{"id":14425,"date":"2019-11-10T09:52:54","date_gmt":"2019-11-10T08:52:54","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=14425"},"modified":"2019-11-10T09:53:26","modified_gmt":"2019-11-10T08:53:26","slug":"2020-la-sm-a-50-ans-quand-jean-giret-evoquait-son-oeuvre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=14425","title":{"rendered":"2020 : la SM a 50 ans – Quand Jean Giret \u00e9voquait son \u0153uvre"},"content":{"rendered":"\n

Pour les 30 ans de la SM, en 2000, j’avais eu l’immense bonheur d’\u00e9voquer la SM avec son sculpteur, Jean Giret (ci-dessous). Bras droit de Robert Opron, il se souvenait alors de ce travail qui l’a marqu\u00e9 \u00e0 tout jamais.<\/p>\n\n\n\n

\"L\u2019attribut<\/figure>\n\n\n\n
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Il y a (presque) 50 ans, Citro\u00ebn \u00e9voquait son nouveau coup\u00e9 SM avec ces mots : \u00ab on peut dire que le mod\u00e8le SM marque, \u00e0 la fois par rapport \u00e0 la DS, et par rapport aux autres mod\u00e8les de voitures de grand tourisme, une diff\u00e9rence \u00e0 peu pr\u00e8s semblable \u00e0 celle qui existe en a\u00e9ronautique entre la Caravelle et le Concorde.<\/em> \u00bb Le constructeur ne s\u2019est malheureusement pas tromp\u00e9, la SM et le Concorde, deux bastions de l\u2019intelligence fran\u00e7aise, ne connurent pas la gloire \u00e0 laquelle ils pouvaient l\u00e9gitimement aspirer. 12 920 exemplaires seulement de SM furent produits de 1970 \u00e0 1975.<\/p>\n\n\n\n

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Mais qu\u2019importe, cette Citro\u00ebn embl\u00e9matique demeure un jalon fort de l\u2019histoire de la marque. Une SM qui est tomb\u00e9e dans l\u2019escarcelle de la jeune marque DS. Pour son cinquantenaire, Citro\u00ebn et DS ont pourtant affirmer haut et fort qu\u2019il n\u2019y aura pas de concept-car anniversaire, seulement des manifestations avec les clubs (celle du SM Club de France par exemple qui va organiser \u00e0 Chantilly un rassemblement de quatre jours en mai prochain : https:\/\/www.smclubdefrance.org\/calendrier-2019.html<\/a>)<\/p>\n\n\n\n

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Rembobinons le film. D\u00e8s le d\u00e9but des ann\u00e9es 1960, le projet d\u2019une DS sportive d\u00e9barque dans les bureaux d\u2019\u00e9tudes de la rue du Th\u00e9\u00e2tre \u00e0 Paris. Robert Opron, patron du style de 1964 \u00e0 1975, se rappelle alors \u00ab que c\u2019\u00e9tait au d\u00e9part un projet qui pr\u00e9voyait la naissance d\u2019une voiture tr\u00e8s muscl\u00e9e, tr\u00e8s sportive. Le programme de recherche s\u2019est vite \u00e9labor\u00e9 et s\u2019est modifi\u00e9 par la suite. Nous avions eu carte blanche, comme savait la donner Pierre Bercot, le patron de l\u2019\u00e9poque. \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

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C\u2019est principalement la prise de participation majoritaire de Maserati en mars 1968 qui fit \u00e9voluer le projet vers le th\u00e8me du grand tourisme plut\u00f4t que vers celui de la Porsche \u00e0 la fran\u00e7aise. Outre son moteur V6 italien, c\u2019est bien s\u00fbr son style qui reste grav\u00e9 dans toutes les m\u00e9moires.<\/p>\n\n\n\n

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En 2000, j\u2019ai rencontr\u00e9 Jean Giret (1928-2003) qui fut le bras arm\u00e9 des id\u00e9es de Robert Opron et qui parvenait \u00e0 leur donner un volume extraordinairement travaill\u00e9.\u00ab La SM reste effectivement tr\u00e8s pr\u00e9sente dans mon esprit \u00bb <\/em>me confiait-il cette ann\u00e9e-l\u00e0. \u00ab Et je dirais presque… physiquement, car j\u2019en ai \u00e9pous\u00e9 chaque centim\u00e8tre carr\u00e9 ! Il existe encore en moi cette sorte d\u2019empreinte, de marque physique !” <\/em><\/p>\n\n\n\n

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“Si le projet reste encore intact dans ma m\u00e9moire, c\u2019est \u00e9galement parce qu\u2019il est li\u00e9 \u00e0 des \u00e9v\u00e9nements importants comme mai 1968 en France. Je me souviens tr\u00e8s bien qu\u2019on est venu me chercher pour aller voter au Palais des Sport de la porte de Versailles \u00e0 Paris alors que je terminais juste la maquette, j\u2019en \u00e9tais au pare-chocs arri\u00e8re ! \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

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\u00ab Je levais l\u2019esth\u00e9tique et je fabriquais la maquette sous les injonctions de Robert Opron, avec lequel j\u2019\u00e9tais en osmose. Il n\u2019y a pratiquement pas eu de dessins de la SM d\u00e9finitive avant son maquettage. Cette philosophie d\u2019entreprise a disparu (en 2000 NDA) et on a du mal \u00e0 la comprendre aujourd\u2019hui. A cette \u00e9poque nous \u00e9tions comme des architectes qui travaillaient sur le tas. Nous ne cherchions pas \u00e0 faire du style, vous visualisez la nuance ?  Lorsque j\u2019ai le bonheur de croiser une SM sur la route, je revois pour l\u2019essentiel cet \u00e9quilibre g\u00e9n\u00e9ral parfait, avec ce long capot. La SM \u00e9tait la premi\u00e8re \u00e0 oser des formes \u00e0 la fois sinueuses et tendues d\u2019une grande harmonie. \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Il me revient alors ces mots transcrits lors de l\u2019interview de Jean Giret, voici 20 ans : \u00ab je me dis aujourd\u2019hui que c\u2019est plut\u00f4t bien qu\u2019il n\u2019y ait jamais eu d\u2019\u00e9volution ult\u00e9rieure du projet car nous l\u2019aurions sans doute appauvri. Un d\u00e9veloppement n\u2019est possible que dans la mesure o\u00f9 l\u2019on s\u2019est lourdement tromp\u00e9s, ce qui n\u2019\u00e9tait pas le cas avec la SM \u00bb. <\/em>Tout est dit .<\/p>\n\n\n\n

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