{"id":15532,"date":"2020-02-29T08:01:25","date_gmt":"2020-02-29T07:01:25","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=15532"},"modified":"2020-02-29T19:29:28","modified_gmt":"2020-02-29T18:29:28","slug":"ds-9-son-design-a-la-loupe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=15532","title":{"rendered":"DS 9 : son design \u00e0 la loupe"},"content":{"rendered":"\n
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La voil\u00e0 enfin cette (tr\u00e8s) grande berline DS ! Le constructeur l’\u00e9voque en ces termes francs et assur\u00e9s : c’est le vaisseau amiral de DS, hautement raffin\u00e9 et qui incarne l’excellence fran\u00e7aise de la marque dans un march\u00e9 automobile en pleine mutation. D\u00e9couvrons son style bien plus sage que les derni\u00e8res cr\u00e9ations de la marque. Tant mieux ? Au milieu de ce post, d\u00e9couvrez le d\u00e9cryptage de ce design.<\/p>\n\n\n\n

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La DS 9 est une berline \u00e0 coffre, de 4,93 m de longueur pour 1,85 m de largeur. Elle vise donc le segment des routi\u00e8res, de type Mercedes Classe E et joue avec ses propres atouts, avec cette expression de luxe \u00e0 la fran\u00e7aise, notamment sur la personnalisation “Op\u00e9ra” avec le fameux cuir bracelet de montre.<\/p>\n\n\n\n

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Imposante, cette grande berline fran\u00e7aise partage une partie de sa plateforme avec la Peugeot 508 L Chinoise, d\u00e9voil\u00e9e en novembre 2018, qui n\u2019a pas grand-chose \u00e0 voir avec la 508 europ\u00e9enne : longueur accrue de 12 cm (4,86 m pour cette 508 L chinoise), coffre classique sans hayon, portes avec cadre… Mais l\u2019empattement de la 508 L est g\u00e9n\u00e9reux (2,85 m). La DS 9 l’a encore allong\u00e9 pour offrir 2,90 m entre les essieux avant et arri\u00e8re, augurant d’une habitabilit\u00e9 arri\u00e8re exceptionnelle.<\/p>\n\n\n\n

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Cette nouvelle berline fran\u00e7aise, produite en Chine, sera commercialis\u00e9e dans le courant du second semestre avec tout d’abord des versions hybrides rechargeables : une DS E-TENSE de 225 ch, en deux roues motrices et capable de rouler 50 km en 100% \u00e9lectrique, accompagn\u00e9e plus tard de la m\u00eame cha\u00eene de traction port\u00e9e \u00e0 250 ch et surtout, d’une variante avec deux machines \u00e9lectriques, quatre roues motrices et 360 ch. Une thermique “classique” sera \u00e9galement propos\u00e9e avec un moteur PureTech de 225 ch.<\/p>\n\n\n\n

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Le point \u00e0 la ligne<\/strong>…
Son style \u00e0 la loupe<\/h2>\n\n\n\n

CI-DESSOUS : FACE<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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De pleine face, la DS 9 reprend les fondamentaux du style DS vu sur les deux SUV propos\u00e9s aujourd’hui dans la gamme. Sa calandre est con\u00e7ue en “design param\u00e9trique \u00e0 effet diamant\u00e9 tridimensionnel ” selon DS.
– 1, 2 et 3 :<\/strong> la qualit\u00e9 des joints semble excellente. Un travail compliqu\u00e9 entre le capot carrossier et le soft-nose qui prolonge les ar\u00eates naissant sur le capot.
– 4 : <\/strong>sur le capot, le “sabre” guilloch\u00e9 “Clous de Paris” prolonge cette signature int\u00e9rieure vers l’ext\u00e9rieur, avec un petit effet protection nasale d’un Centurion !
– 5 : <\/strong>Bravo ! Les entr\u00e9es d’air sont discr\u00e8tes, contrairement aux \u00e9normes et factices bouches vues chez Audi, Mercedes et BMW.<\/p>\n\n\n\n

CI-DESSOUS : 3\/4 AR<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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– 1 : <\/strong>les poign\u00e9es sont affleurantes \u00e0 extraction automatique mais contrairement \u00e0 celles de la “petite” DS3 Crossback, elles sont ici de la couleur caisse.
– 2 <\/strong>: la lame chrom\u00e9e qui souligne la base des feux arri\u00e8re se prolonge au tiers du bouclier (voir ci-dessous l’ensemble des lignes de cette r\u00e9gion, un travail pr\u00e9cis et ma\u00eetris\u00e9)
– 3 :<\/strong> les feux de position sont remont\u00e9s en lieu et place des “cornets” de clignotants de la DS de 1955.
– 4 :<\/strong> l’a\u00e9rodynamique est trait\u00e9e finement avec un discret becquet arri\u00e8re embouti avec le couvercle de malle.<\/p>\n\n\n\n

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CI-DESOUS : 3\/4 AR PLONGEANT<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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– 1 :<\/strong> les flancs sont tr\u00e8s propres et peu surcharg\u00e9s, laissant augurer d’une volont\u00e9 de “calmer” le design sur cette grande berline. Une ligne tendue va des projecteurs avant aux feux arri\u00e8re sans la moindre cassure.
– 2 :<\/strong> seule concession aux volumes \u00e0 ce niveau, un travail de sculpture en profondeur sur la porte arri\u00e8re fait \u00e9cho au relief qui bombe subtilement le passage de roue arri\u00e8re
– 3 : <\/strong>le panneau arri\u00e8re tr\u00e8s fin (effet fastback) est n\u00e9anmoins tr\u00e8s travaill\u00e9 avec juste ce qu’il faut d’ar\u00eates.
– 4 : <\/strong>le concept “double-wings” de la calandre avant est reconduit \u00e0 l’arri\u00e8re.
– 5 : <\/strong>confirmant cette volont\u00e9 de simplifier le style, le bouclier arri\u00e8re est sobre, sans extractions d’air fictives souvent ridicules.<\/p>\n\n\n\n

CI-DESSOUS : PROFIL<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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– 1 : <\/strong>le passage de la vitre de porti\u00e8re au montant “C” est toujours d\u00e9licat, surtout lorsqu’il n’existe pas dans le style de la marque, des fondamentaux \u00e0 respecter, comme par exemple le pli “Hofmeister” des BMW. Ici, jonc \u00e9pais et ar\u00eate se d\u00e9veloppant jusqu’\u00e0 la t\u00f4le, tentent de cr\u00e9er une singularit\u00e9.
– 2 :<\/strong> Les flancs totalement lisses sont l\u00e9g\u00e8rement creus\u00e9s \u00e0 leur base, donnant un peu de muscles \u00e0 l’ensemble.<\/p>\n\n\n\n

CI-DESSOUS : 3\/4 AV PLONGEANT<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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– 1 : <\/strong>on retrouve sur cette vue la ligne quasi rectiligne reliant les optiques avant aux feux arri\u00e8re.
– 2 : <\/strong>cette seconde ligne louvoie sous la premi\u00e8re en formant une ar\u00eate sur l’aile avant et en donnant un effet dynamique sur la porti\u00e8re arri\u00e8re en la creusant un peu.
– 3 : <\/strong>voici l’endroit le plus complexe \u00e0 traiter en design : le “n\u0153ud” du montant “A” (pied de pare-brise). Selon que la plateforme est bien ou moins bien \u00e9tudi\u00e9e \u00e0 ce niveau, le travail est plus ou moins complexe. Parfois, le style sert \u00e0 camoufler une diff\u00e9rence de hauteur entre le capot et l’auvent de pare-brise. Ici, l’aile recouvre la base du pied de pare-brise \u00e9chappant ainsi \u00e0 un disgracieux joint.
– 4 : <\/strong>le passage des emboutis d’aile et capot vers le soft-nose donne naissance \u00e0 de petites ar\u00eates qui s’estompent dans la carrosserie. Un concept aper\u00e7u d\u00e9j\u00e0 sur le concept-car E-Legend de Peugeot.<\/p>\n\n\n\n

A BORD<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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L’empattement g\u00e9n\u00e9reux offre un espace au rang deux assez exceptionnel. Ici, DS parle de “DS Lounge” qui introduit la vision de la Premi\u00e8re Classe dans l’habitacle d’une grande routi\u00e8re. Trois “inspirations DS” (Bastille, Rivoli et Op\u00e9ra) permettent une grande personnalisation de l’habitacle.<\/p>\n\n\n\n

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Et aussi, sur le m\u00eame sujet : la vraie histoire de la naissance de la marque DS.<\/strong> Cliquez ci-dessous.<\/h2>\n\n\n\n
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La vraie histoire de la naissance de DS<\/a><\/blockquote>