{"id":13785,"date":"2019-11-23T07:10:16","date_gmt":"2019-11-23T06:10:16","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=13785"},"modified":"2019-11-25T08:46:35","modified_gmt":"2019-11-25T07:46:35","slug":"du-dieselgate-a-lid-3-vw-sexplique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=13785","title":{"rendered":"Du “dieselgate” \u00e0 l’ID.3 : VW s’explique !"},"content":{"rendered":"\n
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Pour la communication du groupe Volkswagen, Ralf Brandst\u00e4tter, \u00ab Chief Operating Officer<\/em> \u00bb de \u2018Volkswagen V\u00e9hicules particuliers\u2019, explique l’id\u00e9e du \u00ab nouveau Volkswagen<\/em> \u00bb qui a \u00e9t\u00e9 pens\u00e9e apr\u00e8s le dieselgate<\/em>. Il revient \u00e9galement sur le lancement de la Golf 8, de ses deux versions hybrides rechargeables, du sacrifice de la Phaeton et ne croit pas au SUV-bashing…<\/p>\n\n\n\n

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 “Pour comprendre comment “New Volkswagen” a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9, il faut prendre du recul, \u00e0 l’automne 2015.<\/em>” explique Ralf Brandst\u00e4tter. “La situation \u00e9conomique de la marque Volkswagen n’\u00e9tait pas excellente : nos produits manquaient de rentabilit\u00e9. Et les r\u00e9gions centrales \u00e9taient en d\u00e9clin depuis des ann\u00e9es. La marque se devait d\u2019investir d’urgence dans les technologies du futur, mais elle n’avait pas les moyens de le faire. Volkswagen a eu rapidement besoin d’un plan substantiel pour survivre \u00e0 la crise. \u00bb <\/em>Un plan solide pour l\u2019avenir… \u00ab Avec la strat\u00e9gie de notre plan Transform 2025+ d\u00e9velopp\u00e9e \u00e0 l’\u00e9poque, nous voulions donner vie au ” nouveau Volkswagen “.<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Et puis le scandale du diesel a secou\u00e9 l’entreprise…<\/strong>
Ralf Brandst\u00e4tter : “Oui, c’est vrai. Nous savions tous que ce n’\u00e9tait pas seulement un violent tremblement de terre. C’est une \u00e9ruption qui nous a engloutis. Aujourd’hui, il y a une menace d’amendes, de proc\u00e8s qui se chiffrent en milliards, et de dommages durables \u00e0 notre atout le plus important : la confiance de nos clients. Ce qui a commenc\u00e9 comme une crise fondamentale, est finalement devenu un catalyseur pour la transformation de Volkswagen.”<\/p>\n\n\n\n

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Quelles ont \u00e9t\u00e9 les principales d\u00e9cisions prises lors de la r\u00e9union de crise de l’automne 2015 ?<\/strong>
R.B. : ” L’\u00e9lectrification de nos v\u00e9hicules a \u00e9t\u00e9 le seul moyen raisonnable d’atteindre les objectifs de CO2<\/sub> sans motorisation diesel. Nous savions qu’il ne nous servirait \u00e0 rien de simplement \u00e9lectrifier notre plateforme MQB et les mod\u00e8les qui l\u2019habillent. Nous n\u2019aurions pas \u00e9t\u00e9 concurrentiels, notamment en termes de co\u00fbts. L’id\u00e9e de la plateforme MEB 100% \u00e9lectrique (ci-dessus) est alors n\u00e9e. L’\u00e9limination du moteur \u00e0 combustion, de la transmission et autre, nous a donn\u00e9 une toute nouvelle architecture pour les v\u00e9hicules con\u00e7us sur cette nouvelle base technique. D\u00e9sormais, avec la MEB, nous pouvons offrir l\u2019espace int\u00e9rieur d’une Passat dans les dimensions ext\u00e9rieures d’une Golf, nous pouvons augmenter la capacit\u00e9 de la batterie et maintenir des co\u00fbts bas. La plateforme MEB offre donc \u00e0 nos clients une r\u00e9elle valeur ajout\u00e9e. Pour que cela soit possible, m\u00eame avec les ressources disponibles, il a fallu proc\u00e9der \u00e0 des coupes s\u00e9v\u00e8res. Par exemple, la Phaeton a \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9e.”<\/p>\n\n\n\n

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Vous avez parl\u00e9 d’une situation \u00e9conomique difficile \u00e0 l’automne 2015. Qu’avez-vous fait concr\u00e8tement pour financer cette n\u00e9cessaire transformation ?<\/strong>
R.B. : “La premi\u00e8re phase de notre strat\u00e9gie \u00ab Transform 2025+ \u00bb a concern\u00e9 la restructuration radicale de l’entreprise. Pour accro\u00eetre la rentabilit\u00e9, nous avons lanc\u00e9 l’offensive des SUV (ci-dessus). D’ici 2025, Volkswagen, \u00e0 elle seule, \u00e9largira sa gamme de SUV de onze \u00e0 plus de trente mod\u00e8les dans le monde. A cette \u00e9ch\u00e9ance, un v\u00e9hicule Volkswagen sur deux sera un SUV.  Notre strat\u00e9gie pour l’avenir a \u00e9galement contribu\u00e9 \u00e0 la restructuration en Allemagne. Nous avons am\u00e9lior\u00e9 notre productivit\u00e9 et r\u00e9duit consid\u00e9rablement nos co\u00fbts fixes. Nous avons d\u00e9j\u00e0 presque atteint les trois milliards d’euros de r\u00e9duction des co\u00fbts pr\u00e9vus d’ici 2020. Nous avons \u00e9galement amorc\u00e9 le redressement \u00e9conomique dans des r\u00e9gions cl\u00e9s comme l’Am\u00e9rique du Nord, l’Am\u00e9rique du Sud et la Russie. D\u2019ici l\u2019ann\u00e9e prochaine au plus tard, nous aurons atteint le seuil de rentabilit\u00e9. “<\/p>\n\n\n\n

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Sites de production de la plateforme MEB<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Volkswagen a donc indirectement profit\u00e9 de la p\u00e9riode la plus difficile de son histoire, apr\u00e8s la crise du diesel, pour devenir finalement plus forte, meilleure et \u00e0 l’\u00e9preuve du temps ?<\/strong>
R.B. : “C’est ce que j’esp\u00e8re. Avec ce “New Volkswagen”, nous nous r\u00e9inventons tout en restant fid\u00e8les \u00e0 notre marque. Mais l’une des le\u00e7ons les plus importantes que nous avons tir\u00e9es de la crise du diesel, est que nous avons besoin d’une culture d’entreprise diff\u00e9rente. Nous avons donc initi\u00e9 un changement culturel fondamental. Je suis convaincu que nous ne regagnerons la confiance de nos clients, des concessionnaires et de la soci\u00e9t\u00e9 dans son ensemble que si nous nous traitons avec honn\u00eatet\u00e9 et d\u00e9cence dans l’entreprise.”<\/p>\n\n\n\n

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Deux nouvelles compactes enti\u00e8rement nouvelles (ID.3 et Golf 8) seront lanc\u00e9s sur le march\u00e9 dans les prochains mois. Pourquoi offrez-vous un v\u00e9hicule 100 % \u00e9lectrique et un v\u00e9hicule thermique presque en m\u00eame temps ?<\/strong>
R.B. : “Il n’y a pas de contradiction. Pendant longtemps encore, nous aurons besoin des deux : des moteurs thermiques et des machines \u00e9lectriques. La pr\u00e9sentation de la nouvelle Golf reste un \u00e9v\u00e9nement sp\u00e9cial. C’est le best-seller et la r\u00e9f\u00e9rence dans le segment des compactes, la voiture pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e de beaucoup dans le monde entier. Et nous voulons que cela reste ainsi. La nouvelle Golf poursuivra l’histoire.”<\/p>\n\n\n\n

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La Golf aura aussi ses versions \u00e9lectrifi\u00e9es <\/strong>?
R.B. : \u00ab Oui, la huiti\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration disposera d’une gamme de moteurs \u00e0 la pointe de la technologie et contribuera \u00e0 une mobilit\u00e9 respectueuse de l’environnement. Il s’agit notamment d’un moteur \u00e0 essence \u00e9lectrifi\u00e9 – un hybride l\u00e9ger – utilis\u00e9 pour la premi\u00e8re fois dans la Golf. De plus, il y aura deux variantes hybrides rechargeables avec lesquelles la Golf disposera d\u2019une autonomie jusqu’\u00e0 60 kilom\u00e8tres en 100% \u00e9lectrique. L’ID.3 quant \u00e0 elle peut couvrir des distances allant jusqu’\u00e0 550 kilom\u00e8tres en purement \u00e9lectrique. Les deux voitures s’adressent \u00e0 des clients diff\u00e9rents. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Le Groupe Volkswagen propose d\u00e9sormais \u00e9galement sa plateforme 100% \u00e9lectrique MEB \u00e0 d’autres constructeurs (*). Quelle est l’id\u00e9e derri\u00e8re tout \u00e7a ?<\/strong>
R.B. : \u00ab La plateforme MEB doit devenir la norme en mati\u00e8re de mobilit\u00e9 \u00e9lectrique. Sur cette base, nous rendons la mobilit\u00e9 individuelle neutre en CO2<\/sub>, s\u00fbre, confortable et accessible au plus grand nombre. Ces co\u00fbts peuvent \u00eatre consid\u00e9rablement r\u00e9duits gr\u00e2ce \u00e0 une distribution aussi large que possible de cette plateforme, entra\u00eenant de tr\u00e8s sensibles \u00e9conomies. Je suis confiant dans l\u2019id\u00e9e que notre MEB deviendra la norme de l’industrie automobile \u00e9lectrique. Avec elle, la marque Volkswagen vise \u00e0 devenir le leader mondial de l’e-mobilit\u00e9 d’ici 2025. Nous voulons alors produire un million de v\u00e9hicules \u00e9lectriques par an. C’est la pierre angulaire de notre strat\u00e9gie. \u00bb
(*) Ford devrait, \u00e0 terme, utiliser 600 000 MEB et composants de cette plateforme.<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Vous dites que l\u2019ID.3 est la 3e<\/sup> ic\u00f4ne de la marque apr\u00e8s la Coccinelle et la Golf…<\/strong>
R.B. : “C’est une fa\u00e7on de parler ! Avec la Coccinelle, nous avons cr\u00e9\u00e9 la mobilit\u00e9 individuelle pour tous. Pour la premi\u00e8re fois, les familles pouvaient partir en vacances dans leur propre voiture. C’\u00e9tait un tout nouveau sentiment de libert\u00e9. Avec la Golf, nous avons d\u00e9mocratis\u00e9 les nouvelles technologies. Quelque chose que les clients ne pouvaient se permettre qu’auparavant dans la classe luxe, nous l’avons introduit dans les diff\u00e9rentes g\u00e9n\u00e9rations de  Golf – comme l’ESP et l’ABS en production de s\u00e9rie. Les Coccinelle et Golf ont fa\u00e7onn\u00e9 l’ADN de Volkswagen dans le monde entier. Il en sera de m\u00eame avec ID.3. Volkswagen est sur la voie d’une mobilit\u00e9 sans \u00e9mission pour tous, c’est notre boussole qui d\u00e9termine notre activit\u00e9 et nous motive grandement !”<\/p>\n\n\n\n

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BONUS : l\u2019offensive de la famille ID de Volkswagen<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Dans l\u2019offensive du 100% \u00e9lectrique men\u00e9e par Volkswagen, la nouvelle Volkswagen ID.3 va jouer le r\u00f4le de pionnier. D’ici 2025, la marque va lancer sur le march\u00e9 plus de 20 mod\u00e8les purement \u00e9lectriques. L’ID.3 sortira de l\u2019usine de production \u00e0 Zwickau fin 2019 pour une commercialisation au printemps 2020. Peu de temps apr\u00e8s, le SUV ID. CROZZ2 (l\u2019ID.4 expos\u00e9 camoufl\u00e9 \u00e0 Francfort) suivra. Viendront ensuite le successeur du Combi (ID. BUZZ) et une silhouette de grande berline, ID.VIZZION. D’ici 2023, la marque Volkswagen investira – \u00e0 elle seule- environ neuf milliards d’euros dans la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique.<\/p>\n\n\n\n

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Ralf Brandst\u00e4tter, Chief Operating Officer de la marque Volkswagen Passenger Cars, lors de la conf\u00e9rence de presse de Volkswagen au salon de Francfort<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Bonus : la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de Golf : <\/strong><\/p>\n\n\n\n

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1974 – 2019 : la Golf a 45 ans et Giugiaro nous raconte !<\/a><\/blockquote>