{"id":16196,"date":"2020-04-18T17:10:55","date_gmt":"2020-04-18T15:10:55","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=16196"},"modified":"2020-04-21T13:04:16","modified_gmt":"2020-04-21T11:04:16","slug":"la-longue-interview-dan-abramson-24-ans-de-design-citroen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=16196","title":{"rendered":"La longue interview : Dan Abramson, 24 ans de design Citro\u00ebn !"},"content":{"rendered":"\n
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Dan Abramson est des grands designers de l\u2019\u00e8re Citro\u00ebn des ann\u00e9es 1983 (design avanc\u00e9) \u00e0 2007. On le connait pour ses travaux sur les deux concept-cars Activa et Activa 2 – de 1988 et 1990 -. Mais il a \u0153uvr\u00e9 sur de nombreux autres travaux comme on va le d\u00e9couvrir. Aujourd\u2019hui directeur design de RCD Except (voir notre post sur cette soci\u00e9t\u00e9), il revient pour vous sur ses travaux pour le constructeur fran\u00e7ais.<\/p>\n\n\n\n

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LIGNES\/auto : Vous arrivez chez PSA par le biais du bureau de style avanc\u00e9 implant\u00e9 \u00e0 Carri\u00e8res-sous-Poissy ?<\/strong>
Dan Abramson : “Oui, je suis arriv\u00e9 l\u00e0 en 1984, apr\u00e8s le rachat de Chrysler Europe par PSA. Le groupe fran\u00e7ais a implant\u00e9 ce studio de style avanc\u00e9 et Arthur Blakeslee en a pris les commandes. Il venait de suivre \u00e0 Withley en Angleterre, la gen\u00e8se de la Talbot Tagora.”<\/p>\n\n\n\n

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Avant ce programme, on dit que Blakeslee a travaill\u00e9 sur le projet d\u2019un van compact Chrysler qui aurait inspir\u00e9 les concepteurs de la Renault Espace ?<\/strong>
D.A. : “Oui, je crois me souvenir que le projet s\u2019appelait Super Van, et il y avait Curtis Gwin et Geoff Matthews sur ce programme qui \u00e9tait g\u00e9r\u00e9 par Arthur Blakeslee. Ce dernier m\u2019a montr\u00e9 pas mal de photos o\u00f9 l\u2019on voit le v\u00e9hicule qui \u00e9tait un Espace avant l\u2019heure.”<\/p>\n\n\n\n

Chez PSA, quelles sont les relations entre votre studio de Carri\u00e8res-sous-Poissy et les deux centres de style Citro\u00ebn et Peugeot ?<\/strong>
D.A. : “Il n\u2019y a aucune avec G\u00e9rard Welter… Il faut savoir que la volont\u00e9 d\u2019Arthur Blakeslee est alors de former un centre de design avanc\u00e9. Donc nous entrons en concurrence sur les projets en cours. A l\u2019\u00e9poque, on a travaill\u00e9 sur la Peugeot 405, en concurrence avec Peugeot et Pininfarina, et sur la 309 (ci-dessous)”<\/p>\n\n\n\n

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“Le seul moment o\u00f9 l\u2019on se croise – dans l\u2019ascenseur !-, c\u2019est lorsqu\u2019on pr\u00e9sente nos maquettes sur la terrasse de la Garenne. Arthur Blakeslee ne parle pas tr\u00e8s bien fran\u00e7ais et il me semble qu\u2019il n\u2019est pas trait\u00e9 avec le respect qu\u2019on lui doit. J\u2019ai toujours trouv\u00e9 \u00e7a dommageable, car c\u2019est un designer brillant, mais \u00e7a lui a pris beaucoup de temps pour imposer ses id\u00e9es. En m\u00eame temps, je crois savoir que Carl Olsen (patron du style Citro\u00ebn de 1982 \u00e0 1987, ci-dessous au centre entre Geoff Matthews et Jean Giret<\/strong>) s\u2019est fait virer justement parce qu\u2019en tant que responsable du style, il impose ses id\u00e9es, ce qui ne plait pas \u00e0 Luc Epron, responsable marketing. Le marketing de Citro\u00ebn de l\u2019\u00e9poque est tr\u00e8s fort.”<\/p>\n\n\n\n

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Quand arrivez-vous au design Citro\u00ebn ?<\/strong>
D.A. : “En 1987, en m\u00eame temps qu\u2019Arthur Blakeslee en prend la direction. Il y avait l\u00e0 d\u00e9j\u00e0 Donato Coco, Michel Albertus ou encore Jean-Claude Quinet, et m\u00eame encore Jean Giret !”<\/p>\n\n\n\n

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Quelle \u00e9tait votre relation avec Jean Giret, un homme de l\u2019\u00e8re Robert Opron ?<\/strong>
D.A. : “Jean Giret est alors un expert en maquettage pl\u00e2tre. Il travaille sur l\u2019Axel quand je d\u00e9barque chez Citro\u00ebn. Il semble comme un vieux monsieur qui tra\u00eene dans le studio. Il n\u2019a pas beaucoup de projets en cours. Je me souviens lui avoir montr\u00e9 une maquette en mousse des d\u00e9buts de mes travaux sur Activa parce que j\u2019avais une bonne relation avec lui. Le dernier travail de Jean Giret fut sa maquette pour le programme de la XM.” (ci-dessus)<\/p>\n\n\n\n

Vous avez donc connu le pl\u00e2tre chez Citro\u00ebn ?<\/strong>
D.A. “Oui. Mais Arthur Blakeslee trouvait que ce mat\u00e9riau \u00e9tait ancien, certes assez noble, et il voulait imposer la clay qui est dans la culture am\u00e9ricaine.”<\/p>\n\n\n\n

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En 1987 \u00e0 votre arriv\u00e9e, vous d\u00e9couvrez la concurrence avec le studio de Bertone \u00e0 Turin ?<\/strong>
D.A. : “Philippe Couvreur g\u00e9rait les relations avec les fournisseurs ext\u00e9rieurs. PSA avait sign\u00e9 avec Bertone une sorte de forfait annuel qui imposait \u00e0 l\u2019Italien des travaux pour les programmes Citro\u00ebn. Je n\u2019y voyais aucun probl\u00e8me. Je crois cependant que, face \u00e0 Bertone, nous avons \u00e9t\u00e9 pi\u00e9g\u00e9s par nos maquettes en clay…” Ci-dessous, maquette Bertone pour le programme XM.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Pi\u00e9g\u00e9s ? Dans quel sens ?<\/strong>
D.A. : “Jacques Calvet et certains d\u00e9cideurs ne trouvaient pas la clay assez pr\u00e9cise. Un jour qu\u2019il faisait chaud, Calvet a enfonc\u00e9 son pouce dans une maquette Clay de l\u2019une de nos propositions pour la XM, avec un rictus. Il pr\u00e9f\u00e9rait les maquettes en pl\u00e2tre ! Bertone r\u00e9alisait les siennes avec une finition assez exceptionnelle, faites en laiton chrom\u00e9 et les joints \u00e9taient superbement grav\u00e9s. On pouvait toucher la maquette sans crainte, nos d\u00e9cideurs trouvait \u00e7a \u00ab solide \u00bb ! Les n\u00f4tres \u00e9taient tout aussi expressives, mais nous les travaillions sans cesse, et elles \u00e9taient parfois bard\u00e9es de tape<\/em>car nous les faisions \u00e9voluer chaque jour !”<\/p>\n\n\n\n

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Pour ce projet XM, il y avait un nombre invraisemblable de maquettes PSA ?!<\/strong>
D.A. : “Oui, on en a trop fait !  On n\u2019a pas r\u00e9ussi \u00e0 se concentrer sur un seul design, contrairement \u00e0 Marc Deschamps chez Bertone qui est rest\u00e9 concentr\u00e9 sur une seule proposition. L\u2019id\u00e9e de Blakeslee \u00e9tait toujours de faire de nombreuses propositions, parfois jusqu\u2019\u00e0 huit maquettes. C\u2019est une m\u00e9thode tr\u00e8s anglo-saxonne !”<\/p>\n\n\n\n

Avant ces travaux sur la XM, vous avez dessin\u00e9 l\u2019Activa du salon de Paris 1988.<\/strong>
D.A. : “Citro\u00ebn avait l\u2019id\u00e9e de faire quelque chose de tr\u00e8s haut de gamme sur la plateforme de la XM en gestation. Moi je dirigeais l\u2019\u00e9quipe d\u00e9di\u00e9e au haut de gamme et Blakeslee est venu me voir pour me dire qu\u2019il y avait une proposition pour un show-car sur la plateforme \u00ab Y \u00bb. C\u2019est parti comme \u00e7a.”<\/p>\n\n\n\n

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“Presque tout le monde bossait dessus au d\u00e9but, m\u00eame Donato Coco, mais j\u2019ai dessin\u00e9 plein de croquis dont l\u2019un a \u00e9t\u00e9 choisi par Blakeslee. Apr\u00e8s la petite maquette \u00e9chelle 1\/5e<\/sup>que j\u2019ai r\u00e9alis\u00e9 en mousse, chez moi, j\u2019ai eu la chance d\u2019avoir \u00e0 mes c\u00f4t\u00e9s Ray Downes, le responsable \u00ab faisabilit\u00e9 \u00bb des avances de phases.”<\/p>\n\n\n\n

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“Ce type \u00e9tait incroyable, il tra\u00e7ait les sections de montants ou de bas de caisse \u00e0 la main, c\u2019\u00e9tait fabuleux. Avec lui, j\u2019ai r\u00e9alis\u00e9 la maquette \u00e9chelle 1 qui a \u00e9t\u00e9 frais\u00e9e chez Bernard Pene \u00e0 MBPM, dans l\u2019ancien b\u00e2timent de l\u2019usine Solex, tout \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de celle de… Delage !”<\/p>\n\n\n\n

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C\u2019est l\u2019\u00e9poque du salon de Paris 1988 o\u00f9 elle est expos\u00e9e avec les Peugeot Oxia et Renault M\u00e9gane. Il y avait beaucoup de technologie \u00e0 bord de ces concept-cars !<\/strong>
D.A. : “Toute la partie technique de l\u2019Activa a \u00e9t\u00e9 ma\u00eetris\u00e9e \u00e0 la Garenne avec l’\u00e9quipe de Vincent Soulignac. Tous l\u00e0-bas ont fait un travail incroyable ! Les suspensions fonctionnaient, les commandes by wire<\/em> \u00e9galement. On a travaill\u00e9 avec une soci\u00e9t\u00e9 \u00e0 V\u00e9lizy qui a d\u00e9velopp\u00e9 cette technologie pour Airbus. Il devait y avoir une centaine de personne qui bossaient sur le projet. Ils ont m\u00eame coul\u00e9 un bloc sp\u00e9cifique pour pourvoir implanter le moteur plus bas dans le ch\u00e2ssis. Le groupe a mis beaucoup d\u2019argent dans ce concept.”<\/p>\n\n\n\n

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Deux ans apr\u00e8s, vous dessinez l\u2019Activa 2. \u00c9tait-ce une volont\u00e9 de Citro\u00ebn de produire \u00e0 terme un coup\u00e9 haut de gamme ?<\/strong>
D.A. : “Non, \u00e7a n\u2019a jamais \u00e9t\u00e9 \u00e9voqu\u00e9. L\u2019Activa 2 est n\u00e9e pendant mes vacances dans les C\u00e9vennes. J\u2019ai sculpt\u00e9 une maquette de coup\u00e9 au 1\/5e<\/sup>  dans mon coin. Pour m\u2019amuser !” Et avec Mark Lloyd qui \u00e9tait dans mon \u00e9quipe, on l\u2019a travaill\u00e9e avec deux flancs diff\u00e9rents avant de la pr\u00e9senter \u00e0 Blakeslee puis \u00e0 Luc Epron. L\u2019id\u00e9e \u00e9tait de concevoir une \u00e9tude  assez high tech. On a ensuite r\u00e9alis\u00e9e la maquette \u00e9chelle 1\/1, la seule que Calvet ait vue d\u2019ailleurs…”<\/p>\n\n\n\n

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Dans cette proposition, le soft-nose est mou
et les optiques sortent en ouvrant litt\u00e9ralement le bouclier !<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Jacques Calvet donne son feu vert \u00e0 ce moment-l\u00e0 ?<\/strong>
D.A. : “On a montr\u00e9 la maquette \u00e0 Jacques Calvet. C\u2019est Bernard Pene qui l\u2019avait frais\u00e9e en r\u00e9sine et elle \u00e9tait peinte en grise. On savait qu\u2019il voulait pr\u00e9senter un show-car \u00e0 Paris en 1990. Il a \u00e9t\u00e9 surpris ! On s\u2019est dit qu\u2019il ne choisirait pas un projet comme celui-l\u00e0 car nous le trouvions \u00e9videmment plus joli que la XM en gestation ! Mais il l\u2019a valid\u00e9e. Il pr\u00e9f\u00e9rait les lignes souples de l\u2019Activa 2 aux lignes un peu hach\u00e9es de la XM. Il a donc donn\u00e9 son feu vert, mais pour un concept, pas pour un coup\u00e9 de s\u00e9rie. Par contre, on a \u00e9t\u00e9 oblig\u00e9 d’adoucir les lignes un peu \u00e9loign\u00e9es de cette future XM, surtout la ligne de ceinture, qui avait une remont\u00e9e plus franche sur l’arri\u00e8re, comme sur XM.”<\/p>\n\n\n\n

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Il me semble que Xavier Karcher, au produit, avait envisag\u00e9 la production en petite s\u00e9rie de l\u2019Activa 2 ?<\/strong>
D.A. : “Karcher a lanc\u00e9 la rumeur que Bertone la produirait. C\u2019est vrai que l\u2019Activa 2 est l\u2019une des plus belles voitures qu\u2019on ait faites. Mais su effectivement il a \u00e9t\u00e9 question de Bertone, c\u2019est uniquement pour rendre le concept-car roulant. Bertone a moul\u00e9 la voiture et taper toute la carrosserie en t\u00f4le sur un ch\u00e2ssis de XM. C\u2019est \u00e0 ce moment-l\u00e0 que je deviens ami avec Marc Deschamps. Il est rest\u00e9 dans son r\u00f4le, sans jamais rien modifier en style et en garantissant la qualit\u00e9 Bertone sur le prototype roulant.”<\/p>\n\n\n\n

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En 1995, vous g\u00e9rez le concept-car Xanae, la berline monospace volumique (ci-dessus)…<\/strong>
D.A : “Citro\u00ebn savait que Renault pr\u00e9parait le lancement de son monospace compact Sc\u00e9nic et la direction voulait montrer que la marque \u00e9tait bien vivante ! Comme le ch\u00e2ssis est avec la suspension hydraulique, le projet tombe dans mon \u00e9quipe. Mark Lloyd travaille sur le style ext\u00e9rieur, Marc Pinson sur l\u2019int\u00e9rieur. Nous r\u00e9alisons de nombreux dessins, une maquette 1\/5e<\/sup>puis une \u00e0 l\u2019\u00e9chelle 1\/1. Tout le travail est pratiquement termin\u00e9 lorsqu\u2019\u00e0 la pr\u00e9sentation de notre concept-car, on apprend que l\u2019\u00e9quipe de Luc Epron a demand\u00e9 \u00e0 Antoine Volanis (ex-designer Matra) de faire sa propre proposition. On est extr\u00eamement surpris car pour un concept-car habituellement, on ne consulte pas \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur…”<\/p>\n\n\n\n

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C\u2019est ce qui va conduire Citro\u00ebn \u00e0 un proc\u00e8s…<\/strong>
D.A. : “En fait, Antoine Volanis avait pr\u00e9sent\u00e9 un projet \u00e0 la Garenne d\u2019un pseudo-monospace. Chacun de ses dessins \u00e9tait num\u00e9rot\u00e9s et prot\u00e9g\u00e9s, mais nous ne les avons jamais vus ! Le pire, c\u2019est que la personne de l\u2019\u00e9quipe de Luc Epron en charge de la liaison avec Volanis lui communiquait l\u2019avancement de nos propres travaux ! Le probl\u00e8me \u00e0 l\u2019\u00e9poque, c\u2019est que nous ne prot\u00e9gions pas nos dessins. Philippe Couvreur qui g\u00e9rait les collaborations ext\u00e9rieurs a \u00e9t\u00e9 pris au pi\u00e8ge par Volanis qui a consid\u00e9r\u00e9 que son projet avait \u00e9t\u00e9 plagi\u00e9 par Citro\u00ebn ! Ce qui est incroyable, c\u2019est que nous n\u2019avons vu la maquette de Volanis que lors de la pr\u00e9sentation ultime et c\u2019est bien la n\u00f4tre qui a \u00e9t\u00e9 retenue. En outre, il faut savoir que lorsqu\u2019un consultant pr\u00e9sentait une maquette \u00e0 l\u2019(\u00e9poque, elle devenait la propri\u00e9t\u00e9 du groupe… mais avec Volanis, PSA n\u2019avait visiblement pas prot\u00e9g\u00e9 l\u2019affaire. Alors le groupe a constitu\u00e9 avec nous un dossier, avec tous nos croquis, et d\u00e9montr\u00e9 ainsi que les dessins et maquettes de Citro\u00ebn avaient tous \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9s six mois, voire un an avant les propositions de Volanis. Mais comme nos dessins n\u2019avaient pas \u00e9t\u00e9 d\u00e9pos\u00e9s, Volanis a gagn\u00e9 son proc\u00e8s.”<\/p>\n\n\n\n

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Vous \u00eates responsable du projet qui va donner naissance \u00e0 la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de C5. Une d\u00e9ception dites-vous ?!<\/strong>
D.A. : “Pour le projet de la premi\u00e8re C5, Luc Epron voulait le plus grand volume int\u00e9rieur possible sur la plateforme. On a fait une maquette tr\u00e8s esth\u00e9tique, sans coffre. Un bicorps faite par Mark Lloyd, presque un coup\u00e9 quatre portes avec une vitre en amont de la porte avant et un pied milieu tr\u00e8s avanc\u00e9. Elle \u00e9tait dynamique. Mais tout s\u2019est g\u00e2t\u00e9….”<\/p>\n\n\n\n

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Document Car Design Archives : https:\/\/www.facebook.com\/cardesignarchives\/<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

“D\u2019abord, Luc Epron demande de greffer un coffre puis les gars de l\u2019a\u00e9rodynamique ont fait remonter l\u2019arri\u00e8re, Epron voulait encore plus de place \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, puis ils ont supprim\u00e9 le fenestron avant, pour des raisons de co\u00fbts. On a donc recul\u00e9 le montant de pare-brise… Toutes les d\u00e9corations chrom\u00e9es ont disparu, et au moment des pr\u00e9s\u00e9ries, ils ont remont\u00e9 l\u2019assiette de 25 mm et je crois qu\u2019il y a m\u00eame eu des versions avec des roues de 14 pouces. Bref, mille modifications qui ont cass\u00e9 l\u2019\u00e9quilibre de la voiture. En plus, le directeur du projet ne le d\u00e9fendait pas ! Mais elle s\u2019est quand m\u00eame mieux vendue que la C5 actuelle…”<\/p>\n\n\n\n

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Dan Abramson a rapidement lanc\u00e9 le restyling de la C5 de la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En 1999, quand Jean-Pierre Plou\u00e9 prend la succession d\u2019Arthur Blakeslee, quel est votre \u00e9tat d\u2019esprit ?<\/strong>
D.A : “Blakeslee a donn\u00e9 mon nom pour son remplacement, mais on savait que PSA n\u2019allait pas choisir un autre anglo-saxon ! Trois ans auparavant, le groupe avait contact\u00e9 Victor Nacif . Mais trois ans avant, c\u2019\u00e9tait bien trop long et Victor n\u2019a finalement pas \u00e9t\u00e9 choisi, \u00e0 son grande d\u00e9ception. Claude Satinet, le patron de Citro\u00ebn \u00e0 l\u2019\u00e9poque, disait qu\u2019il ne croyait pas que quelqu\u2019un en interne puisse prendre ce poste… Mais bon, c\u2019est normal que le groupe ait choisi quelqu\u2019un de l\u2019ext\u00e9rieur. Et c\u2019est \u00e9galement \u00e0 cette \u00e9poque que Robert Peugeot est devenu responsable des bureaux de design. Il aimait bien G\u00e9rard Welter, moins Arthur Blakeslee…”<\/p>\n\n\n\n

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Vous quittez Citro\u00ebn en 2007, apr\u00e8s avoir g\u00e9r\u00e9 le programme de la C6 (ci-dessus)….<\/strong>
D.A. : “Quand Blakeslee est parti, je savais que je n\u2019allais pas rester… J\u2019\u00e9tais un tr\u00e8s bon ami d\u2019Arthur, sa femme s\u2019occupait souvent de mes enfants. La C6 \u00e9tait presque termin\u00e9e avant l\u2019arriv\u00e9e de Plou\u00e9, puisqu\u2019avant mon d\u00e9part, je suivais encore sa pr\u00e9-production \u00e0 l\u2019usine de Rennes, et je travaillais au renouvellement du Berlingo. Jean-Pierre me laissait pr\u00e9senter les projets de C6 ou du Berlingo B9. Il \u00e9tait m\u00eame satisfait du boulot que mon \u00e9quipe a fait sur le restylage de la C5. Mais c\u2019est normal qu\u2019il ait voulu s\u2019investir dans un projet qui lui soit propre, avec sa nouvelle \u00e9quipe : \u00e7a a \u00e9t\u00e9 la nouvelle C5 qu\u2019il a confi\u00e9e \u00e0 Alexandre Malval. Je quitte donc Citro\u00ebn au moment du lancement de la C6, apr\u00e8s 24 ans.”<\/p>\n\n\n\n

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Apr\u00e8s une ann\u00e9e sabbatique, Dan Abramson devient actionnaire d\u2019une entreprise italienne (Linea-Gam) avec, comme maquettiste, sans doute l\u2019un des plus grands sur la plan\u00e8te automobile : Victorio ex-ma\u00eetre incontest\u00e9 chez Ital Design. Le parcours de Dan Abramson croise ensuite la route de la soci\u00e9t\u00e9 Duarte (1 400 personnes \u00e0 l\u2019\u00e9poque) pour se poursuivre chez Estech. C\u2019est l\u00e0 que Gilles Vidal lui fait confiance et la fabrication du concept-car… GTbyCitro\u00ebn, de 2008 sera ainsi le premier concept r\u00e9alis\u00e9 par Estech. C’est ici que Dan cr\u00e9e \u00e9galement le concept Chrysalis (ci-dessus : design ext\u00e9rieur, ci-dessous : design inter).<\/p>\n\n\n\n

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En 2011, il rejoint les rangs de RCD en tant que directeur de la conception : <\/strong>http:\/\/lignesauto.fr\/?p=16263<\/a> CLIQUEZ SUR LA PHOTO CI-DESSOUS<\/p>\n\n\n\n

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Propos recueillis par Christophe Bonnaud<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"L\u2019attribut<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dan Abramson est des grands designers de l\u2019\u00e8re Citro\u00ebn des ann\u00e9es 1983 (design avanc\u00e9) \u00e0 2007. On le connait pour ses travaux sur les deux concept-cars Activa et Activa 2 – de 1988 et 1990 -. Mais il a \u0153uvr\u00e9 sur de nombreux autres travaux comme on va le d\u00e9couvrir. […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":16202,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/16196"}],"collection":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=16196"}],"version-history":[{"count":40,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/16196\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":17257,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/16196\/revisions\/17257"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/16202"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=16196"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=16196"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=16196"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}