{"id":13727,"date":"2019-09-27T16:29:54","date_gmt":"2019-09-27T14:29:54","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=13727"},"modified":"2019-10-06T16:55:22","modified_gmt":"2019-10-06T14:55:22","slug":"hommage-a-la-renault-avantime-par-christopher-giroux","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=13727","title":{"rendered":"Hommage \u00e0 la Renault Avantime, par Christopher Giroux"},"content":{"rendered":"\n
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La Renault Avantime vous a plu ? Voici sa r\u00e9interpr\u00e9tation vue par un jeune designer fran\u00e7ais travaillant pour une marque… chinoise !<\/p>\n\n\n\n

LIGNES\/auto, c’est aussi une page Facebook : <\/strong>https:\/\/www.facebook.com\/lignesauto\/?modal=admin_todo_tour<\/a><\/p>\n\n\n\n

C’est un jeune – et d\u00e9j\u00e0 exp\u00e9riment\u00e9 – designer fran\u00e7ais, \u0153uvrant \u00e0 Munich pour une marque… chinoise qui nous parle d’une Renault qu’il a ador\u00e9e et qu’il v\u00e9n\u00e8re toujours. France-Allemagne-Chine-France : la boucle est boucl\u00e9e ! Christopher Giroux a enfant\u00e9 pendant ses cong\u00e9s une Renault Avantime Tribute<\/em>. Il nous explique sa d\u00e9marche. Vous d\u00e9couvrirez en fin de ‘post’ son parcours loin d’\u00eatre classique…<\/p>\n\n\n\n

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Dessin de Thierry M\u00e9troz pour le projet Avantime<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Christopher Giroux <\/strong>: “Ce projet d’hommage \u00e0 l’Avantime est un travail personnel r\u00e9alis\u00e9 cet \u00e9t\u00e9, pendant une dizaine de jours. J’ai toujours trouv\u00e9 la fin des ann\u00e9es 1990 et le d\u00e9but des ann\u00e9es 2000 incroyablement riches, avec des produits particuli\u00e8rement audacieux et innovants… L’Avantime en est un bon exemple.”<\/em><\/p>\n\n\n\n

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“Depuis sa commercialisation, j’ai toujours aim\u00e9 son c\u00f4t\u00e9 d\u00e9cal\u00e9. Le temps semble lui donner raison car l’Avantime b\u00e9n\u00e9ficie aujourd’hui d’une belle cote d’amour, notamment chez les designers.”<\/em> Christopher rend ainsi hommage \u00e0 la petite \u00e9quipe qui a travaill\u00e9 autour de Thierry M\u00e9troz, alors chez Renault et auteur du dessin de cette Renault extra-ordinaire, au sens noble du terme. “Son concept me parait aujourd’hui coh\u00e9rent \u00e0 l’aube de l’\u00e8re des v\u00e9hicules \u00e9lectriques et plus ou moins autonome : beaucoup d’espace int\u00e9rieur, un profil atypique avec un pare brise tr\u00e8s en avant (ce \u00e0 quoi l’int\u00e9gration d’\u00e9crans toujours plus grands dans les tableaux de bord actuels nous conduit) tout en gardant un certain c\u00f4t\u00e9 sportif…”<\/em><\/p>\n\n\n\n

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“Le but de mon travail est clairement de proposer une interpr\u00e9tation actuelle du concept “coup\u00e9-space” qui correspond aux contraintes auxquelles je suis confront\u00e9 chaque jour sur des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Je n’ai pas conserv\u00e9 sur mon \u00e9tude certains traits de caract\u00e8re de l’Avantime trop marqu\u00e9s, comme la poupe avec son d\u00e9croch\u00e9. Toutefois, en r\u00e9interpr\u00e9tant certains th\u00e8mes de l’Avantime, je propose une vision de ce que pourrait \u00eatre un “coup\u00e9-space” Renault de la d\u00e9cennie 2020.”<\/em><\/p>\n\n\n\n

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“Jai souhait\u00e9 sur la face avant travailler sur l’identit\u00e9 Renault en imaginant ce que pourrait donner une nouvelle d\u00e9finition du “masque Renault”. On ne retrouve pas la calandre b\u00e9ante puisqu’elle serait inutile, mais les codes actuels tr\u00e8s retravaill\u00e9s : le logo est toujours connect\u00e9 avec le “regard” du v\u00e9hicule qui ne sont plus les optiques mais les LiDARS, les capteurs n\u00e9cessaires \u00e0 la conduite autonome.”<\/em><\/p>\n\n\n\n

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“Ces nouveaux \u00e9quipements deviennent les v\u00e9ritables yeux du v\u00e9hicule. Le logo est figur\u00e9 par une simple empreinte dans le capot alors que la calandre, plus fine, traverse horizontalement la face avant. En dessous du regard, on trouve un petit rappel graphique de la face avant de l’ancien Avantime, avec ces grilles d’a\u00e9ration si typiques.”<\/em><\/p>\n\n\n\n

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“J’ai \u00e9galement travaill\u00e9 sur la “d\u00e9mat\u00e9rialisation”  des optiques, sujet que Renault a en partie trait\u00e9 avec les concepts EZ Go, Ultimo et m\u00eame Symbioz. Plut\u00f4t que de les associer \u00e0 la calandre, elles sont ici dispos\u00e9es \u00e0 la jonction entre le pare-brise et le capot pour attirer le regard sur le point essentiel de la voiture : son habitacle, et non son moteur. Une cabine spacieuse qui s’\u00e9tend jusqu’\u00e0 un point tr\u00e8s en amont du v\u00e9hicule.”<\/em><\/p>\n\n\n\n

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“Ce th\u00e8me se retrouve \u00e0 l’arri\u00e8re, ou les feux sont plac\u00e9s dans des blocs transparents, \u00e0 l\u2019extr\u00e9mit\u00e9 de l’auto et non pas int\u00e9gr\u00e9s dans le hayon ou \u00e0 la carrosserie. Je n’ai pas conserv\u00e9 le hayon au d\u00e9croch\u00e9 caract\u00e9ristique de l’Avantime pour des raisons pragmatiques, notamment pour maximiser l’espace \u00e0 bord. Ici, la “coupe franche” est plus marqu\u00e9e par les blocs des feux arri\u00e8re qui offrent -en vue de profil- une coupe nette \u00e0 la carrosserie. Enfin, j’ai r\u00e9interpr\u00e9t\u00e9 le th\u00e8me graphique caract\u00e9ristique de l’Avantime avec le C-pillar en forme de “S”, mais ici, d\u00e9cal\u00e9 des fen\u00eatres lat\u00e9rales qu int\u00e8grent une entr\u00e9e d’air.” <\/em><\/p>\n\n\n\n

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CHRISTOPHER GIROUX<\/strong>
–SA PAGE BEHANCE : <\/strong>https:\/\/www.behance.net\/christophergiroux?tracking_source=search-all%7CChristopher%20Giroux<\/a>
–SON PARCOURS<\/strong> : \u00e0 lire ci-dessous<\/p>\n\n\n\n

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“Je suis designer depuis 2015, date \u00e0 laquelle jai termin\u00e9 mon master au Strate College. J’ai donc suivi le parcours classique, avec une fili\u00e8re ‘arts appliqu\u00e9s’ d\u00e8s le lyc\u00e9e, puis un BTS ‘Design Produit’ avant de rejoindre Strate. Lors de mon parcours \u00e0 Strate, j’ai effectu\u00e9 plusieurs stages dont un premier chez Heuliez. Mais on sait ce qu’il est advenu de l’entreprise…”<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Changan CS35<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

“Apr\u00e8s un passage \u00e0 Detroit, au CCS, et \u00e0 la suite de mon stage de 5e ann\u00e9e chez Changan (constructeur chinois implant\u00e9 \u00e9galement en Am\u00e9rique du Sud, Russie et Afrique du nord), \u00e0 Turin, jai accept\u00e9 une offre de contrat pour rejoindre leur studio. Pendant un peu plus de 12 mois, j’ai particip\u00e9 au d\u00e9veloppement d’un petit SUV, le Changan CS35 (ci-dessus), avec des propositions de style, le d\u00e9veloppement num\u00e9rique, et un peu de travail sur la clay.”<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Projet pour Changan<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

“En janvier 2017, j’ai \u00e9t\u00e9 contact\u00e9 par Byton (\u00e0 l’\u00e9poque “Future Mobility Corpration”)  pour rejoindre Benoit Jacob (*) dans le studio en construction \u00e0 Munich. Ici, j’ai particip\u00e9 au d\u00e9veloppement du concept-car M-Byte, de la version de production de M-Byte et surtout, du concept-car K-Byte, une berline pour laquelle ma proposition a \u00e9t\u00e9 retenue. Nous l’avons d\u00e9velopp\u00e9e en quelques semaines, entre fin 2017 et le d\u00e9but 2018.”<\/em><\/p>\n\n\n\n

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“J’ai travaill\u00e9 avec deux de mes coll\u00e8gues, Cl\u00e9ment Hoffner (qui a dessin\u00e9 les jantes, les r\u00e9tro-cam\u00e9ras et les capteurs sur le toit) et Pierre Barut, en charge de la partie graphique (animations dans la calandre, logos). Apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 responsable du design exter du concept-car, j’ai continu\u00e9 de travailler sur le programme K-Byte pour la version production jusqu’\u00e0 la fin de cet \u00e9t\u00e9, au gr\u00e9 des hauts et des bas de l’entreprise…”<\/em> <\/p>\n\n\n\n

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“La recherche permanente de nouveaux investisseurs pour survire est une probl\u00e9matique que toutes les ‘start-up’ connaissent bien !”<\/em><\/p>\n\n\n\n

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“Quant au fonctionnement chez Byton, il est assez similaire \u00e0 ce que j’ai connu dans mon ancienne entreprise, si ce n’est les ressources ! Sans compter des d\u00e9lais extr\u00eamement courts avec forc\u00e9ment peu de personnel et des plannings tr\u00e8s serr\u00e9s. Sur le long terme, c’est assez \u00e9prouvant, mais je vis une r\u00e9elle formation en acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 ! J’ai \u00e9norm\u00e9ment appris en seulement deux ans et demi !”<\/em><\/p>\n\n\n\n

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(*) Benoit Jacob, designer fran\u00e7ais \u00e0 qui l’on doit le design de la Renault Laguna 2, puis des BMW M1 Hommage et surtout de la BMW i8, a quitt\u00e9 BMW pour rejoindre “Future Mobility Corpration”<\/em>. Il travaille \u00e0 Munich, en collaboration directe avec le studio implant\u00e9 en Chine, \u00e0 Shanghai, ainsi qu’avec le studio d\u00e9di\u00e9 aux UX\/UI implant\u00e9 en Californie.<\/p>\n\n\n\n

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