{"id":16863,"date":"2020-04-13T15:40:13","date_gmt":"2020-04-13T13:40:13","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=16863"},"modified":"2020-04-13T15:40:13","modified_gmt":"2020-04-13T13:40:13","slug":"archives-incroyablement-moderne-michael-mauer-parle-du-style-de-la-porsche-914","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=16863","title":{"rendered":"ARCHIVES – “Incroyablement moderne” : Michael Mauer parle du style de la Porsche 914"},"content":{"rendered":"\n
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Voici une Porsche mal-aim\u00e9e : la 914. Nous, \u00e0 LIGNES\/auto, on l\u2019adore ! Alors quand Michael Mauer, le patron du design Porsche \u00e9voque ce mod\u00e8le \u00ab d\u2019acc\u00e8s \u00e0 la gamme<\/em> \u00bb en termes de style, on l\u2019\u00e9coute, on lit et on partage !<\/p>\n\n\n\n

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Interview r\u00e9alis\u00e9 le 27 janvier dernier par Frank Jung pour la Newsroom de Porsche Communication. Photos portraits : Deniz Calagan. Photos projet : archives Porsche.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Ferdinand Alexander Porsche et son \u00e9quipe ont \u00e9t\u00e9 responsables de la conception de la 914. Le design final mis en \u0153uvre pour la s\u00e9rie a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 par Heinrich Klie, l’un de ses collaborateurs les plus importants. Un homme auquel le fils a\u00een\u00e9 de Ferry Porsche a fait confiance lorsqu’il a pris la responsabilit\u00e9 du design dans l’entreprise de son p\u00e8re. Bien que le d\u00e9but du d\u00e9veloppement remonte au mois d\u2019ao\u00fbt 1966, les archives historiques de Porsche mettent \u00e0 jour des \u00e9bauches plus anciennes, intitul\u00e9es : “914, Model 1, August 1964, design : Heinrich Klie”.<\/em><\/p>\n\n\n\n

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1\u00e8re maquette du projet 914, en 1964, sign\u00e9e Heinrich Klie.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ces documents d\u00e9crivent le d\u00e9veloppement de la voiture comme un processus dans lequel la direction a largement laiss\u00e9 libre cours aux concepteurs. Les grandes modifications n’ont finalement \u00e9t\u00e9 discut\u00e9es qu’apr\u00e8s la pr\u00e9sentation des premiers mod\u00e8les \u00e0 l’\u00e9chelle 1:5. Pour Ferdinand Alexander Porsche, la voie \u00e0 suivre \u00e9tait claire : “La 914 a toujours \u00e9t\u00e9 une conception totalement ind\u00e9pendante qui a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 un succ\u00e8s en termes de design”<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

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Deuxi\u00e8me maquette sign\u00e9e Ferdinand Alexander Porsche en 1966.
La plaque mentionne d’ailleurs le nom de F.A.P.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Michael Mauer est responsable du design de Porsche depuis 2004, ce qui fait de lui le troisi\u00e8me responsable du design apr\u00e8s Ferdinand Alexander Porsche. Il parle ici de la proximit\u00e9 du premier projet avec le mod\u00e8le mythique de la 550 Spyder, du processus de conception \u00e0 l’\u00e9poque et aujourd’hui, et du d\u00e9veloppement de l’identit\u00e9 de la marque Porsche.<\/p>\n\n\n\n

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Michael Mauer <\/strong>: “L’influence de la 550 Spyder est \u00e9vidente dans le tout premier mod\u00e8le datant de 1964. Je me suis imm\u00e9diatement interrog\u00e9 sur les sp\u00e9cifications, l’orientation de base. Pour une Porsche d’entr\u00e9e de gamme, le concept de la 912 – une 911 \u00e0 quatre cylindres – aurait pu \u00eatre d\u00e9velopp\u00e9 davantage. Alors pourquoi \u00eatre revenu au concept de moteur central ? L’inspiration de la 550 est \u00e9vidente. En tant que designer, je le comprends. Parce que la voiture \u00e9tait plus compacte, plus agile. Minimaliste, puriste. Utiliser tout cela comme point de d\u00e9part de l\u2019\u00e9tude me parait tout \u00e0 fait logique.”<\/p>\n\n\n\n

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En 1967, deuxi\u00e8me maquette sign\u00e9e F.A.Porsche.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Du concept du Spyder 550 \u00e0 la Porsche 914, c\u2019est une \u00e9volution qui a abouti \u00e0 un tout nouveau mod\u00e8le en 1969 ?<\/strong>
M.M. : “Pour moi, \u00e0 y regarder de plus pr\u00e8s, il ne s’agit m\u00eame pas d’une \u00e9volution formelle. Les mod\u00e8les montrent clairement que le 914 n’avait pas de v\u00e9ritable pr\u00e9d\u00e9cesseur. Les diff\u00e9rentes \u00e9bauches, dont certaines sont tr\u00e8s diff\u00e9rentes, montrent la recherche d’un concept autour du th\u00e8me de la 550. C’\u00e9tait une voiture de haute technologie en son temps, certainement une vraie voiture de course. Le premier projet de 1964 a \u00e9t\u00e9 suivi d\u2019une vraie \u00e9volution, qui a pris une toute autre direction. Elle \u00e9tait en fait beaucoup plus \u00e9l\u00e9gante, beaucoup moins sportive. Nous ne sommes plus dans le th\u00e8me d\u2019un engin “petit, sportif, puriste”. Cette diff\u00e9rence – \u00e0 mon avis – relativement forte, montre que la recherche \u00e9tait ouverte \u00e0 l’\u00e9poque. Avec les cinq maquettes de 1964 \u00e0 1967, le processus de conception de la 914 montre une recherche volontaire pour \u00e9pauler la 911. L’ensemble de base a \u00e9t\u00e9 \u00e9tabli, mais les caract\u00e9ristiques formelles \u00e9taient encore tr\u00e8s diff\u00e9rentes au d\u00e9part. Dans l’ordre chronologique, nous avons commenc\u00e9 par “quelque chose comme la 550″, puis la discussion s’est manifestement dirig\u00e9e dans une autre direction.”<\/p>\n\n\n\n

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En 1967, le projet \u00e9volue dans sa forme, pas dans son concept.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

On est semble-t-il pass\u00e9 d\u2019un successeur du 550 Spyder pour les ann\u00e9es 1970 \u00e0 un projet bien diff\u00e9rent ?<\/strong>
M.M. : “Tout \u00e0 fait diff\u00e9rent ! C’est d\u00e9j\u00e0 visible d\u00e8s la deuxi\u00e8me maquette, que je trouve sensationnelle. Celle-ci semble presque d’inspiration am\u00e9ricaine et puis nous arrivons \u00e0 celui de Klie. Il a l’air propre, soign\u00e9. C’est pourquoi je suis surpris que le projet de mai 1966 ait \u00e9galement \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 par F. A. Porsche, parce qu’il ne correspond pas vraiment \u00e0 sa philosophie de conception. Si nous regardons le premier mod\u00e8le de 1964, et le comparons avec le d\u00e9veloppement deux ans plus tard, il n’a pas du tout les caract\u00e9ristiques ou l’attrait du concept de base du 550. Le r\u00e9sultat est comparable \u00e0 l’\u00e9volution de la 356 \u00e0 la 911. La version de juillet 1966 est tr\u00e8s diff\u00e9rente. \u00c0 cette \u00e9poque, \u00e0 mon avis, ils ont pris la bonne d\u00e9cision et ont opt\u00e9 pour le mod\u00e8le beaucoup plus moderne.”<\/p>\n\n\n\n

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Nouvelle maquette avec des porti\u00e8res \u00e9chancr\u00e9e
au niveau de la ligne de caisse.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Comment expliquer ces th\u00e8mes tr\u00e8s diff\u00e9rents pour un m\u00eame projet ?
<\/strong>M.M. : “Les designers qui travaillent sur le m\u00eame projet finissent par se parler ! Pour comparer avec nos m\u00e9thodes actuelles, cette phase est similaire \u00e0 celle du d\u00e9veloppement de la Panamera. \u00c0 l’\u00e9poque, nous savions ce que nous voulions, le concept \u00e9tait l\u00e0 et nous avions propos\u00e9 deux variantes. Et comme vous pouvez le voir pour les \u00e9tudes de la 914, les gens travaillent c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te. Ils s’inspirent les uns les autres, ils s’influencent mutuellement dans leur travail. Vous finissez par regarder les propositions et vous vous dites : oui, j’aime \u00e7a. Et vous l\u2019int\u00e9grez au mod\u00e8le final.”<\/p>\n\n\n\n

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La 914 est une v\u00e9ritable Porsche \u00e0 moteur central. M\u00eame si elle semble tr\u00e8s diff\u00e9rente de la 911. Des \u00e9l\u00e9ments tels que l\u2019arceau Targa sont-ils une fa\u00e7on de d\u00e9montrer formellement un lien familial ?
<\/strong>M.M : “Une voiture de sport \u00e0 moteur central est en effet typiquement Porsche. La 356 “No.1″ est une voiture \u00e0 moteur central. Il a fallu changer cela en faveur d’une capacit\u00e9 de production de masse. Dans ce contexte, l’id\u00e9e de Ferry Porsche est compr\u00e9hensible. Le moteur central est le bon concept pour un acc\u00e8s \u00e0 la gamme. Le Targa a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 pour r\u00e9pondre aux probl\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 et aux nouvelles r\u00e9glementations am\u00e9ricaines. En fait, un toit minimal est tout ce que vous pouvez avoir avec un concept ouvert, r\u00e9duit, minimaliste, inspir\u00e9 de la 550, ou peut-\u00eatre aussi du Speedster. La voie \u00e9tait libre pour la 914. Nous avions nous-m\u00eames d\u00e9j\u00e0 trouv\u00e9 une bonne solution pour combiner le plaisir de conduite et le respect des normes am\u00e9ricaines. Le design final est caract\u00e9ristique de la philosophie de style, sous la direction de Ferdinand Alexander Porsche. Ce point commun a presque automatiquement conduit \u00e0 la cr\u00e9ation d’une identit\u00e9 de marque. Bien que ce n’\u00e9tait certainement pas l’intention premi\u00e8re.”<\/p>\n\n\n\n

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La 914 fut consid\u00e9r\u00e9e et \u00e9tudi\u00e9e comme un acc\u00e8s \u00e0 la gamme Porsche.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Un concept de base comme celui-ci fixe-t-il le cap de la conception ?
M.M. <\/strong>“C’est ainsi que j\u2019ai toujours vu la conception Porsche, jusqu’\u00e0 aujourd’hui. Tout d’abord, nous nous demandons quel serait le meilleur concept. Ici, il s\u2019agissait de l’entr\u00e9e de gamme, compacte, sportive. En fin de compte, de quoi ai-je vraiment besoin si je veux avoir du plaisir \u00e0 conduire? Une voiture \u00e0 moteur central, \u00e9videmment. Et ensuite, le transfert des caract\u00e9ristiques formelles est une \u00e9tape logique. Cr\u00e9er une voiture aux proportions particuli\u00e8rement attrayantes en raison de la position du moteur. Il faut dire que la 914 a des proportions typiques d’un moteur central. Je ne sais pas s’il y avait quelque chose de comparable, surtout \u00e0 l’\u00e9poque.”<\/p>\n\n\n\n

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Quelques mois apr\u00e8s la maquette de Klie de 1967, le style est pratiquement fig\u00e9.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Une question sur le calendrier : le premier mod\u00e8le date de 1964, mais la 914 n’est disponible sur le march\u00e9 qu’en 1969. Pas tr\u00e8s rapide par rapport au calendrier actuel !?<\/strong>
M.M. : “Avec la nouvelle 911, que nous avons pr\u00e9sent\u00e9e fin 2018, il a fallu environ quatre ans entre la toute premi\u00e8re esquisse et la mise sur le march\u00e9. Mais le projet 914 \u00e9tait totalement in\u00e9dit. Il a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 vers 1964 et sa commercialisation a eu lieu en 1969, soit cinq ans. C’est finalement assez impressionnant pour l\u2019\u00e9poque ! Des d\u00e9tails tels que l’avant, notamment les phares, ont fait l’objet de longues discussions. Phares jumel\u00e9s ou simples, telle \u00e9tait la question. Surtout si l’on se rappelle comment les choses \u00e9taient \u00e0 l’\u00e9poque. De tels concepts au milieu des ann\u00e9es 1960 \u00e9taient assez fous. La 911 avait les phares ronds simples, mais la voiture la moins ch\u00e8re \u00e9tait cens\u00e9e avoir de telles optiques ? Ce n’\u00e9tait pas logique mais d\u00e9montre que les projets \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 \u00e0 la pointe du progr\u00e8s !”<\/p>\n\n\n\n

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Apr\u00e8s avoir test\u00e9 plisseurs formes, la 914 s’est pr\u00e9sent\u00e9e avec des ailes assez pro\u00e9minentes…<\/strong>
M.M. : “Cela correspondait \u00e0 la philosophie de Porsche h\u00e9rit\u00e9e de la 911 qui veut que le conducteur puisse placer id\u00e9alement la voiture en s\u2019aidant de la vision marqu\u00e9e des ailes. Si vous conduisez sur une route montagneuse en 911, c’est une v\u00e9ritable aide. Dans beaucoup d’autres voitures de sport, tout ce que vous pouvez voir, c’est le pare-brise, et non le point avant de la voiture. Ces ailes distinctives vous permettent de vous orienter lorsque vous \u00eates assis dans la voiture. C’est \u00e9galement le cas avec a 914. Je ne sais pas si la question de l’identit\u00e9 de la marque jouait d\u00e9j\u00e0 un r\u00f4le \u00e0 ce moment-l\u00e0. Probablement pas.”<\/p>\n\n\n\n

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Le soubassement de la maquette \u00e9chelle 1\/1 en clay avec ses double-optiques r\u00e9tractables.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La 914 a une excellente valeur de Cx : 0,37. Sans simulations informatiques complexes. La technologie actuelle ne limite-t-elle pas l’influence de la perception humaine ?
<\/strong>M.M. : “Malgr\u00e9 toutes les simulations et les technologies modernes, je crois que notre cr\u00e9ativit\u00e9 n’est pas limit\u00e9e. Tout comme dans les ann\u00e9es 1960. Les \u00e9quipes de l’\u00e9poque avaient bien s\u00fbr une compr\u00e9hension de base de ce qui fonctionne bien ou pas du tout sur le plan a\u00e9rodynamique. Si vous regardez la formes plut\u00f4t abruptes de la 914, c’est une r\u00e9ponse \u00e0 la recherche d’une forme extr\u00eamement moderne. Le r\u00e9sultat n’est certainement pas le fruit du hasard, car il y avait suffisamment de personnes dans l’entreprise qui savaient d\u00e8s le d\u00e9part ce qui fonctionnait et ce qui ne fonctionnait pas. Et tout cela sans les m\u00e9thodes de simulation d’aujourd’hui !”<\/p>\n\n\n\n

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Autrefois, les ing\u00e9nieurs \u00e9taient aussi des concepteurs. Comment cela fonctionne aujourd\u2019hui ?<\/strong>
M.M. “Si vous voulez r\u00e9aliser certaines choses, vous ne pouvez pas les faire aboutir sans une connaissance de base solide. Parce que sans cela, nous, designers, ne pourrions pas argumenter face aux ing\u00e9nieurs s’il y avait le moindre doute.”<\/p>\n\n\n\n

Que pensez-vous personnellement du design de la 914 ?<\/strong>
M.M. : “Je dois avouer que je suis encore un peu r\u00e9ticent en ce qui concerne cette voiture, mais pour moi, la performance de l’\u00e9poque l’emporte sur tout. Et puis, il y a aussi les d\u00e9tails comme les phares, superbes. Ou encore les poign\u00e9es de porte, int\u00e9gr\u00e9es de mani\u00e8re minimaliste. Ce qui \u00e9tait tout \u00e0 fait nouveau pour Porsche. Je trouve fascinant de voir comment Ferdinand Alexander Porsche et son \u00e9quipe ont r\u00e9ussi \u00e0 introduire ce style moderne et compact, de mani\u00e8re similaire \u00e0 la transition entre la 356 et la 911. C\u2019est exactement ce pour quoi je me bats aujourd\u2019hui. Cette approche r\u00e9duite et puriste, sans une ligne de trop ! Je trouve toujours la 914 \u00e9tonnante, mais l\u2019avis peut changer quand on l’examine de plus pr\u00e8s. Je n’ai \u00e9videmment pas \u00e9t\u00e9 impliqu\u00e9 dans ce programme ! Mais je reste sur ma premi\u00e8re impression :  je trouve que la voiture reste incroyablement moderne !”<\/p>\n\n\n\n

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De la 914 \u00e0 la 924 : quand VW manqua de faire mourir Porsche <\/strong>(ci-dessous)<\/h2>\n\n\n\n
\nhttp:\/\/lignesauto.fr\/?p=16906\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n

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SPECIAL TAYCAN: l’interview de Michael Mauer<\/a><\/blockquote>