de celle de la Peugeot 208…<\/p>\n\n\n\n

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1 <\/strong>: la structure des montants de pare-brise int\u00e8gre l’emplacement pour des HP sur les deux voitures. Toute cette zone est identique sur les deux coques Peugeot\/Opel.
2<\/strong> : comme sur la 208, les stylistes ont repouss\u00e9 la planche de bord au maximum sur les contre-portes afin d’\u00e9largir visuellement l’habitacle.
3<\/strong> : premi\u00e8re grande diff\u00e9rence entre la structure des deux planches de bord, les a\u00e9rateurs sont positionn\u00e9s au dessus de l’\u00e9cran. Avantage \u00e0 la Corsa pour l’a\u00e9ration, \u00e0 la 208 pour la lecture facilit\u00e9e de l’\u00e9cran.
4<\/strong> : seconde grande diff\u00e9rence entre les deux planches de bord, le concept i-Cockpit de la 208 coupl\u00e9 \u00e0 son petit volant. La Corsa conserve une implantation des instruments traditionnelle.
5<\/strong> : le volant de la Corsa peut \u00eatre chauffant !
6<\/strong> : la poign\u00e9e de fermeture des portes est int\u00e9gr\u00e9e \u00e0 l’accoudoir sur l’Opel alors qu’elle est naturellement plus pr\u00e9hensible sur la 208.<\/p>\n\n\n\n

Enfin, c\u00f4t\u00e9 technique, les deux voitures reposant sur la m\u00eame plateforme, b\u00e9n\u00e9ficient de motorisations semblables. L’Opel adopte \u00e9galement, sur certaines versions, la bo\u00eete automatique \u00e0 8 rapports EAT8 (ci-dessous).<\/p>\n\n\n\n

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(*) lors de l’entretien qu’il a r\u00e9serv\u00e9 \u00e0 LIGNES\/auto, Martin Schaufler nous a confi\u00e9 ne pas avoir travaill\u00e9 sur la premi\u00e8re proposition du projet Corsa r\u00e9alis\u00e9e avant l’arriv\u00e9e de PSA. Il nous a indiqu\u00e9 cependant que l’architecture de ce projet, finalement abandonn\u00e9, reprenait en partie l’esprit monovolume de la Corsa actuelle.<\/em><\/p>\n\n\n\n

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