{"id":13850,"date":"2019-10-07T07:35:01","date_gmt":"2019-10-07T05:35:01","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=13850"},"modified":"2019-10-07T08:01:32","modified_gmt":"2019-10-07T06:01:32","slug":"design-peugeot-208-quand-ses-lignes-parlent","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=13850","title":{"rendered":"Design Peugeot 208 : quand ses lignes parlent"},"content":{"rendered":"\n

Vous ne l’aviez vue qu’en photos. Alors LIGNES\/auto d\u00e9taille les lignes de la 208 pour vous aider \u00e0 mieux comprendre son style dynamique.<\/p>\n\n\n\n

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Avant de l’observer dans le d\u00e9tail, on rel\u00e8ve ci-dessus tr\u00e8s nettement le changement des proportions de la nouvelle 208 par rapport \u00e0 la pr\u00e9c\u00e9dente g\u00e9n\u00e9ration. La nouvelle retrouve les th\u00e8mes de la 205 avec son long capot et son habitacle recul\u00e9. <\/p>\n\n\n\n

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Ext\u00e9rieurement, les versions essence, diesel ou \u00e9lectrique disposent de la m\u00eame carrosserie cinq portes. Les mod\u00e8les trois portes ont disparu avec cette nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de 208, restriction des silhouettes oblige ! Les passages de roues laqu\u00e9s (en noir) sont disponibles sur les versions \u00e9lectrique, GT Line et GT.<\/p>\n\n\n\n

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Outre le retour de proportions de berline “classique”, le style de la 208 est extr\u00eamement travaill\u00e9 sur ses flancs comme on peut le deviner ci-dessus. La ligne de carre dynamique au niveau des poign\u00e9es de portes engage un volume concave…<\/p>\n\n\n\n

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…Ce dernier emm\u00e8ne un flanc parcouru par deux lignes courbes qui le creusent, pour r\u00e9pondre \u00e0 cette volont\u00e9 du design Peugeot “d’enlever de la mati\u00e8re<\/em>” l\u00e0 o\u00f9 elle n’est pas n\u00e9cessaire. Comme un costume cintr\u00e9…<\/p>\n\n\n\n

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Petit clin d’oeil \u00e0 la 205 GTI sur le panneau de custode avec un embouti sp\u00e9cifique alors que la trappe, d’une surface g\u00e9n\u00e9reuse, est identique sur les mod\u00e8les thermiques et \u00e9lectriques.<\/p>\n\n\n\n

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La proue inspire le dynamisme avec des optiques fronc\u00e9es, les crocs et surtout un capot sugg\u00e9rant la puissance du bloc thermique ! Ce n’est pourtant -en essence- qu’un trois cylindres (jusqu’\u00e0 130 ch) et, en \u00e9lectrique, un bloc de 136 ch. Le bomb\u00e9 du capot est visuellement mis en valeur par les deux creux subtilement enfant\u00e9s de part et d’autre. A noter l’apparition, comme sur 508, du nom de la voiture sur le capot et d’un logo l\u00e9g\u00e8rement bleut\u00e9 sur la version \u00e9lectrique. <\/p>\n\n\n\n

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Si le choix du capot autoclave (retombant sur les ailes) et non “carrossier” comme sur la 508 a \u00e9t\u00e9 retenu, le “soft-nose” est quant \u00e0 lui g\u00e9n\u00e9reux en volume, comme sur toutes les cr\u00e9ations de la marque. Son grand avantage est de pouvoir redessiner, pour la phase-2, l’int\u00e9gralit\u00e9 de la face avant sans modifier les ailes ou le capot.<\/p>\n\n\n\n

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La calandre est identique en taille sur les versions thermiques et \u00e9lectriques, ce qui est \u00e9tonnant pour cette derni\u00e8re puisque le moteur \u00e9lectrique est plus compact. Notons toutefois que le rack de batterie est r\u00e9frig\u00e9r\u00e9 pour garantir une meilleure tenue dans le temps et des recharges possibles sur des bornes “recharges rapides” de 100 kW, ceci expliquant peut-\u00eatre cela.<\/p>\n\n\n\n

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Sur le panneau arri\u00e8re, une ligne part des feux pour s’estomper dans le volume de l’aile. Ce nouveau th\u00e8me a \u00e9t\u00e9 test\u00e9 sur le concept-car e-Legend du salon de Paris 2018. Cette vue montre \u00e0 nouveau le trait\u00e9 des flancs extr\u00eamement travaill\u00e9s et qui ont demand\u00e9 beaucoup de mise au point au niveau des emboutissages, des jeux et des assemblages en ferrage.<\/p>\n\n\n\n

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L’astuce esth\u00e9tique du bandeau noir int\u00e9grant les feux arri\u00e8re est double : il \u00e9largit visuellement la 208 tout en l’int\u00e9grant \u00e0 la famille des r\u00e9cents mod\u00e8les de la marque mais il n’embarque aucun feux (anti-brouillard ou de recul) sur le hayon, ne n\u00e9cessitant pas de c\u00e2blage et donc, engendrant une petite \u00e9conomie qui fait toujours plaisir ! Malin…<\/p>\n\n\n\n

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Enfin, dernier clin d’\u0153il : la 208 a quand m\u00eame h\u00e9rit\u00e9 d’un \u00e9l\u00e9ment de style d’une voiture que nous avons tous aim\u00e9e : la Peugeot RCZ dans sa version restyl\u00e9e. Il s’agit de la prise d’air inf\u00e9rieure, au dessin quasi identique sur les deux mod\u00e8les.<\/p>\n\n\n\n

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BONUS : POURQUOI LA VERSION ELECTRIQUE N’A PAS DE POSSIBILITE D’EMBARQUER UNE ROUE DE SECOURS, CONTRAIREMENT AUX VERSIONS THERMIQUES ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Si vous avez d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 confront\u00e9s \u00e0 une crevaison sur le flanc de votre pneumatique, alors, vous n’avez pas pu r\u00e9parer avec le kit anti-crevaison. Donc, vous opterez sans doute pour l’option “roue de secours” lors de votre prochain achat. Cette roue est disponible pour un peu plus de 100 euros sur toutes les 208, sauf la version \u00e9lectrique. Voici pourquoi, en images.<\/p>\n\n\n\n

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Le groupe PSa nous avait pourtant bien expliqu\u00e9 que les prestations entre la plateforme CMP thermique et CMP \u00e9lectrique \u00e9taient identiques : m\u00eame habitabilit\u00e9, m\u00eame contenance de coffre. Mais par contre, la technologie de l’\u00e9lectrique et notamment sa recharge et tous les syst\u00e8mes y ayant accol\u00e9s empi\u00e8tent sur la partie arri\u00e8re de la plateforme comme on le devine sur les dessins techniques ci-dessus et ci-dessous. <\/p>\n\n\n\n

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Il n’existe donc dans la version \u00e9lectrique qu’une petite cavit\u00e9, pas assez volumineuse pour y loger une roue de secours. C’est une petite contrari\u00e9t\u00e9 au vu de la performance d’avoir con\u00e7u une plateforme multi \u00e9nergie sans entamer l’habitabilit\u00e9 ni le volume de coffre. Mais une contrari\u00e9t\u00e9 quand m\u00eame\u2026<\/p>\n\n\n\n

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