{"id":14329,"date":"2019-10-30T08:21:55","date_gmt":"2019-10-30T07:21:55","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=14329"},"modified":"2019-10-30T08:41:28","modified_gmt":"2019-10-30T07:41:28","slug":"fusion-fiat-psa-maserati-de-retour-aux-cotes-de-citroen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=14329","title":{"rendered":"Fusion Fiat-PSA : Maserati de retour aux c\u00f4t\u00e9s de Citro\u00ebn ?"},"content":{"rendered":"\n

“Suite aux r\u00e9centes informations presse sur le possible rapprochement de Groupe PSA et FCA Group, Groupe PSA confirme que des discussions sont en cours en vue de cr\u00e9er l’un des principaux groupes automobiles mondiaux.”<\/em> Ainsi, FCA (Fiat Chrysler Automobiles) entrerait en discussion avec le groupe fran\u00e7ais PSA (Peugeot Citro\u00ebn DS Opel et Vauxhall). Si d’aventure l’op\u00e9ration aboutissait, ce serait le retour de la marque Maserati qui, en 1968, rejoignait (d\u00e9j\u00e0) Citro\u00ebn…<\/p>\n\n\n\n

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Fiat et PSA mari\u00e9s ? Ce n’est pas la premi\u00e8re fois que le g\u00e9ant italien s’int\u00e9resse aux constructeurs automobiles fran\u00e7ais. Voici cinq mois, c’\u00e9tait \u00e0 l’Alliance Renault-Nissan qu’il visait. Aujourd’hui, c’est au tour du Groupe PSA qui g\u00e8re les marques Peugeot, DS, Opel, Vauxhall et… Citro\u00ebn. Ce serait l’occasion de voir revenir dans le giron fran\u00e7ais la prestigieuse marque Maserati !<\/p>\n\n\n\n

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Une Citro\u00ebn SM con\u00e7ue, aussi, pour les Etats-Unis : et si demain Maserati aidait au retour de PSA sur le continent nord am\u00e9ricain ?<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pas question de jouer ici les Cassandres vis-\u00e0-vis de ce qui est en train de se nouer (peut-\u00eatre) entre PSA et Fiat, il s’agit simplement de rappeler un pan de l’histoire automobile fran\u00e7aise. En 1968, Fiat entrouvre la porte de Citro\u00ebn, avant de vouloir en prendre les r\u00eanes en 1973…<\/p>\n\n\n\n

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Pierre Bercot, alors pr\u00e9sident de Citro\u00ebn<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pour Citro\u00ebn, l\u2019ann\u00e9e 1968 est celle de la restructuration de la soci\u00e9t\u00e9. Celle que l\u2019on connait jusqu\u2019alors sous le nom de Soci\u00e9t\u00e9 Anonyme Andr\u00e9 Citro\u00ebn devient Citro\u00ebn S.A. et englobe les automobiles Citro\u00ebn, ainsi que Berliet et Panhard. Pierre Bercot, patron de l\u2019\u00e9poque, veut rapprocher la structuration de son entreprise de celle de Peugeot.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab D\u00e8s les premiers jours de 1968 \u00bb <\/em>\u00e9crit Lucien Robin dans ses m\u00e9moires (Lucien Robin est un ing\u00e9nieur qui a pass\u00e9 pr\u00e8s de quarante ans de sa vie chez Citro\u00ebn, de 1937 \u00e0 1974) \u00ab Pierre Bercot convoqua Jalady et lui demanda s\u2019il se sentait capable de r\u00e9aliser une restructuration des Soci\u00e9t\u00e9s Citro\u00ebn sur le mod\u00e8le de Peugeot avant le 1e <\/sup>juin. La chose \u00e9tait possible, mais il ne fallait pas perdre de temps. Pierre Bercot donna le feu vert et associa \u00e0 l\u2019op\u00e9ration monsieur Geoffroy, un sp\u00e9cialiste de finance et de fiscalit\u00e9. \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Claude-Alain Sarre<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pour ne pas cr\u00e9er des soci\u00e9t\u00e9s nouvelles, on d\u00e9pouilla donc la soci\u00e9t\u00e9 anonyme Andr\u00e9 Citro\u00ebn. \u00ab D\u2019une part, on lui enleva ses usines et son fonds industriel au profit d\u2019une soci\u00e9t\u00e9 du groupe, la SPA. D\u2019autre part, on lui soutira ses filiales commercialises et succursales de vente directe, au profit d\u2019une autre soci\u00e9t\u00e9 du groupe : l\u2019Etoile du Nord. \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Dessin de Lattay concernant le d\u00e9veloppement d’un coup\u00e9 sportif chez Citro\u00ebn qui donnera naissance \u00e0 la SM<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ainsi, la Soci\u00e9t\u00e9 Anonyme Andr\u00e9 Citro\u00ebn devint Citro\u00ebn S.A., les usines bascul\u00e8rent dans la soci\u00e9t\u00e9 Anonyme des Automobiles Citro\u00ebn et l\u2019Etoile du Nord devint la Soci\u00e9t\u00e9 Commerciale Citro\u00ebn. \u00ab Pour Citro\u00ebn, ce fut l\u2019occasion de mettre en place un \u00e9tat-major d\u2019hommes jeunes, ce qui constitua une \u00e9norme r\u00e9volution. \u00bb <\/em>De nouveaux administrateurs furent alors mis aux postes de la direction de ces diff\u00e9rentes soci\u00e9t\u00e9 Citro\u00ebn. Pierre Bercot restait \u00e9videmment \u00e0 la t\u00eate de Citro\u00ebn S.A. alors que Citro\u00ebn Automobiles ainsi que la Soci\u00e9t\u00e9 Commerciale Citro\u00ebn \u00e9taient manag\u00e9es par George Depre, Pierre Ingueneau, Fran\u00e7ois Michelin et Claude Alain Sarre. C\u2019est ce dernier qui fut nomm\u00e9 pr\u00e9sident des deux soci\u00e9t\u00e9s avec \u00e0 ses c\u00f4t\u00e9s Messiers, Ravenel et Fleury.<\/p>\n\n\n\n

Tout \u00e9tait en place pour redynamiser l\u2019entreprise dans une p\u00e9riode de crise. Une crise qui n\u2019emp\u00eache pas Pierre Bercot de voir toujours plus loin. C\u2019est d\u2019abord la signature d\u2019un accord avec Maserati.<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

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Coupe du moteur V6 Maserati de la Citro\u00ebn SM (1970)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00ab Depuis 1968 \u00bb <\/em>se souvient Lucien Robin, \u00ab Citro\u00ebn rendait public un accord avec Maserati, le constructeur italien de Mod\u00e8ne, et cette fois annon\u00e7ait en m\u00eame temps la probabilit\u00e9 d\u2019une prise prochaine de participation. Cela confirmait officiellement l\u2019intention de lancer un mod\u00e8le de haut de gamme Citro\u00ebn \u00e9quip\u00e9 d\u2019un moteur fabriqu\u00e9 par Maserati. \u00bb <\/em>Apr\u00e8s Panhard et Berliet, Maserati venait se joindre \u00e0 Citro\u00ebn.<\/p>\n\n\n\n

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L’accord avec Maserati donna naissance au V6 du coup\u00e9 GT Citro\u00ebn SM en 1970. Rappelons que Maserati fait partie du groupe FCA qui serait en discussion avec PSA !<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mais ce n\u2019est pas tout, peu. Apr\u00e8s ce fut l\u2019annonce de l\u2019alliance avec Fiat<\/strong>, alors que Pierre Bercot avait d\u00e9montr\u00e9 que ce n\u2019\u00e9tait pas jouable ! \u00ab C\u2019\u00e9tait assez dans la mani\u00e8re de Bercot d\u2019exposer brillamment toutes les impossibilit\u00e9s de faire quelque chose et finalement… de le faire ! \u00bb <\/em>\u00e9crit Robin. \u00ab Toutes les autres alliances, y compris celle avec Peugeot qui prit fin en 1966 avaient \u00e9t\u00e9 accueillies par le personnel avec s\u00e9r\u00e9nit\u00e9 et m\u00eame une certaine fiert\u00e9. Le sentiment dominant cette fois-ci \u00e9tait l\u2019inqui\u00e9tude, car le partenaire \u00e9tait beaucoup plus puissant que nous. Les Agnelli, qui parlaient beaucoup n\u2019avaient jamais tenu Citro\u00ebn en grand estime. On avait m\u00eame \u00e9t\u00e9 mis par l\u2019un d\u2019eux sur la liste des constructeurs qui devaient disparaitre et cela \u00e0 une \u00e9poque o\u00f9 notre r\u00e9ussite \u00e9tait incontestable. \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Agnelli abandonna finalement l’id\u00e9e de reprendre Citro\u00ebn en 1973.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pour autant, c\u2019est bien avec Fiat que d\u00e9bute le projet d\u2019une petite voiture urbaine et les pr\u00e9mices des v\u00e9hicules utilitaires communs. L\u2019affaire durera jusqu\u2019en 1973, lorsque les Agnelli voulurent prendre la main sur Citro\u00ebn et que le gouvernement stoppa les discussions. Ce qui n\u2019emp\u00eacha pas Citro\u00ebn de faire faillite et, de voir m\u00eame gouvernement pousser Peugeot \u00e0 racheter la soci\u00e9t\u00e9 n\u00e9e en 1919. Ce fut le d\u00e9but d\u2019une tout autre histoire avec la formation du groupe PSA en 1976.<\/p>\n\n\n\n

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A l’heure o\u00f9 le groupe PSA s’interroge sur l’avenir de la “petite” voiture, la fusion avec Fiat apporterait dans le trousseau des mari\u00e9s le projet Centoventi d\u00e9j\u00e0 configurable sur le site Fiat!<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Evidemment, le contexte actuel n’est plus du tout le m\u00eame : Fiat cherche une belle mari\u00e9e et PSA (groupe \u00e0 l’origine exclusivement familial comme… Fiat – familles Agnelli et Peugeot-) en est une. PSA gagnerait \u00e0 d\u00e9velopper les technologies de demain accompagn\u00e9 du g\u00e9ant FCA et surtout, ce dernier est tr\u00e8s pr\u00e9sent aux Etats-Unis, l\u00e0 o\u00f9 PSA ambitionne de revenir. La fusion envisag\u00e9e (et non une Alliance comme Renault-Nissan-Mitsubishi) deviendrait le 4e groupe, automobile mondial.<\/p>\n\n\n\n

BONUS : la petite Fiat Centoventi<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\nhttps:\/\/youtu.be\/2q-N3wCBGbA\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n

BONUS : la nouvelle 208, l’h\u00e9riti\u00e8re<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\nhttps:\/\/www.youtube.com\/watch?v=esZROWUg50c\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n
\"L\u2019attribut<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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