{"id":15774,"date":"2020-02-26T07:59:27","date_gmt":"2020-02-26T06:59:27","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=15774"},"modified":"2020-02-25T21:09:45","modified_gmt":"2020-02-25T20:09:45","slug":"il-y-a-15-ans-lautre-ds-sportlounge","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=15774","title":{"rendered":"Il y a 15 ans, l’autre DS Sportlounge…"},"content":{"rendered":"\n
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DS d\u00e9voile son concept-car de Gen\u00e8ve 2020 : l’A\u00e9ro Sport Lounge. Mais voici quinze ans, un concept-car du m\u00eame nom faisait son apparition \u00e0 Francfort avant de se transformer en… DS 5 ! Le DS A\u00e9ro Sport Lounge se transformera-t-il lui aussi en DS de s\u00e9rie, une DS 9 Crossback par exemple ?<\/p>\n\n\n\n

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En 2005 sur le stand Citro\u00ebn du salon de Francfort, un spectaculaire engin d\u2019un jaune vif illumine la grisaille de ce mois de septembre. \u00ab Je l\u2019avais imagin\u00e9 en gris, un tr\u00e8s beau gris<\/em> \u00bb nous confie pr\u00e8s de quinze ans apr\u00e8s, son designer Fr\u00e9d\u00e9ric Soubirou. Perdu : l\u2019engin p\u00e9tille et pas seulement par sa couleur. Son nom : C-Sportlounge.<\/p>\n\n\n\n

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Le briefe de d\u00e9part de ce concept-car qui restera un jalon fort de l\u2019histoire du style Citro\u00ebn est \u00e0 la fois simple et complexe. Simple, parce que Jean-Pierre Plou\u00e9, alors patron du design Citro\u00ebn depuis cinq ans, sollicite ses designers pour cr\u00e9er \u00ab une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de v\u00e9hicule entre la berline et le monospace \u00bb<\/em> se souvient Fr\u00e9d\u00e9ric. Compliqu\u00e9, \u00ab car Jean-Pierre ne voulait pas de connotation monospace, mais un engin sportif et statutaire \u00bb<\/em> ajoute-t-il. Comme tous les projets de concept-cars, une comp\u00e9tition interne a lieu entre les designers de la marque. C\u2019est donc le dessin de Fr\u00e9d\u00e9ric Soubirou qui est retenu. <\/p>\n\n\n\n

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Le briefe de la C-Sportlounge veut r\u00e9inventer la berline monocorps en lui donnant les attributs d\u2019une sportive et un statut de voiture haut de gamme. \u00ab J\u2019ai propos\u00e9 cette forme monolithique qui a plu d\u2019embl\u00e9e \u00e0 Jean-Pierre. Il voulait n\u00e9anmoins quelque chose de plus statutaire encore, sinon on allait retomber dans l\u2019univers du monospace. Et c\u2019est ainsi qu\u2019est n\u00e9 le fameux sabre. \u00bb<\/em> Le sabre, c\u2019est ce jonc aluminium qui prend naissance sur l\u2019aile avant et qui remonte sur le pied de pare-brise. <\/p>\n\n\n\n

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\u00ab Gr\u00e2ce \u00e0 ce sabre, on a une lecture franche d\u2019un capot avant fort malgr\u00e9 un pare-brise tr\u00e8s avanc\u00e9. A l\u2019avant, on voulait aussi affirmer le caract\u00e8re de la voiture en abandonnant les calandres assez fines des pr\u00e9c\u00e9dents concepts \u00bb<\/em> comme celle du prototype C-Airdream. \u00ab La calandre de C-Sportlounge est une sorte de tuy\u00e8re et elle est encadr\u00e9e par des \u00e9copes sur le c\u00f4t\u00e9. \u00c7a am\u00e8ne le volume monolithe qui est coupl\u00e9 avec un arri\u00e8re pas du tout conventionnel, dans l\u2019esprit du shooting brake. \u00bb <\/em>Il est important de remettre le concept-car C-Sportlounge dans son contexte, car \u00e0 l\u2019\u00e9poque, on ne parlait pas encore de ligne Citro\u00ebn DS dans le groupe PSA. <\/p>\n\n\n\n

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Si le C-Sportlounge marque un temps fort dans l\u2019histoire du design de la marque, c\u2019est parce qu\u2019il va entra\u00eener la naissance de la DS5 en 2011, une voiture n\u00e9e dans la souffrance, car arrivant sur un segment nouveau. Une souffrance que Fr\u00e9d\u00e9ric Soubirou aura (un peu) connue lors de la gen\u00e8se de \u00ab son \u00bb premier concept-car. \u00ab J\u2019ai mille anecdotes sur cette voiture car c\u2019est ma premi\u00e8re. Celle qui a ouvert une belle s\u00e9rie pour moi avec la DS3, la DS Revolt ou encore la Survolt. Mais en interne, ce n\u2019\u00e9tait pas \u00e9vident en 2004 \u2013 2005 d\u2019imposer ses id\u00e9es quand on est jeune, avec peu d\u2019exp\u00e9rience et je d\u00e9couvrais en plus la r\u00e9alit\u00e9 de la r\u00e9alisation d\u2019un concept-car avec notamment un planning extr\u00eamement serr\u00e9 ! \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

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En 2010, quand il dessina le C4 Picasso de la seconde g\u00e9n\u00e9ration, Fr\u00e9d\u00e9ric aura en lui cette volont\u00e9 de faire aboutir ses intentions de 2005 avec le C-Sportlounge et supprimera toutes les \u00ab carres \u00bb (lignes tendues) du concept-car pour enfanter un monospace aux formes lisses comme un galet. Pour autant, le C-Sportlounge demeure un moment fort dans la vie de ce designer qui, d\u00e8s la primaire, se faisait rappeler \u00e0 l\u2019ordre car il trouvait toujours le moyen de crayonner une voiture dans ses dessins de po\u00e9sie\u2026<\/p>\n\n\n\n

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SUJET EXTRAIT DE L’OUVRAGE “CONCEPT-CAR ET PROTOTYPES D’ETUDES CITRO\u00cbN” AUX EDITIONS BJB. A commander ici : <\/strong>https:\/\/www.bjbeditions.com\/products\/concept-cars-et-prototypes-detudes-citroen<\/a><\/p>\n\n\n\n

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