{"id":12959,"date":"2019-09-13T08:02:58","date_gmt":"2019-09-13T06:02:58","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=12959"},"modified":"2019-09-14T08:46:12","modified_gmt":"2019-09-14T06:46:12","slug":"special-taycan-linterview-de-michael-mauer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=12959","title":{"rendered":"SPECIAL TAYCAN: l’interview de Michael Mauer"},"content":{"rendered":"\n
\"L\u2019attribut<\/figure>\n\n\n\n

LIGNES\/auto, c’est \u00e9galement une page Facebook :<\/strong> https:\/\/www.facebook.com\/lignesauto\/?modal=admin_todo_tour<\/a><\/p>\n\n\n\n

Interview r\u00e9alis\u00e9 par la <\/strong>newsroom<\/strong><\/em> de Porsche<\/strong>.
Arrangement : LIGNES\/auto<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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La Taycan ne ressemble \u00e0 aucune autre avant elle. C’est l’aube d’une nouvelle \u00e8re \u00e0 bien des \u00e9gards, y compris en termes de design ?<\/strong>
Michael Mauer :<\/strong> \u00ab c’\u00e9tait en effet l’une des t\u00e2ches les plus passionnantes et les plus difficiles, simplement parce qu’il n’y avait rien sur quoi b\u00e2tir. Mais nous ne sommes pas tout \u00e0 fait partis de z\u00e9ro, car nous savions que ce nouveau mod\u00e8le devait \u00eatre reconnaissable au premier coup d’\u0153il comme une Porsche. Il devait incarner ce que j’appelle l’identit\u00e9 de marque. Avec la Taycan, nous continuons \u00e0 poursuivre notre strat\u00e9gie d’offrir le v\u00e9hicule le plus sportif dans chaque segment o\u00f9 nous sommes repr\u00e9sent\u00e9s. En termes de design, cela s’exprime d’abord dans les proportions. Les voitures de sport ont un rapport largeur\/hauteur plus spectaculaire que les autres v\u00e9hicules. Et j’irais m\u00eame jusqu’\u00e0 dire que nous avons red\u00e9fini dans une certaine mesure l’architecture des v\u00e9hicules purement \u00e9lectriques. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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De quelle fa\u00e7on ? <\/strong>
M.M. : \u00ab <\/strong>La Porsche Taycan est absolument unique par ses proportions. Habituellement, les v\u00e9hicules 100 % \u00e9lectriques sont plus hauts que les v\u00e9hicules conventionnels parce que les batteries relativement lourdes sont plac\u00e9es dans le plancher du v\u00e9hicule. Nous n’\u00e9tions pas pr\u00eats \u00e0 l’accepter. Cependant, vous ne pouvez pas installer les batteries \u00e0 un autre endroit – pour des raisons uniquement li\u00e9es \u00e0 la dynamique de conduite – car le centre de gravit\u00e9 doit \u00eatre aussi bas que possible. Parce qu’il n’est pas possible d’\u00e9largir le v\u00e9hicule, le d\u00e9fi sp\u00e9cifique \u00e9tait de positionner les passagers aussi bas que possible sans qu’ils n’aient \u00e0 adopter une position inclin\u00e9e comme dans une voiture de Formule 1. Nous avons r\u00e9solu ce probl\u00e8me avec ce qu’on appelle les “caves \u00e0 pieds”. Elles permettent une position assise confortable. R\u00e9trospectivement, nous pouvons dire que ce package, cette architecture, ont \u00e9t\u00e9 le plus grand d\u00e9fi. Quelle peut \u00eatre la hauteur du v\u00e9hicule ? Quelle longueur et quelle largeur doit-elle avoir, \u00e0 quel point les passagers seront-ils assis \u00e0 l’horizontale ou \u00e0 la verticale ? C’est ce qui est typiquement Porsche pour moi : cette recherche de la solution id\u00e9ale. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Quand avez-vous \u00e9t\u00e9 impliqu\u00e9 dans le d\u00e9veloppement ?
M.M. : <\/strong>\u00ab \u00c9videmment depuis le d\u00e9but. C’est la condition pr\u00e9alable la plus importante pour une conception totalement novatrice. Dans le pass\u00e9, le package architectural \u00e9tait souvent d\u00e9fini lorsque nous rejoignions le projet. Pas ici. J\u2019aime toujours expliquer notre processus de d\u00e9veloppement au style : il se compose essentiellement de trois \u00e9tapes. 1 : la recherche des proportions, 2 : le style et 3 : les d\u00e9tails. Les proportions sont fondamentales. Si elles ne sont pas correctes, vous ne pouvez pas vraiment faire grand-chose avec le style et les d\u00e9tails. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

D\u00e8s le d\u00e9but, l’orientation du projet \u00e9tait-elle claire ?
M.M. : <\/strong>\u00ab Nous avons eu de nombreuses discussions, en particulier sur le package et l\u2019architecture. Nous avons m\u00eame envisag\u00e9 de nous lancer dans l\u2019e-mobilit\u00e9 avec… un SUV ! Mais nous avons finalement pris la d\u00e9cision de franchir ce pas important pour Porsche avec une voiture de sport. La question \u00e9tait de savoir dans quelle mesure vous indiquez clairement que nous sommes \u00e0 l\u2019aube d\u2019une \u00e8re nouvelle, purement \u00e9lectrique. Est-ce que cela signifie que nous devons tout changer ?<\/p>\n\n\n\n

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Quelle est votre opinion ?<\/strong>
M.M<\/strong>. : \u00ab Avec une marque aussi forte que Porsche, ce ne serait pas une bonne id\u00e9e d’ignorer tous les \u00e9l\u00e9ments caract\u00e9ristiques du design de la marque. Pour moi, il y a toujours deux \u00e9l\u00e9ments fondamentaux : d’abord l’identit\u00e9 de la marque – je reconnais qu’il s’agit d’une Porsche. Ensuite, il y a le deuxi\u00e8me niveau, l’identit\u00e9 du produit – de quelle Porsche s’agit-il ? L’identit\u00e9 de la marque se manifeste par diff\u00e9rentes caract\u00e9ristiques, \u00e0 commencer par les proportions. La position particuli\u00e8re du capot et des ailes avant, les prises d’air \u00e0 la place d’une calandre dominante, notre “flyline”, la ligne de toit tombante et une \u00e9paule forte \u00e0 l’arri\u00e8re en t\u00e9moignent. Ce sont des \u00e9l\u00e9ments qui caract\u00e9risent chaque Porsche. La diff\u00e9renciation se fait ensuite au niveau de l’identit\u00e9 du produit. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Et pour diff\u00e9rencier le produit au sein de la gamme ?<\/strong>
M.M<\/strong>. : \u00ab En termes d’identit\u00e9 de produit, nous donnons \u00e0 chaque s\u00e9rie de mod\u00e8les ses caract\u00e9ristiques individuelles. L’un des \u00e9l\u00e9ments cruciaux que nous avons d\u00e9finis dans ce contexte est la forme des optiques. Nous avons investi beaucoup de temps de d\u00e9veloppement dans cet \u00e9l\u00e9ment et d\u00e9velopp\u00e9 un concept que nous pr\u00e9sentons pour la toute premi\u00e8re fois en premi\u00e8re mondiale. Les feux diurnes \u00e0 quatre points, qui ne sont plus aussi dominants aujourd’hui, se distinguent non seulement par leur configuration lumineuse, mais aussi par leur forme. Ce dessin sculptural est important, car c’est l’\u00e9l\u00e9ment principal \u00e0 l’avant. La technique d’\u00e9clairage moderne nous offre des possibilit\u00e9s fantastiques dans ce contexte. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Le fait que vous n\u2019\u00eates pas oblig\u00e9 d\u2019installer un gros moteur thermique sous le capot est probablement aussi un avantage ?<\/strong>
M.M.<\/strong> : \u00ab Il en r\u00e9sulte une plus grande libert\u00e9 pour la Taycan, alors que le d\u00e9fi de style est compl\u00e8tement diff\u00e9rent pour la Panamera ou le Cayenne. Ici, nous pouvons nous baser davantage sur le design de la 911, ce qui est tr\u00e8s utile pour l’identit\u00e9 de la marque. Mais nous allons encore plus loin dans le cadre de l’identit\u00e9 du produit : l’a\u00e9rodynamique et la qualit\u00e9 du flux d’air sont particuli\u00e8rement importantes pour les mod\u00e8les 100 % \u00e9lectriques. C’est pour cette raison que nous avons supprim\u00e9 les phares traditionnels et utilis\u00e9 une source lumineuse situ\u00e9e dans l’entr\u00e9e d’air. L’air entre lat\u00e9ralement par l’avant et sort derri\u00e8re les passages de roue. Le flux d’air au niveau des roues est donc plus calme, ce qui apporte des avantages a\u00e9rodynamiques significatifs. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Malgr\u00e9 l’absence de moteur thermique, le capot est quand m\u00eame bien rempli !<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Avez-vous pu copier les caract\u00e9ristiques de la Panamera, ci-dessous ? Apr\u00e8s tout, c’est aussi un v\u00e9hicule sportif \u00e0 quatre portes.<\/strong>
M.M<\/strong>. : \u00ab Il va sans dire que nous avons b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 de l’exp\u00e9rience acquise avec les diff\u00e9rentes g\u00e9n\u00e9rations de Panamera. Sur la vue de c\u00f4t\u00e9, je pense que l’inclinaison vers le bas de la ligne de toit et l’apparence des fen\u00eatres lat\u00e9rales sont des \u00e9l\u00e9ments de design particuli\u00e8rement r\u00e9ussis. Cependant, comme il y a toujours l’objectif de donner au mod\u00e8le une identit\u00e9 de produit individuelle, il \u00e9tait clair que la Taycan ne devait pas ressembler \u00e0 une petite Panamera. Les diff\u00e9rences sont si grandes qu’il n’y a aucun risque de confondre les deux. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Cela vous ram\u00e8ne au d\u00e9fi de concilier les objectifs d\u2019identit\u00e9 du mod\u00e8le et de la diff\u00e9renciation entre chacun d\u2019entre eux.
M.M. : \u00ab <\/strong>Vous avez exactement cet effet quand vous regardez l’arri\u00e8re e la Porsche Taycan. D’une part, vous reconnaissez l’identit\u00e9 de la marque avec une \u00e9paule forte, aux belles proportions et aux surfaces aussi propres que possible. Nous avons donc mis l’accent sur l’a\u00e9rodynamique et nous nous sommes concentr\u00e9s intensivement sur le diffuseur arri\u00e8re qui, \u00e0 son tour, repr\u00e9sente l’identit\u00e9 des v\u00e9hicules purement \u00e9lectriques. La signature lumineuse \u00e0 l’arri\u00e8re refl\u00e8te notre philosophie, o\u00f9 nous introduisons de nouveaux \u00e9l\u00e9ments \u00e0 travers l’identit\u00e9 du produit, qui ont alors la possibilit\u00e9 de faire partie de l’identit\u00e9 de la marque. \u00c0 l’origine, seuls les mod\u00e8les 911 \u00e0 traction int\u00e9grale \u00e9taient \u00e9quip\u00e9s d’une barre lumineuse, et maintenant, tous les mod\u00e8les Porsche en sont \u00e9quip\u00e9s. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Avez-vous \u00e9galement discut\u00e9 du remaniement du logo avec l’introduction du Taycan ?<\/strong>
M.M<\/strong>. : \u00ab Il est bien connu que nous avons fait \u00e9voluer le logo \u00e0 plusieurs reprises au fil des ans. Tout comme nous avons r\u00e9cemment mis \u00e0 jour le logo de la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de 911 lors de son lancement. Je dirais que le lettrage est devenu un peu plus irr\u00e9gulier, et nous allons l’adopter pour la Taycan. Nous avons en effet d\u00e9j\u00e0 exp\u00e9riment\u00e9 les \u00e9cussons en noir et blanc comme une gravure de haute qualit\u00e9 en aluminium sur les capots. Cela cr\u00e9e une impression plus contemporaine, mais rompt avec la tradition. En fin de compte, nous avons opt\u00e9 pour le maintien de l’\u00e9cusson actuel. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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En parlant de tradition, comment le travail de design change-t-il du fait de la num\u00e9risation ? Avez-vous encore besoin d’outils traditionnels ?M.M<\/strong>. : \u00ab Permettez-moi de le dire en ces termes : la cr\u00e9ativit\u00e9 est toujours primordiale et nous la puisons dans l’esprit des concepteurs, et non dans celui des stylos num\u00e9riques ou des fraiseuses num\u00e9riques. Cependant, nous sommes devenus beaucoup plus rapides parce que nous pouvons travailler simultan\u00e9ment dans le monde physique et le monde num\u00e9rique. Aujourd’hui, nous pouvons cr\u00e9er des mod\u00e8les \u00e0 partir de simples croquis et les reproduire imm\u00e9diatement sous forme de graphiques 3D sur des ordinateurs ou de grands \u00e9crans vid\u00e9o. C’est tr\u00e8s attrayant et acc\u00e9l\u00e8re les processus, mais je reste fermement convaincu qu’il ne remplace pas l’\u00e9laboration d’un mod\u00e8le physique. Il y a des choses qu’on ne peut tout simplement pas voir sur un ordinateur. Parfois, il faut concevoir une surface sur la base de param\u00e8tres math\u00e9matiquement “incorrects” pour s’assurer qu’elle aura le bon effet plus tard. Dans certains cas, vous ne serez m\u00eame pas en mesure d’en donner la raison – vous avez juste un sentiment. Pour cette raison, nous nous appuyons encore sur des mod\u00e8les en Clay jusqu’\u00e0 l’\u00e9chelle 1 o\u00f9 chaque surface et chaque ligne est cr\u00e9\u00e9e \u00e0 la main.
Il va sans dire que c’est aussi un facteur de co\u00fbt. \u00c0 mes yeux, l’un des plus grands d\u00e9fis est de me rappeler que je ne con\u00e7ois pas le v\u00e9hicule pour moi, mais pour mes clients. Ils s’attendent \u00e0 juste titre \u00e0 un produit exclusif qui d\u00e9montre \u00e9galement un savoir-faire de qualit\u00e9. Les surfaces sont charg\u00e9es d’une tension engageante, convexe, concave, et tout est fluide dans son ensemble. Ce sont aussi des signes de qualit\u00e9. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Les maquettes en Clay restent \u00e9videmment d’actualit\u00e9. Ici, la gen\u00e8se de la 928 de 1977 qui, elle aussi, s’appuyait sur un style souple, sans ligne de carre et pourtant tendu. Comme sur la Taycan.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Et cet avenir sera d\u00e9sormais aussi enti\u00e8rement \u00e9lectrique chez Porsche, du moins dans une certaine mesure. N’est-ce pas aussi une p\u00e9riode passionnante pour vous personnellement ?<\/strong>
M.M<\/strong>. : \u00ab D\u00e9finitivement oui ! J’ai commenc\u00e9 chez Porsche lorsque le d\u00e9veloppement de la Panamera a entra\u00een\u00e9 une extension massive de la gamme de produits. Nous nous trouvons \u00e0 nouveau \u00e0 une \u00e9tape cruciale pour l’entreprise. C’est quelque chose de tr\u00e8s sp\u00e9cial de porter la responsabilit\u00e9 en ces temps de mutation. Ma vision est que la Taycan devienne l’ic\u00f4ne de cette nouvelle \u00e8re, presque comme un synonyme de voiture de sport purement \u00e9lectrique. Tout comme ce que la 911 a r\u00e9alis\u00e9 dans son segment au cours des derni\u00e8res d\u00e9cennies. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Retrouvez nos ‘posts’ pr\u00e9c\u00e9dents sur le th\u00e8me “Sp\u00e9cial Taycan” :<\/strong>
– les 10 patrons de Porsche : http:\/\/lignesauto.fr\/?p=12510<\/a>
– le premier cahier de Ferdinand Porsche sort des archives : http:\/\/lignesauto.fr\/?p=12496<\/a>
– la Taycan sur le circuit du N\u00fcrburgring : http:\/\/lignesauto.fr\/?p=12614<\/a>
– le portrait de Ferdinand Porsche : http:\/\/lignesauto.fr\/?p=12462<\/a>
– la premi\u00e8re Porsche 100% \u00e9lectrique n’\u00e9tait pas la Taycan :
http:\/\/lignesauto.fr\/?p=12515<\/a> <\/p>\n\n\n\n

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LIGNES\/auto, c’est \u00e9galement une page Facebook : https:\/\/www.facebook.com\/lignesauto\/?modal=admin_todo_tour Interview r\u00e9alis\u00e9 par la newsroom de Porsche.Arrangement : LIGNES\/auto La Taycan ne ressemble \u00e0 aucune autre avant elle. C’est l’aube d’une nouvelle \u00e8re \u00e0 bien des \u00e9gards, y compris en termes de design ?Michael Mauer : \u00ab c’\u00e9tait en effet l’une des t\u00e2ches […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":12964,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/12959"}],"collection":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=12959"}],"version-history":[{"count":18,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/12959\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":13006,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/12959\/revisions\/13006"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/12964"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=12959"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=12959"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=12959"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}