{"id":16504,"date":"2020-04-21T11:02:43","date_gmt":"2020-04-21T09:02:43","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=16504"},"modified":"2020-04-21T12:48:52","modified_gmt":"2020-04-21T10:48:52","slug":"archives-lignes-auto-interview-giugiaro-intime","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=16504","title":{"rendered":"Archives LIGNES\/auto: interview, Giugiaro intime"},"content":{"rendered":"\n
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Giorgetto Giugiaro \u0153uvre dans l\u2019univers du design depuis l\u2019\u00e2ge de 17 ans. Il file sur ses 82 ans, le 7 ao\u00fbt prochain. En 2009, il se confiait au magazine (papier) LIGNES\/auto en r\u00e9v\u00e9lant un aspect plus intime de son \u00e9tonnante personnalit\u00e9. Une interview toujours passionnante, onze ans plus tard !<\/p>\n\n\n\n

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Giugiaro est \u00e0 l\u2019heure. Il virevolte d\u2019un b\u00e2timent \u00e0 l\u2019autre, du design automobile au design industriel. Il veut tout voir, tout suivre\u2026 Lorsqu\u2019il s\u2019installe devant nous, c\u2019est l\u2019esprit d\u00e9tendu. Il est vrai que l\u2019entretien qu\u2019il nous accorde se veut plus intime, car nous avons voulu mieux conna\u00eetre ce designer d\u2019exception. \u00c9voquons d\u2019abord son p\u00e8re qui lui a inculqu\u00e9 son amour de l\u2019Art\u2026<\/p>\n\n\n\n

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C\u2019est lui qui m\u2019a pouss\u00e9 et encourag\u00e9 dans cette approche de l\u2019art mais aussi du design. Quand j\u2019\u00e9tais gamin, il m\u2019obligeait \u00e0 dessiner et dessiner encore apr\u00e8s mes cours. Apr\u00e8s l\u2019\u00e9cole, je l\u2019accompagnais dans diff\u00e9rentes entreprises o\u00f9 je d\u00e9couvrais le g\u00e9nie technique, totalement diff\u00e9rent du g\u00e9nie artistique. Au d\u00e9part, j\u2019\u00e9tais plut\u00f4t orient\u00e9 vers la peinture\u2026 Mon p\u00e8re n\u2019\u00e9tait pas quelqu\u2019un de dur mais il savait \u00eatre s\u00e9v\u00e8re ! Par exemple, apr\u00e8s mes cours de dessin artistique, il voulait que je dessine chaque jour un paysage ou un portrait et tous les soirs, je devais li pr\u00e9senter mon travail. J\u2019\u00e9tais comme tous les enfants de mon \u00e2ge, j\u2019aurais bien aim\u00e9 jouer au ballon. C\u2019est d\u2019ailleurs \u00e0 cette \u00e9poque que j\u2019ai appris \u00e0 dessiner rapidement et efficacement. Je r\u00e9alisais plusieurs dessins en une soir\u00e9e que je lui pr\u00e9sentais jour apr\u00e8s jour ; \u00e7a me laissait un peu de temps pour aller taper la balle !<\/p>\n\n\n\n

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Lorsque j\u2019ai suivi mes cours artistiques \u00e0 Turin, mon p\u00e8re s\u2019arrangeait pour que je prenne en plus des cours pour acc\u00e9der au lyc\u00e9e technique. L\u2019artistique et le technique ont rapidement \u00e9t\u00e9 li\u00e9s dans mon existence. L\u00e0, je n\u2019avais \u00e9videmment plus le temps de jouer au ballon\u2026 C\u2019\u00e9tait dessin matin, midi et soir. C\u2019est pendant cette p\u00e9riode que j\u2019ai beaucoup appr\u00e9ci\u00e9 mon professeur Eugenio Colmo (connu sous son pseudo Golia, ci-dessus<\/strong>). C\u2019\u00e9tait en fait l\u2019oncle de Dante Giacosa, ce grand ing\u00e9nieur projeteur de Fiat.(ci-dessous, le dessin quatre vues de la Fiat 500 de Giacosa<\/strong>) <\/p>\n\n\n\n

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Je me souviens qu\u2019une ann\u00e9e, pour l\u2019exposition de fin de cycle, Eugenio Colmo m\u2019a pouss\u00e9 \u00e0 faire des caricatures humoristiques de voitures. J\u2019ai r\u00e9alis\u00e9 des dessins de voitures ce jour l\u00e0 alors que je n\u2019\u00e9tais pas int\u00e9ress\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9poque par l\u2019automobile. Giacosa (ci-dessous<\/strong>) a vu mes dessins. Il voulait cr\u00e9er le centre de style de Fiat et il m\u2019a demand\u00e9 de le suivre alors que je n\u2019avais que 17 ans !<\/p>\n\n\n\n

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De Fiat \u00e0 Bertone<\/strong>
Je suis all\u00e9 chez Bertone pour me payer\u2026 une paire de skis ! C\u2019\u00e9tait \u00e0 une p\u00e9riode o\u00f9 Bertone \u00e9tait priv\u00e9 de son designer f\u00e9tiche, Scaglione. Il faut dire que ce dernier allait travailler quand il en avait envie. Nuccio Bertone m\u2019a contact\u00e9 pour me demander ce que je faisais chez Fiat. Je lui ai apport\u00e9 quelques dessins que j\u2019avais crayonn\u00e9 la nuit car il \u00e9tait \u00e9videmment hors de question que je lui montre mes travaux effectu\u00e9s pour Fiat. Le probl\u00e8me, c\u2019est qu\u2019il n\u2019a pas cru que j\u2019\u00e9tais l\u2019auteur des dessins que je lui ai pr\u00e9sent\u00e9s. Je lui ai alors demand\u00e9 de me confier une voiture \u00e0 dessiner et il m\u2019a confi\u00e9 le projet du coup\u00e9 Alfa Romeo 2600 Sprint (ci-dessous<\/strong>)<\/p>\n\n\n\n

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J\u2019ai dessin\u00e9 ce coup\u00e9, en couleur pendant la nuit. Bertone les voit et d\u00e8s le lendemain, m\u2019appelle et me confie qu\u2019Alfa veut la voiture. Ca commen\u00e7ait \u00e0 poser pas mal de probl\u00e8mes car j\u2019\u00e9tais salari\u00e9 chez Fiat ! Bertone n\u2019y est pas all\u00e9 par quatre chemins et m\u2019a demand\u00e9 combien je gagnais chez Fiat. C\u2019\u00e9tait 80 000 lires en ce temps l\u00e0. Il m\u2019en a offert 120 000 ! 50 % en plus. Ma, va bene !<\/em> J\u2019ai sign\u00e9 en novembre, j\u2019ai eu mes skis, mais ils ont \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s surpris chez Fiat ! Moi aussi j\u2019ai \u00e9t\u00e9 surpris par la suite car j\u2019\u00e9tais seul chez Bertone, je travaillais jour et nuit, les dimanches compris et finalement, je gagnais proportionnellement moins que chez Fiat. Mais chez Bertone, j\u2019ai compris et ador\u00e9 que je pouvais voir r\u00e9aliser mes projets dans la foul\u00e9e du dessin, c\u2019\u00e9tait merveilleux.<\/p>\n\n\n\n

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Bertone lui facilite la vie<\/strong>
Pour int\u00e9grer Bertone alors qu\u2019il est encore sous contrat Fiat, Giugiaro demande au ma\u00eetre Nuccio de l\u2019aider \u00e0 \u00e9chapper au\u2026 service militaire ! \u00ab Bertone m\u2019avait certifi\u00e9 que j\u2019allais y \u00e9chapper, mais au mois de mars, je re\u00e7ois le petit bout de papier et me voici d\u2019en l\u2019obligation de faire mon service militaire. Je vais voir Nuccio Bertone pour lui rappeler sa promesse ! Finalement, je suis incorpor\u00e9 dans les chasseurs Alpins, pr\u00e8s de Turin, Bertone m\u2019a lou\u00e9 une chambre o\u00f9 je dessinais le soir apr\u00e8s mes obligations miliaires. Tous les vendredis, Bertone venait me voir pour commenter le design de mes cr\u00e9ations de la semaine. C\u2019est durant cette p\u00e9riode un peu particuli\u00e8re que j\u2019ai dessin\u00e9 la Giula GT (ci-dessus<\/strong>).<\/p>\n\n\n\n

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L\u2019apr\u00e8s Giugiaro chez Bertone<\/strong>
Comme toujours, apr\u00e8s un d\u00e9part (Giugiaro quitte Bertone et est remplac\u00e9 par Gandini), on laisse pas mal de dessins dans les cartons. Je dois avouer que la Miura \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 pas mal avanc\u00e9e avant l\u2019arriv\u00e9e de Gandini. Moi, je ne savais pas que ce devait \u00eatre une Lamborghini et mes dessins sont finalement assez proches de la version d\u00e9finitive. Ils datent de 1964. Cette histoire m\u2019a pouss\u00e9 \u00e0 ne jamais laisser des dessins non finalis\u00e9s\u2026 Un projet ne doit jamais \u00eatre laiss\u00e9 en cours de route, il faut aller jusqu\u2019au bout de l\u2019id\u00e9e et du d\u00e9veloppement\u2026 (ci-dessus, dessin de la Miura sign\u00e9 Gandini<\/strong>)<\/p>\n\n\n\n

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Du papier \u00e0 l\u2019\u00e9conomie<\/strong>
Pour nos travaux de dessins, on utilisait un papier calque transparent qui \u00e9tait encore tr\u00e8s co\u00fbteux en cette p\u00e9riode et il fallait l\u2019employer avec parcimonie. Du coup, on le rentabilisait assez bien, pas comme les designers aujourd\u2019hui qui g\u00e2chent pas mal, comme si tout \u00e9tait cadeaux ! Chez Fiat, on avait une gomme et un crayon. Je me souviens que les dessins de voitures \u00e0 l\u2019\u00e9tude \u00e9taient pratiquement noirs de corrections. On gommait les traits pour repasser dessus, et ensuite, quand le papier \u00e9tait trop sale, on remettait une nouvelle \u00e9paisseur dessus puis un autre papier pour les couleurs. Cette p\u00e9riode a donn\u00e9 des dessins assez incroyables. Quand je suis arriv\u00e9 chez Bertone, les moyens n\u2019\u00e9taient pas les m\u00eames ! Bertone ne travaillait pas encore avec le papier transparent. J\u2019utilisais une sorte de papier jaune, plut\u00f4t con\u00e7u pour les dessins techniques\u2026 Moi, il me faisait plut\u00f4t penser \u00e0 un papier pour ramasser la poussi\u00e8re ! Tout ceci nous fait bien comprendre dans quel bien \u00eatre les designers travaillent aujourd\u2019hui ! Cela \u00e9tant, il faut bien comprendre qu\u2019\u00e0 l\u2019\u00e9poque, Bertone n\u2019\u00e9conomisait pas que sur le papier. Il ne supportait pas que les lumi\u00e8res soient allum\u00e9es alors qu\u2019il faisait jour et je dois reconna\u00eetre que j\u2019ai gard\u00e9 cet esprit en moi. Ici, \u00e0 Italdesign, en plein mois d\u2019ao\u00fbt, lorsque toutes les lumi\u00e8res sont allum\u00e9es, je suis le premier \u00e0 le faire remarquer \u00e0 mes designers qui me prennent alors pour un sacr\u00e9 radin !<\/p>\n\n\n\n

De Isuzu \u00e0 Alfa Romeo<\/strong>
A l\u2019\u00e9poque o\u00f9 j\u2019ai cr\u00e9\u00e9 Italdesign avec Mantovani, j\u2019avais conserv\u00e9 de tr\u00e8s bonnes relations avec Isuzu de la p\u00e9riode Bertone. Pour eux, nous avons travaill\u00e9 sur le coup\u00e9 107 mais aussi sur deux autres v\u00e9hicules ainsi que sur des projets Mitsubishi et Suzuki, ceci, bien avant les travaux pour Alfa Romeo. Un jour, l\u2019ing\u00e9nieur Rudolf Hruska vient frapper \u00e0 notre porte et demande \u00e0 Mantovani de concevoir un projet proche de la Fiat 128, traction avant donc, mais avec une habitabilit\u00e9 plus g\u00e9n\u00e9reuse. Mantonvani demande pour quelle marque il nous faut travailler, o\u00f9 le mod\u00e8le sera produit et d\u2019autres informations. Hruska ne pouvait rien nous dire. Rien car rien n\u2019existait \u00e0 l\u2019\u00e9poque, ni l\u2019usine, ni le moteur, ni le cahier des charges. C\u2019\u00e9tait pourtant le projet pour l\u2019Alfasud d\u2019Alfa Romeo !<\/p>\n\n\n\n

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C\u2019\u00e9tait assez incroyable. Devant notre insistance, il a pris un morceau de papier quadrill\u00e9, a trac\u00e9 un croquis tr\u00e8s sommaire avec un empattement d\u00e9cid\u00e9 \u00e0 la va-vite, un coffre capable d\u2019engloutir quatre valises et un moteur Boxer (il y tenait\u2026) implant\u00e9 \u00e0 l\u2019avant. Toute l\u2019implantation technique de ce qui allait devenir l\u2019Alfasud a \u00e9t\u00e9 ainsi trac\u00e9e \u00e0 main lev\u00e9e\u2026 Avec ces mesures, on a d\u00e9fini une habitabilit\u00e9 plus grande que celle de la 128 et j\u2019ai mis ces mesures sur un papier, comme j\u2019op\u00e9rais depuis toujours. J\u2019ai ensuite r\u00e9alis\u00e9 les premiers croquis\u2026 puis je me suis rendu compte que je ne savais pas o\u00f9 il \u00e9tait pr\u00e9vu de positionner le r\u00e9servoir. J\u2019ai demand\u00e9 \u00e0 Hruska qui m\u2019a r\u00e9pondu que c\u2019\u00e9tait notre travail de le savoir. Alors nous avons tout fait sur cette voiture, tout sauf le moteur et les suspensions ! Cela nous a demand\u00e9 beaucoup d\u2019efforts d\u2019organisation, un travail qui a \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s utile pour la suite !<\/p>\n\n\n\n

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Fiat se f\u00e2che !<\/strong>
Lorsque Hruska nous a demand\u00e9 de travailler pour Alfa Romeo, nous avons tout d\u2019abord demand\u00e9 un peu d\u2019argent pour commencer ces travaux titanesques ! Car il n\u2019\u00e9tait pas question que de style avec ce projet, mais de toute l\u2019ing\u00e9nierie ou presque. Et ce n\u2019est qu\u2019\u00e0 ce moment l\u00e0 qu\u2019il nous a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 le nom de l\u2019entreprise pour laquelle nous allions \u0153uvr\u00e9 : Alfa Romeo! L\u00e0, j\u2019ai pens\u00e9 que si nous travaillions pour Alfa, Fiat nous tuerait ! Il \u00e9tait quand m\u00eame question d\u2019un nouveau produit, d\u2019une nouvelle usine. C\u2019\u00e9tait une d\u00e9cision tr\u00e8s politique \u00e0 prendre et nous avons dit oui, car il s\u2019agissait d\u2019un vrai travail. La r\u00e9action de Fiat ne s\u2019est pas fait attendre. La femme de Mantovani qui y travaillait a d\u00fb quitter l\u2019entreprise et les jeunes ing\u00e9nieurs et designers que j\u2019embauchais \u00e9taient souvent d\u00e9march\u00e9s par Fiat pour int\u00e9grer leurs rangs. C\u2019\u00e9tait une p\u00e9riode pas facile !<\/p>\n\n\n\n

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L\u2019histoire secr\u00e8te de la Golf\u2026<\/strong>
Le projet de la Golf est n\u00e9 \u00e0 la fin des ann\u00e9es 60. Un groupe d\u2019ing\u00e9nieur de Volkswagen accompagn\u00e9 par l\u2019importateur italien sont venus au salon de Turin en 1969 et, en d\u00e9cembre, le groupe me t\u00e9l\u00e9phone et me dit que VW me demande pour faire une voiture capable de remplacer la Coccinelle. Evidemment, je suis ravi et d\u00e8s le mois de janvier 1970, je suis \u00e0 Wolfsburg o\u00f9 les dirigeants m\u2019annoncent en fait qu\u2019ils d\u00e9sirent qu’Italdesign travaille sur toute une gamme de mod\u00e8les, et pas seulement un seul ! J\u2019\u00e9tais compl\u00e8tement sid\u00e9r\u00e9, j\u2019avais une forme de respect profond pour ces gens de Volkswagen mais je trouvais incroyable qu\u2019ils me confient autant de projets.<\/p>\n\n\n\n

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J\u2019ai par la suite demand\u00e9 \u00e0 l\u2018importateur VW en Italie pourquoi VW m\u2019avait choisi plut\u00f4t que Bertone ou Pininfarina. Il m\u2019a r\u00e9pondu que pendant leur tour du salon de Turin en 1969, sur les six voitures qu\u2019ils avaient s\u00e9lectionn\u00e9es, quatre avaient \u00e9t\u00e9 dessin\u00e9es par mes soins. Le directeur g\u00e9n\u00e9ral de VW a pens\u00e9 que si, sur six voitures, quatre avaient \u00e9t\u00e9 con\u00e7ues et dessin\u00e9es par Giugiaro, VW serait tranquille : Italdesign trouverait forc\u00e9ment la bonne solution ! Ce qui est compl\u00e8tement fou, c\u2019est qu\u2019ils voulaient signer avec moi un contrat de dix ans\u2026 Nous nous sommes mis au travail tr\u00e8s rapidement et au mois de mai, nous pr\u00e9sentons d\u2019abord la Passat puis en ao\u00fbt, j\u2019ai pr\u00e9sent\u00e9 la Golf.<\/p>\n\n\n\n

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Je me souviens que les dirigeants de VW venaient ici, d\u2019Allemagne, pour voir le prototype mais \u00e0 ce moment l\u00e0, les dirigeants n\u2019\u00e9taient plus ceux avec lesquels j\u2019avais eu mes premi\u00e8res discussions. L\u00e0, je me suis dit que tout \u00e9tait fichu ; j\u2019ai appel\u00e9 Mantovani pour lui dire que son contrat de dix ans, c\u2019\u00e9tait termin\u00e9 ! En fait, l\u2019un des nouveaux dirigeants de VW venait de chez Audi. Il voulait que la Passat repose sur une plateforme d\u2019Audi et il d\u00e9sirait aussi lancer l\u2019Audi 50, plut\u00f4t que la Golf\u2026 D\u2019ailleurs, notre Golf ne lui plaisait pas, il ne la comprenait pas, mais la situation industrielle \u00e9tait tellement mauvaise que les actionnaires ont d\u00e9cid\u00e9 d\u2019aller de l\u2019avant et de produire notre projet. Le patron n\u2019\u00e9tait pas content mais il a bien \u00e9t\u00e9 oblig\u00e9 de respecter les actionnaires. Nos \u00e9tions sauv\u00e9s !<\/p>\n\n\n\n

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\u2026et celle de la Fiat Panda.<\/strong>
Apr\u00e8s, l\u2019\u00e9pisode de l\u2019Alfa Romeo Alfasud, les relations avec Fiat vont redevenir normales avec Giugiaro, lorsque Carlo de Benedetti, administrateur g\u00e9n\u00e9ral, vient aux affaires. \u00ab Il nous a rendu visite avec la volont\u00e9 de concevoir une voiture tr\u00e8s \u00e9conomique, dot\u00e9e d\u2019un moteur produit en Pologne. Son but, c\u2019\u00e9tait de produire une voiture \u00ab \u00e0 la fran\u00e7aise \u00bb, comme les 2CV ou la R4. C\u2019\u00e9tait quelques semaines avant mon d\u00e9part en vacances. Je lui ai dit que nous verrions \u00e7a \u00e0 la rentr\u00e9e, mais il m\u2019a demand\u00e9 o\u00f9 je passais mes cong\u00e9s. J\u2019avais pr\u00e9vu d\u2019aller en Sardaigne mais ce que je ne savais pas alors, c\u2019est qu\u2019il avait une maison en Sardaigne ! Il m\u2019a donc demand\u00e9 de travailler pendant mes cong\u00e9s et de lui soumettre mes dessins chez lui, en Sardaigne\u2026<\/p>\n\n\n\n

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En ao\u00fbt 1976, je pars donc avec mon papier Canson bleu et je travaille les apr\u00e8s-midi plut\u00f4t que d\u2019aller me baigner. J\u2019arrive le 15 ao\u00fbt chez lui, je sonne et le majordome me signale que Carlo de Benedetti n\u2019est pas l\u00e0. Pas de probl\u00e8me, je lui propose de repasser le lendemain. Mais il me signale que monsieur de Bendetti est rentr\u00e9 en Italie\u2026 Je venais de dessiner ce qu\u2019allait devenir la Panda, pendant mes vacances et tous mes travaux tombaient \u00e0 l\u2019eau. Tout \u00e7a pour rien ! Lorsque je rentrais \u00e0 mon tour \u00e0 Turin, j\u2019apprends que de Benedetti a quitt\u00e9 son poste. La m\u00eame matin\u00e9e, son successeur m\u2019appelle pour me dire que le projet continuait et que j\u2019\u00e9tais toujours en lice. La voiture \u00e9tait sauv\u00e9e. Nous aussi !<\/p>\n\n\n\n

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Giugiaro, patron exigeant<\/strong>
Je vais vous raconter une anecdote qui date de la fin des ann\u00e9es 1970. Certains de mes collaborateurs commen\u00e7aient \u00e0 \u00e9voquer que, sans eux, Italdesign ne serait rien. Lorsque ces propos me sont remont\u00e9s aux oreilles, j\u2019ai d\u00e9cid\u00e9 d\u2019\u00e9tudier seul le projet de la Medusa et de le r\u00e9aliser \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur de l\u2019entreprise…<\/p>\n\n\n\n

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Un matin, j\u2019ai convoqu\u00e9 tout le monde, r\u00e9v\u00e9l\u00e9 la voiture et leur ai expliqu\u00e9 que, contrairement \u00e0 ce que certains imaginaient, sans eux Italdesign existait bel et bien ! J\u2019avais dessin\u00e9 la voiture en cachette. \u00bb Ce jour-l\u00e0 reste m\u00e9morable dans l\u2019entreprise. Giugiaro est donc un patron assez dur. \u00ab Non, je suis un patron exigeant, car je le suis avec moi-m\u00eame. Je veux que les choses passent avec mon intuition. C\u2019est vrai, je suis peut-\u00eatre un castrateur de talent car je veux tout voir et surtout, je ne peux pas accepter des projets que je n\u2019ai pas dans ma t\u00eate ! \u00bb Giugiaro, souriant devant l\u2019objectif, mais pugnace dans le r\u00f4le du manager\u2026<\/em><\/p>\n\n\n\n

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PROPOS RECUEILLIS EN 2009 PAR CHRISTOPHE BONNAUD<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Giorgetto Giugiaro \u0153uvre dans l\u2019univers du design depuis l\u2019\u00e2ge de 17 ans. Il file sur ses 82 ans, le 7 ao\u00fbt prochain. En 2009, il se confiait au magazine (papier) LIGNES\/auto en r\u00e9v\u00e9lant un aspect plus intime de son \u00e9tonnante personnalit\u00e9. Une interview toujours passionnante, onze ans plus tard ! Giugiaro […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":16508,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/16504"}],"collection":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=16504"}],"version-history":[{"count":29,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/16504\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":17249,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/16504\/revisions\/17249"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/16508"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=16504"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=16504"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=16504"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}