{"id":16263,"date":"2020-03-25T19:10:17","date_gmt":"2020-03-25T18:10:17","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=16263"},"modified":"2020-03-26T09:00:41","modified_gmt":"2020-03-26T08:00:41","slug":"dan-abramson-directeur-design-nous-parle-de-rcd","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=16263","title":{"rendered":"Dan Abramson, directeur design, nous parle de “RCD”"},"content":{"rendered":"\n
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Si vous pensiez que les constructeurs r\u00e9alisaient, seuls, dans leurs imposants centres de recherches, tous leurs produits (v\u00e9hicules de s\u00e9rie et concept-cars), vous vous trompez ! Ils font appel \u00e0 de nombreux sous-traitants, prototypistes ou autres, qui n\u2019h\u00e9sitent pas \u00e0 leur tour \u00e0 faire appel \u00e0 des m\u00e9tiers sp\u00e9cialis\u00e9s pour garantir \u00e0 la fois la qualit\u00e9 des \u00e9tudes et le respect des d\u00e9lais. RCD, avec ses 209 salari\u00e9s et ses sept sites mondiaux, fait partie de ceux-ci. Dan Abramson est aux commandes du design dans le site implant\u00e9 \u00e0 Guyancourt, tout pr\u00e8s de… Renault et PSA.<\/p>\n\n\n\n

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LIGNES\/auto : RCD, c\u2019est quoi exactement ?<\/strong>
Dan Abramson : “RCD a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 par deux associ\u00e9s en 1999. L\u2019un venait de chez Bertrandt sur des projets ing\u00e9nierie caisse et habitacle, l\u2019autre Jean-Jacques Thamie de l\u2019ing\u00e9nierie-plateforme chez Renault, notamment sur les concept-cars. Quand je suis arriv\u00e9 en 2011, il n\u2019y avait pas de d\u00e9partement design, ni de d\u00e9partement imagerie 3D. RCD a alors investi dans ces postes cl\u00e9s et a permis \u00e0 mon \u00e9quipe de designers d\u2019\u00eatre en partie pr\u00eat\u00e9e aux bureaux de design des constructeurs. A ce moment-l\u00e0, avec Bruno Montbertin, nous avons cr\u00e9\u00e9 RCD Smalldots<\/em> pour travailler sur tous les visuels en design imagerie-animations et images HD. L’\u00e9quipe compte aujourd’hui environ 50 personnes.”<\/p>\n\n\n\n

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Vous pr\u00eatez des designers aux constructeurs ?<\/strong>
D.A. : “Quand j\u2019\u00e9tais chez Estech, j\u2019ai \u00e9t\u00e9 nomm\u00e9 directeur du design et nous avons cr\u00e9\u00e9 un bureau de design avec une \u00e9quipe tr\u00e8s professionnelle d\u2019une petite dizaine de designers. C\u2019est \u00e0 ce moment-l\u00e0 que nous avons commenc\u00e9 \u00e0 immerger certains d\u2019entre eux, au c\u0153ur m\u00eame des bureaux de design, notamment chez PSA. Mais l’aventure Estech s\u2019est brutalement arr\u00eat\u00e9e. En fait, Laurent Duch\u00eane, \u00c9ric Perna et moi-m\u00eame avons \u00e9t\u00e9 oblig\u00e9s de partir. Laurent et \u00c9ric tous les deux \u00e9t\u00e9 pris par Style et Design, moi j’ai fini dans… la nature ! Laurent \u00e9tait notre meilleur commercial et \u00c9ric l’un de nos meilleurs fraiseurs. Mais Style et Design n’a pas pu reprendre l’\u00e9quipe enti\u00e8re. Chez Estech, il y a eu une p\u00e9riode de ch\u00f4mage technique…”<\/p>\n\n\n\n

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Dan Abramson et un dessin du projet Citro\u00ebn Activa.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Et vous, o\u00f9 partez-vous \u00e0 ce moment-l\u00e0 ?<\/strong>
D.A. : “J\u2019ai \u00e9t\u00e9 contact\u00e9 par RCD qui voulait \u00e9galement implanter un bureau de design, mais \u00e0 l\u2019\u00e9poque je n\u2019avais plus d\u2019\u00e9quipe ! Je suis reparti de z\u00e9ro et j\u2019ai constitu\u00e9 petit \u00e0 petit une \u00e9quipe solide, et j\u2019ai renouvel\u00e9 l\u2019id\u00e9e de \u00ab pr\u00eater \u00bb certains de nos designers aux constructeurs. J\u2019en ai alors plac\u00e9 chez PSA – ils y sont toujours du reste -. En Fait, depuis Duarte DCI et Estech, nous avons toujours constitu\u00e9 parmi les meilleures \u00e9quipes de designers. “<\/p>\n\n\n\n

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Comment avez-vous constitu\u00e9 vos \u00e9quipes ?<\/strong>
D.A. : “J’ai pris les meilleurs des \u00e9coles, notamment chez Cr\u00e9apole o\u00f9 j’\u00e9tais prof. Je reconnais le bon designer uniquement en regardent ses mains et ses gestes ! Jean-Pierre Plou\u00e9 a \u00e9t\u00e9 content de nos \u00e9quipes et nous a support\u00e9s, comme Gilles Vidal. Il faut rappeler que Gilles a \u00e9t\u00e9 embauch\u00e9 chez Citro\u00ebn par Arthur Blakeslee et qu\u2019il \u00e9tait dans mon \u00e9quipe \u00e0 V\u00e9lizy !” \u00c9cole Cr\u00e9apole : https:\/\/www.creapole.fr<\/a><\/p>\n\n\n\n

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Pourquoi les constructeurs font-ils appel \u00e0 ce type de sous-traitance<\/strong>?
D.A. : “Les constructeurs, notamment PSA, Renault et Toyota, ont \u00e9norm\u00e9ment de travaux de d\u00e9veloppement men\u00e9s en parall\u00e8le. Ils sous-traitent alors certains sujets qui peuvent concerner l\u2019\u00e9tude d\u2019une plateforme jusqu\u2019\u00e0 un projet complet. Ils sont \u00e9galement demandeurs d\u2019aide dans l\u2019univers du design. Je me souviens que l\u2019un des premiers travaux lorsqu\u2019on \u00e9tait chez Duarte DCI, \u00e9tait la d\u00e9finition de toute la cellule arri\u00e8re de l\u2019int\u00e9rieur du break C5 et puis le suivi du projet du Picasso pour l’Am\u00e9rique du Sud. “<\/p>\n\n\n\n

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Donc vos designers travaillent pour – et chez – le constructeur ?<\/strong>
D.A. : “Oui, ce sont nos designers qui rejoignent les bureaux d\u2019\u00e9tudes de PSA. Aujourd\u2019hui j\u2019ai un de mes anciens designers qui est bien plac\u00e9 chez Peugeot et fait partie des \u00e9quipes qui traitent tous les int\u00e9rieurs : c\u2019est Guillaume Daniel. Un autre, Guillaume Lema\u00eetre, collabore avec l\u2019\u00e9quipe des concept-cars pour Peugeot. Et r\u00e9cemment, un autre de mes anciens designers, Kevin Goncalves a r\u00e9alis\u00e9 le design ext\u00e9rieur de la nouvelle Peugeot 208 (ci-dessus). Je suis fier de tous ces designers, m\u00eame si je ne peux pas tous les citer ! En ce moment, j\u2019ai une vingtaine de personnes de mon \u00e9quipe de designers qui bosse chez PSA, et peut-\u00eatre 4 ou 5 dans les d\u00e9partements o\u00f9 ils travaillent sur les concepts 3D Digital “modelling<\/em>” et “Speedmodeling<\/em>“, concepts d\u00e9pos\u00e9s par notre soci\u00e9t\u00e9.”<\/p>\n\n\n\n

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Vous me parliez aussi de travaux men\u00e9s avec Renault sur l\u2019Espace actuelle…<\/strong>
D.A. : “Pour l\u2019Espace, nous avons fait le plan de forme (ou Class A) et livr\u00e9 toutes ces donn\u00e9es pour valider le “bon pour outillage”. En fait, on re\u00e7oit une maquette 100 % num\u00e9rique et une base frais\u00e9e qui a un certain niveau de maturit\u00e9, on va dire \u00e0 un peu plus de 90 %. Avec l\u2019\u00e9volution des derni\u00e8res bases num\u00e9riques fournie par Renault, on affine petit \u00e0 petit toutes les surfaces en collaboration avec les techniciens du constructeur qui viennent ici, pour livrer au final la derni\u00e8re d\u00e9finition pour l\u2019outillage de s\u00e9rie. Notre \u00e9quipe de l’imagerie Smalldots a \u00e9galement r\u00e9alis\u00e9 les images HD de l’int\u00e9rieur et ext\u00e9rieur pour le d\u00e9partement communication de Renault, images qui ont servi pour les documentations de communications et les catalogues.”<\/p>\n\n\n\n

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R\u00e9alisez-vous des maquettes \u00e9chelle 1 pour les constructeurs ?<\/strong>
D.A. : “Non, c\u2019est le r\u00f4le de soci\u00e9t\u00e9s comme Estival ou Protostyle avec lesquelles nous collaborons. Nous avons par exemple con\u00e7u une partie des \u00e9l\u00e9ments des concept-cars Citro\u00ebn du centenaire (ci-dessous), dont Estival \u00e9tait le responsable de la r\u00e9alisation finale. Dans ces cas-l\u00e0, une partie de nos \u00e9quipes d’ing\u00e9nierie travaille en interne ou se d\u00e9place chez Estival. On ne produit donc pas de maquette physique (sauf des pi\u00e8ces \u00e0 petite \u00e9chelle) car le constructeur fait appel pour cela \u00e0 des sous-traitants dont c\u2019est la sp\u00e9cialit\u00e9 – comme Estival -, qui lui-m\u00eame va faire appel \u00e0 notre savoir-faire. R\u00e9cemment, nous avons fait l’\u00e9tude compl\u00e8te de l’espace “seating” d\u2019un avion haut de gamme, pour Safran et les maquettes ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9es chez Protostyle, notre partenaire sur ce projet. Il nous arrive \u00e9galement de r\u00e9aliser des maquettes high-tech \u00e0 Guyancourt pour Valeo ou le militaire.”<\/p>\n\n\n\n

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Le concept-car 19_19 a \u00e9t\u00e9 Pens\u00e9 et dessin\u00e9 par Citro\u00ebn, r\u00e9alis\u00e9 par la soci\u00e9t\u00e9 Estival, avec quelques savoir-faire de RCD.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vous ne faites donc pas de concept-cars pour les constructeurs ?<\/strong>
D.A. : “Non, nous avons chacun nos sp\u00e9cialit\u00e9s et nos savoir-faire. Pour concevoir des concept-cars, il faut d\u00e9dier son entreprise \u00e0 100 % pour ce travail, avec une rigueur dans le timing imp\u00e9rative, car bien souvent, des soucis de derni\u00e8res minutes ou le timing serr\u00e9 imposent de multiplier les \u00e9quipes avec le risque de d\u00e9passer le budget et de perdre de l\u2019argent.”<\/p>\n\n\n\n

D\u00e9couvrez plus en d\u00e9tails les diff\u00e9rents m\u00e9tiers de RCD ici :<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Le groupe RCD a r\u00e9alis\u00e9 un chiffre d\u2019affaires 2018 de plus de 17 millions d\u2019euros. Les effectifs sont de 209 personnes dont environ 80 sur le site de Guyancourt, l\u2019un des quatre sites fran\u00e7ais auxquels s\u2019ajoutent trois autres entit\u00e9s en Roumanie, aux USA et en Angleterre. En France, le site de Guyancourt est proche de Renault et de PSA et le site de Sochaux, de Peugeot. Les m\u00e9tiers exerc\u00e9s chez RCD Except sont multiples : le modelage num\u00e9rique (mod\u00e9lisation 3D conceptuelle et mod\u00e9lisation surfacique de classe \u00ab A \u00bb notamment), les \u00e9tudes de faisabilit\u00e9. Le d\u00e9veloppement de concepts en avance de phase aide \u00e9galement les constructeurs en amont de leurs projets. Autre m\u00e9tiers de RCD, le design graphique, design d\u2019interface homme machine (IHM), positionnement de marque ou encore aux \u00e9tudes de style couleurs et mati\u00e8res.<\/p>\n\n\n\n

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RCD intervient \u00e9galement pour r\u00e9aliser la transition parfaite de la maquette num\u00e9rique du constructeur vers la fabrication de l\u2019outillage, mais \u00e9galement pour la validation des jeux et finitions, le suivi aupr\u00e8s des fournisseurs et, au final, la validation des CAO et premi\u00e8res pi\u00e8ces de production. Ce th\u00e8me qui emm\u00e8ne un projet jusqu\u2019aux portes de l\u2019usine impose des \u00e9quipes capables de r\u00e9aliser la convergence style\/technique. Ces \u00e9quipes prennent en charge l\u2019int\u00e9gration des contraintes de fabrication.<\/p>\n\n\n\n

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Un autre d\u00e9partement fournit des supports de communication, notamment pour Airbus des supports de d\u00e9ploiement de processus, l\u2019impl\u00e9mentation d\u2019outils statistiques, sans oublier des formations transnationales. En fin de cycle de production, la nouveaut\u00e9 automobile est alors d\u00e9voil\u00e9e en communication officielle pour laquelle RCD met \u00e0 disposition des constructeurs son studio 3D. Ici, les graphistes r\u00e9alisent de l\u2019imagerie haute d\u00e9finition, des shooting photos pour int\u00e9gration 3D ou encore r\u00e9alisent des maquettes num\u00e9riques d\u2019aspect \u00e9chelle 1 haute d\u00e9finition. Il est alors quasi-impossible de faire la diff\u00e9rence entre ces vues 3D et la r\u00e9alit\u00e9 !<\/p>\n\n\n\n

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RCD plonge \u00e9galement sans retenu dans l\u2019univers des exp\u00e9riences virtuelles, avec la r\u00e9alit\u00e9 augment\u00e9e, des simulateurs ou encore visites interactives en r\u00e9alit\u00e9 virtuelle. Bref, RCD s\u2019est sp\u00e9cialis\u00e9 dans tous les m\u00e9tiers qui font le lien entre certains sous-traitant des constructeurs automobiles et les constructeurs eux-m\u00eames. La force d\u2019\u00e9tudes de RCD d\u00e9passe l\u2019univers automobile, puisque bateaux, avions et mat\u00e9riels militaires font partie de la panoplie des projets men\u00e9s ici, m\u00eame si l\u2019automobile repr\u00e9sente encore 70% des travaux.
website de RCD Except : https:\/\/www.rcdexcept.com\/fr\/<\/a>
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La longue interview – Dan Abramson, 24 ans de design Citro\u00ebn est \u00e0 lire ci-dessous :<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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La longue interview : Dan Abramson, 24 ans de design Citro\u00ebn !<\/a><\/blockquote>