![\"\"](\"http:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/LOGOActus_BD-1024x367.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nConseil de lecture<\/strong> : passez sur le grand \u00e9cran de votre ordi, plut\u00f4t que sur votre Smartphone : certaines illustrations de style fournies par Peugeot Design sont in\u00e9dites !<\/em><\/p>\n\n\n\n On peut \u00eatre auvergnat et ne pas \u00eatre avare de cr\u00e9ativit\u00e9, de g\u00e9nie et d’un savoir-faire que d’autres envient… Gilles Vidal, qui a commenc\u00e9 sa carri\u00e8re au design Citro\u00ebn en 1996, f\u00eatera l’ann\u00e9e prochaine ses dix ans \u00e0 la t\u00eate du design Peugeot. Que de chemin parcouru ! Et surtout, quelle \u00e9volution dans le style du Lion qui a retrouv\u00e9 ses crocs, notamment depuis le renouvellement de la gamme avec la 3008 de 2016. Mais ce n’est qu’une \u00e9tape…<\/p>\n\n\n\n Dans ce long entretien, vous apprendrez que Peugeot d\u00e9bauche chez Canal+, que la 2008 n’est pas une copie de la 3008 et que cette derni\u00e8re en a surpris plus d’un en interne par son succ\u00e8s. Commen\u00e7ons avec les \u00e9tudiants, les designers, l’\u00e9quipe…<\/p>\n\n\n\n LIGNES\/auto : avant de parler de dessins, de t\u00f4le et de cr\u00e9ativit\u00e9, parlons des femmes et des hommes du design Peugeot. Comment les conserver dans son \u00e9quipe apr\u00e8s un succ\u00e8s tel que le duo 3008\/5008 ?<\/strong> Concr\u00e8tement, le studio compte combien de cr\u00e9atifs purs ? … mais ce sont des designers qui ne viennent pas de formations de designers \u2018transport\u2019 ?<\/strong> Vous allez les chercher dans l\u2019univers du jeu vid\u00e9o ?<\/strong> On ne dispose quand m\u00eame pas de 600 pages dans une petite 208 !?<\/strong> Pour revenir aux designers cr\u00e9atifs du style \u2018exter\u2019 ou \u2018inter\u2019, embauchez-vous actuellement ?<\/strong> Pourquoi ? De jeunes recrues sortent des \u00e9coles peut-\u00eatre trop format\u00e9es ?<\/strong> Revenons au point de d\u00e9part de la nouvelle identit\u00e9 et du renouvellement de gamme : la 3008. Elle a \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9e dans un contexte compliqu\u00e9, au d\u00e9but des ann\u00e9es 2010 et de la crise chez PSA. Avec des ondes n\u00e9gatives… Etait-ce difficile de travailler sereinement ?<\/strong> Maxime Picat, alors patron de la marque, \u00e9tait dubitatif suite aux premiers tests o\u00f9 la voiture paraissait trop agressive. Vous \u00e9tiez dans quel \u00e9tat d\u2019esprit ?<\/strong> Il n\u2019y a pas eu d\u2019interrogation ? Le changement entre 3008 premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration et 3008 de 2016 est \u00e9norme !<\/strong> 3008 na\u00eet en 2016, voici trois ans et rencontre le succ\u00e8s. Depuis, on a l\u2019impression que tout est plus facile pour d\u00e9rouler les nouveaux programmes !<\/strong> Mais leur appartenance \u00e0 la gamme, leur identit\u00e9 les fait se ressembler…<\/strong> Vous \u00e9voquiez la 2008. Ce qui caract\u00e9rise son style, ce sont ces triangles lat\u00e9raux. Est-ce un th\u00e8me que l’on retrouvera sur d’autres mod\u00e8les de la gamme ?<\/strong> En timing, la 2008 suit de pr\u00e8s la 208 ? C\u2019\u00e9tait un programme facile ?<\/strong> Vous ne reprenez rien de la pr\u00e9c\u00e9dente g\u00e9n\u00e9ration de 2008, comme pour 3008 ou 508. Cette strat\u00e9gie de partir d\u2019une feuille blanche est \u00e0 l\u2019oppos\u00e9 de celle de Volkswagen qui change tout dans le fond, et peu dans la forme. Qui a raison ?<\/strong> C\u2019est plus excitant pour vos designers, compar\u00e9 \u00e0 leurs coll\u00e8gues de Volkswagen qui doivent enfanter une \u00e9ni\u00e8me Golf !<\/strong> Pour 2008 et 208, votre strat\u00e9gie de repartir de z\u00e9ro est aussi tr\u00e8s risqu\u00e9e ?<\/strong> On commence \u00e0 entendre parler de SUV bashing ? Allez-vous revenir aux… monospaces ?<\/strong> Les 208 et 2008 grandissent et laissent un gouffre pour loger une petite voiture dans la gamme. Est-ce encore rentable de concevoir une voiture de 3,70 m qu\u2019il faut produire \u00e0 bas co\u00fbts ?<\/strong> On peut imaginer cette rupture avec une petite voiture reprenant les th\u00e8mes du SUV comme ci-dessus avec l’\u00e9tude HR1 ?<\/strong> Comment pourrait se pr\u00e9senter cette petite voiture du futur ?<\/strong> Revenons \u00e0 vos designers. Sont-ils frustr\u00e9s par exemple face \u00e0 ceux de Volkswagen qui, eux, ont \u00e0 s’occuper d’une gamme classique et maintenant d’une gamme parall\u00e8le ID (ci-dessus) ?<\/strong> Propos recueillis par Christophe Bonnaud \u00e0 l’ADN, le 16 septembre 2019<\/em>. Merci \u00e0 la com’ de Peugeot Design pour les dessins et photos des diff\u00e9rents making-of.<\/em><\/p>\n\n\n\n Gilles Vidal \u00e9voque souvent l’esprit d’\u00e9quipe qui caract\u00e9rise le bureau de design Peugeot. Voici donc une partie de cette \u00e9quipe qui a \u0153uvr\u00e9 sur la Peugeot 208.<\/strong><\/p>\n\n\n\n De gauche \u00e0 droite : Antoine Ayreault, pilote CAO inter – Christophe Pialat, designer inter – Kevin Goncalves, designer exter – Pedro Miguel Afonso, pilote CAO exter – Eric Dejou, responsable silhouette inter – Bruno Coelho, designer inter – Benoit Morin, responsable du studio Couleurs et Mati\u00e8res – Yann Beurel, responsable de gamme 208 – Gilles Vidal – Bertrand Rapatel, responsable studio design inter. Il manque S\u00e9bastien Floutier, le designer Couleurs et Mati\u00e8res de 208.<\/p>\n\n\n\n LIGNES\/auto, c’est \u00e9galement une page Facebook : <\/strong><\/em>https:\/\/www.facebook.com\/lignesauto\/?modal=admin_todo_tour<\/strong><\/em><\/a><\/p>\n\n\n\n BONUS, LES INTERVIEWS DES DESIGNERS DE LA 208, C’EST ICI :<\/strong><\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"http:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/ESQUISSE-1024x576.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"http:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/LIGNESAUTOPEUGEOT_09-1024x683.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n
Gilles Vidal : \u00ab Un designer va regarder trois choses : l\u2019ambiance du travail au quotidien comme le plaisir qu\u2019il \u00e9prouve \u00e0 travailler dans l\u2019\u00e9quipe, le salaire mais aussi l\u2019endroit o\u00f9 il vit. \u00c9videmment, chacun met ses priorit\u00e9s o\u00f9 il l\u2019entend ! Mais nous avons la chance d\u2019\u00eatre \u00e0 Paris, et \u00e7a compte beaucoup ! Bien s\u00fbr, nous jouons sur l\u2019excellente ambiance dans le bureau de design, sur l\u2019esprit de famille qui r\u00e8gne dans le studio. Cela reste un lieu o\u00f9 il y a finalement peu de personnes. \u00bb<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"http:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/ADN-1024x667.jpg\")
<\/strong>G.V. : \u00ab Nous avons une petite quinzaine de designers ext\u00e9rieurs, un tout petit peu moins au style int\u00e9rieur. C\u2019est tr\u00e8s peu mais bien s\u00fbr, il faut ajouter tout le staff des modeleurs 3D ou modeleurs physiques, le studio des couleurs et mati\u00e8res et puis l\u2019entit\u00e9 qui compte pratiquement autant de personnes et qui est d\u00e9di\u00e9e aux IHM et \u00e9crans, une nouvelle cellule qui compte des designers d\u2019interface… \u00bb<\/p>\n\n\n\n
G.V. : \u00ab c\u2019est une cellule que nous avons d\u00fb cr\u00e9er. Nous avons invent\u00e9 ce nouveau m\u00e9tier pour l\u2019automobile. Ca n\u2019existait pas avant et nous avons crois\u00e9 diff\u00e9rents talents avec des webdesigners<\/em>, des graphistes, des \u00ab motion-designers<\/em> \u00bb…<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"http:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/LIGNESAUTO600_01-1024x527.jpg\")
G.V. : \u00ab Oui, et dans d\u2019autres univers \u00e9galement. Nous avons par exemple d\u00e9bauch\u00e9 un sp\u00e9cialiste du jingle vid\u00e9o et du \u00ab motion design<\/em> \u00bb de Canal+, ou encore un sp\u00e9cialiste des effets sp\u00e9ciaux de chez Pixar ! Nous avons aussi des \u00ab codeurs \u00bb plut\u00f4t costauds, sachant que lorsque vous plongez dans l\u2019univers de Peugeot \u00e0 travers le graphisme des nouvelles instrumentations num\u00e9riques, vous pouvez visionner jusqu\u2019\u00e0 600 pages diff\u00e9rentes ! Il faut alors cr\u00e9er un design coh\u00e9rent et surtout intuitif. \u00bb<\/p>\n\n\n\n
G.V. \u00ab Si, mais \u00e9videmment, le client n\u2019exp\u00e9rimente jamais cette quantit\u00e9 d\u2019informations ou de r\u00e9glages, mais la richesse est bien l\u00e0… \u00bb<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"http:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/LIGNESAUTO600-1024x683.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n
G.V. : \u00ab Non, nous sommes plut\u00f4t stables, tout comme chez DS, Citro\u00ebn ou Opel. Mais il peut y avoir du turn-over<\/em>. Alors nous allons chercher de jeunes talents plut\u00f4t que de d\u00e9baucher des designers exp\u00e9riment\u00e9s. \u00bb<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"http:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/nicolasbrissonneau-508-LIGNESAUTO-1024x434.png\")
<\/figure>\n\n\n\n
G.V. : \u00ab Justement, nous anticipons en identifiant d\u00e8s la 3e<\/sup>ann\u00e9e d\u2019\u00e9tude (des \u00e9tudes de 5 ans NDA<\/em>) le potentiel et surtout l\u2019\u00e9tat d\u2019esprit participatif de l\u2019\u00e9tudiant. Chez nous, le but du designer n\u2019est pas de gagner un projet personnel, mais de participer ensemble au projet. Si l\u2019\u00e9tudiant \u00e0 cette ouverture d\u2019esprit, on peut le suivre en 4e<\/sup>et 5e<\/sup> ann\u00e9e et l\u00e0, nous sommes \u00e0 peu pr\u00e8s s\u00fbr de notre coup. \u00bb<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"http:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/LIGNESPEUGEOTGT-1024x607.png\")
<\/figure>\n\n\n\n
G.V. : \u00ab Au design nous avons bien conscience des enjeux de l\u2019entreprise et de chacun des projets que nous menons. Nous ne sommes pas dans notre bulle, herm\u00e9tiques aux pressions… Mais cela ne nous affecte jamais n\u00e9gativement. Les designers sont des enthousiastes, des personnes positives avec toujours cette envie de progr\u00e8s ! Alors nous avons men\u00e9 ce programme au mieux. \u00bb<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"http:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/LIGNESAUTO-1024x473.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n
G.V. : \u00ab Dans les tests, il faut faire la part des choses. Quand on demande \u00e0 un client ce qu\u2019il veut demain, au mieux, il r\u00e9pond sur ce qu\u2019il pr\u00e9f\u00e8re aujourd\u2019hui. Nous apprenons \u00e9norm\u00e9ment lors de ces tests mais par contre, quelque chose qui peut para\u00eetre os\u00e9, voire \u00ab too much \u00bb<\/em> le sera sans doute pas autant lorsque le produit sortira deux ou trois ans plus tard. Il ne faut donc pas avoir peur de ces commentaires. \u00bb<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"http:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/LIGNESMAKINOF3008-1024x683.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n
G.V. : \u00ab Non, pas d\u2019interrogation suite \u00e0 ces tests. Il y en a eu pour certains coll\u00e8gues dans l\u2019entreprise, mais avec Maxime Picat, nous avons pris ces remarques de mani\u00e8re positive. A tel point d\u00e9sormais que dans nos tests, si personne ne trouve rien d\u2019os\u00e9 ou de \u00ab too much<\/em> \u00bb, c\u2019est que notre proposition est trop fade et que nous avons un probl\u00e8me ! \u00bb<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"http:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/LIGNESAUTO_09-1024x683.jpg\")
G.V. : \u00ab Non ! Nous savons qu\u2019aujourd\u2019hui il faut faire \u00e9voluer le style \u00e0 chaque fois. Nous ne pouvons pas nous contenter de faire du copier-coller ! D\u2019ailleurs, le nouveau 2008 a des codes plus SUV que le pr\u00e9c\u00e9dent et \u00e0 ce titre pourrait ressembler au 3008, mais en style, il n\u2019a rien \u00e0 voir ! Ses proportions ne sont pas celles du 3008 et sur le plan du style, si vous les mettez c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te, 2008 et 3008 sont tr\u00e8s diff\u00e9rentes… \u00bb<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"http:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/LIGNESAUTOPEUGEOT_10-1024x410.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n
G.V. : \u00ab Ce n\u2019est pas tout \u00e0 fait la m\u00eame chose. Il y a forc\u00e9ment des \u00e9l\u00e9ments de langage communs, des signatures propres \u00e0 la marque. Mais en style, les th\u00e8mes sont diff\u00e9rents. Je ne citerais pas certains concurrents qui jouent effectivement le jeu des poup\u00e9es russes. Notre style \u00e9volue \u00e0 chaque nouveau produit, sans forc\u00e9ment faire un bond de g\u00e9ant \u00e0 chaque fois. Nous renouvelons pour amener de la nouveaut\u00e9, \u00e0 chaque mod\u00e8le. Car nous pr\u00e9sentons une nouveaut\u00e9 pratiquement tous les ans et il s\u2019en passe des changements dans le monde en un an ! Et le style d\u2019une 208 n\u2019est pas celui d\u2019une 508 ou d\u2019un 3008 car avant tout, elles ne s\u2019adressent pas aux m\u00eames clients. \u00bb<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"http:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/LIGNESAUTOPEUGEOT_03-1024x683.jpg\")
G.V. : \u00ab Non, cet effet-l\u00e0 est exclusif \u00e0 la 2008. Le r\u00e9pliquer sur une berline basse n\u2019aurait pas de sens. \u00bb<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"http:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/LIGNESAUTO2008ANTICIPATIONFRACTAL-1024x512.jpg\")
G.V. : \u00ab Rien n\u2019est facile actuellement dans l\u2019industrie automobile ! Certes, \u00e7a n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 si compliqu\u00e9 car nous avions d\u00e9velopp\u00e9 la 208 en pensant au 2008 en m\u00eame temps, notamment pour le programme du style int\u00e9rieur qui est tr\u00e8s proche entre les deux voitures. Le responsable de gamme, Yann Beurel, \u00e9tait le m\u00eame pour les deux programmes. Seule l\u2019\u00e9quipe de style \u2018exter\u2019 \u00e9tait diff\u00e9rente. \u00bb<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"http:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/LIGNES2008-1024x512.jpg\")
G.V. : \u00ab Il n\u2019est pas \u00e9crit que nous ferons \u00e7a \u00e0 chaque fois ! Ce n\u2019est pas exclu que pour la prochaine g\u00e9n\u00e9ration de 208 – nous n\u2019avons pas encore commenc\u00e9, rassurez-vous – tout nous am\u00e8ne \u00e0 concevoir la m\u00eame en mieux, sans rupture en termes de proportions ou de morphologie. Ou alors, peut -\u00eatre que l\u2019on va nous dire que le segment B thermique auquel appartient la 208 n\u2019existe plus, et alors nous partirons sur totalement autre chose. Il faut bouger vite car le monde bouge vite ! \u00bb<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"http:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/LIGNESAUTOPEUGEOT_07-1024x512.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n
G.V. : \u00ab Je n\u2019envie pas mes coll\u00e8gues charg\u00e9s du design de la Golf, non pas parce que c\u2019est ennuyeux, mais au contraire, c’est un tr\u00e8s grand challenge. Dans ce cas, il faut cr\u00e9er de la nouveaut\u00e9 en style, c\u2019est-\u00e0-dire savoir quels leviers activer pour cr\u00e9er de la modernit\u00e9 – le fameux coup d\u2019apr\u00e8s -, tout en restant dans l\u2019esprit de la Golf ! \u00bb<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"http:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/LIGNESGOLF8DEF-1024x582.png\")
G.V. : \u00ab Pour moi, ce n\u2019est pas risqu\u00e9 du tout, ou alors ce sont des risques tout \u00e0 fait mesur\u00e9s. Avec la nouvelle 208, nous avons amen\u00e9 des codes plus d\u00e9sirables que les proportions pratiquement monocorps de l\u2019actuelle. Nous sommes revenus \u00e0 une morphologie typ\u00e9e 205 – sans refaire une 205 – qui g\u00e9n\u00e8re plus de d\u00e9sirs, sans aucun doute. Ce n\u2019est pas un risque, et je suis s\u00fbr qu\u2019elle va marcher mieux que l\u2019actuelle. \u00bb<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"http:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/LIGNESAUTOPEUGEOT_02-691x1024.jpg\"){kind=spacer}
G.V. : \u00ab Non, je ne pense pas ! Mais Il faut prendre en compte le SUV bashing<\/em>. C\u2019est \u00e9tonnant car, finalement, un SUV n\u2019est pas plus mauvais en termes \u00e9cologiques qu\u2019un monospace : m\u00eame format, m\u00eame habitabilit\u00e9, m\u00eames consommations et m\u00eame fonctionnalit\u00e9 int\u00e9rieure. Il n\u2019y a aucune diff\u00e9rence, sauf qu\u2019il y a un h\u00e9ritage d\u2019image p\u00e9nalisant pour le SUV. C\u2019est le “m\u00e9chant” alors que le monospace est familial, c’est le “gentil” ! \u00bb<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"http:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/LIGNESCRIQUET-1024x512.jpg\")
G.V. : \u00ab C\u2019est vrai qu\u2019il y a de la place et des opportunit\u00e9s… Quand nous observons l\u2019\u00e9volution du march\u00e9 automobile, concevoir de beaucoup plus petites voitures plus l\u00e9g\u00e8res et efficientes, ce n\u2019est \u00e9videmment pas idiot. Il existe une dynamique soci\u00e9tale qui court au galop vers de tels engins. Mais je ne suis pas certain que concevoir une petite voiture classique, j\u2019entends par l\u00e0 produite avec les moyens industriels actuels, serait la voie \u00e0 suivre. Je crois qu’il faut penser \u00e0 une rupture tr\u00e8s forte… \u00bb<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"http:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/LIGNESAUTOPEUGEOT_18-1024x683.jpg\")
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G.V. : \u00ab Ce n\u2019est plus forc\u00e9ment une question de style ou de silhouette. Il faut se dire que ce ne sera plus le m\u00eame format industriel qui produira ce type de voitures si nous voulons que ce produit soit viable et abordable, et que nous puissions les vendre \u00e0 des prix bas. \u00bb<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"http:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/LIGNESAUTOPEUGEOT_16-1024x681.jpg\")
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G.V. : \u00ab Nous pourrions imaginer la produire avec les entreprises qui fabriquent des v\u00e9los, pourquoi pas ? Souvenez-vous de notre concept-car BB1 de 2010 (ci-dessus) qui \u00e9tait un concept en rupture. Il y a peut-\u00eatre encore le moyen de faire une petite voiture \u2018normale\u2019 en termes industriels, mais lorsque nous nous projetons dans deux g\u00e9n\u00e9rations, forc\u00e9ment ce concept de la petite voiture \u2018classique\u2019 devient moins viable. Donc, probablement que les usines du futur fabriqueront un produit en rupture avec ce que nous connaissons aujourd\u2019hui. Mais il faudra alors que les clients acceptent ces produits, peut-\u00eatre non-automobiles, et assument de conduire ces objets d\u00e9cal\u00e9s. \u00bb<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"http:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/DB2019AU00469_large-1024x381.jpg\")
G.V. : \u00ab L\u2019entreprise n\u2019est pas l\u00e0 pour faire plaisir aux designers. Nous avons une mission dans cette entreprise, nous nous \u00e9clatons sur cette mission et nous pensons que nous serons comp\u00e9titifs ! Alors, non, nos designers ne sont pas frustr\u00e9s ! PSA a une strat\u00e9gie qui repose notamment sur une plateforme multi \u00e9nergie. Il faut comprendre qu\u2019il y aura de la place pour tout le monde dans l\u2019univers \u00e9lectrique. Les silhouettes les plus folles auront un \u00e9cho aupr\u00e8s d\u2019une certaine client\u00e8le, alors que les acheteurs qui sont r\u00e9ticents \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique mais qui en \u00e9prouve le besoin, iront vers des silhouettes plus rassurantes, plus appropriables. Pendant au moins une g\u00e9n\u00e9ration, voire plus, les deux strat\u00e9gies (plateforme d\u00e9di\u00e9e au 100 % \u00e9lectrique et plateforme multi \u00e9nergie) devraient cohabiter. Et si nous voulons faire une plateforme d\u00e9di\u00e9e, nous savons le faire ! \u00bb<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"http:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/LIGNESAUTOPEUGEOTEQUIPE-1024x683.jpg\")
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