{"id":17438,"date":"2020-06-22T10:00:00","date_gmt":"2020-06-22T08:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=17438"},"modified":"2020-06-22T10:06:30","modified_gmt":"2020-06-22T08:06:30","slug":"toyota-yaris-cross-un-danger-pour-les-francais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=17438","title":{"rendered":"Toyota Yaris Cross : un danger pour les fran\u00e7ais ?"},"content":{"rendered":"\n

En plein confinement, Toyota a pr\u00e9sent\u00e9 son futur SUV du segment B2, le Yaris Cross, rival tout d\u00e9sign\u00e9 des r\u00e9f\u00e9rences fran\u00e7aises que sont les Peugeot 2008 et Renault Captur. <\/p>\n\n\n\n

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Nous confrontons leurs atouts et leurs styles, car comme le dit Lance Scott, directeur g\u00e9n\u00e9ral du Design au studio ED 2<\/sup> de Toyota “En lan\u00e7ant ce processus de cr\u00e9ation, nous avions bien compris que, si le style est le premier motif d\u2019achat sur le segment B-SUV, les automobilistes tiennent aussi \u00e0 l\u2019aspect pratique <\/em>“. <\/p>\n\n\n\n

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Lance Scott poursuit en expliquant que “pour nous, la voiture devait au premier coup d’\u0153il s\u2019apparenter \u00e0 un SUV. C\u2019est pourquoi nous avons rehauss\u00e9 la garde au sol, appuy\u00e9 l\u2019axe horizontal pour renforcer l\u2019impression d\u2019\u00e9quilibre et d\u2019aplomb, dessin\u00e9 de grands passages de roue carr\u00e9s et bien s\u00fbr adopt\u00e9 de grandes roues : jusqu\u2019\u00e0 18\u201d ! Un autre \u00e9l\u00e9ment tr\u00e8s important \u00e0 nos yeux \u00e9tait la face avant. Nous voulions conserver l\u2019ADN fort des SUV Toyota, tout en donnant \u00e0 la Toyota Yaris Cross une identit\u00e9 propre.<\/em>“<\/p>\n\n\n\n

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Commen\u00e7ons, ci-dessous, le duel statique et esth\u00e9tique de cette nouvelle Toyota Yaris Cross face au Peugeot 2008.<\/strong>
Premi\u00e8re grande diff\u00e9rence, sur un empattement l\u00e9g\u00e8rement plus long, augurant donc d’une habitabilit\u00e9 au moins identique, la Toyota est bien plus compacte que le 2008. C’est d’ailleurs la plus compacte des trois. Cela s’explique entre autres par le fait que cette Yaris Cross est le deuxi\u00e8me mod\u00e8le – apr\u00e8s la berline Yaris – con\u00e7u sur la nouvelle plateforme GA-B de Toyota. La Cross sera produite en France, “\u00e0 plus de 150 000 exemplaires par an<\/em>” confirme le constructeur.<\/p>\n\n\n\n

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Ci-dessous, face au Renault<\/strong>, la Toyota s’incline au niveau de l’empattement, mais reste proche du fran\u00e7ais en longueur. Le Captur est le meilleur en termes de rapport encombrement habitabilit\u00e9… sur le papier.<\/p>\n\n\n\n

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C\u00f4t\u00e9 style, ci-dessous, on note que l’\u00e9quilibre des masses repose sur le m\u00eame th\u00e8me sur les Yaris Cross et 2008<\/strong>. A savoir que les deux volumes (moteur-habitacle) sont nettement marqu\u00e9s et d\u00e9limit\u00e9s avec, \u00e0 l’avant, un capot plat, un montant de pare-brise peu inclin\u00e9 et plut\u00f4t rectiligne alors que le pavillon reste lui aussi quasiment \u00e0 l’horizontal. On note, en 1, des passages de roues semblables \u00e0 ceux du RAV4 sur la Toyota, et totalement courbes sur le 2008. Ce sont d’ailleurs les seules courbes d’un style taill\u00e9 \u00e0 la serpe sur la Peugeot.<\/p>\n\n\n\n

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Ci-dessous, constat l\u00e9g\u00e8rement diff\u00e9rent face au Renault Captur<\/strong>. La Toyota conserve ses lignes tendues pour mettre en avant un capot quasi-rectiligne (1) et un montant de pare-brise quasiment droit (2), alors que la Renault adoucit consid\u00e9rablement ses lignes avec un montant de pare-brise courb\u00e9 (2), et un pavillon plus fuyant. Est-ce l’ADN du constructeur inventeur du monospace qui ressurgit ici ? Le capot moteur (3) du Captur est courb\u00e9 \u00e0 son extr\u00e9mit\u00e9, car cette Renault ne dispose pas de soft-nose, contrairement \u00e0 la Toyota (3) <\/p>\n\n\n\n

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Revenons sur le Peugeot, face \u00e0 cette nouvelle Toyota<\/strong>, ci-dessous. On constate l\u00e0 encore une similitude dans le traitement de style avec une ligne de carre sur le flanc qui entame sa remont\u00e9e d\u00e8s la porti\u00e8re arri\u00e8re (3), un pavillon noir (1) et un large bandeau arri\u00e8re (2) pour les feux. <\/p>\n\n\n\n

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Si elle s’approche du 2008 sur ces th\u00e8mes de style, la Toyota s’en \u00e9loigne avec la Renault<\/strong>. Certes, elle conserve une s\u00e9paration des deux teintes de caisse au niveau du panneau de custode (1) mais la ligne de carre qui remonte nettement d\u00e8s la porte arri\u00e8re (3) ne se retrouve pas sur la Renault. Les designers fran\u00e7ais ont pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 modeler g\u00e9n\u00e9reusement le galbe des ailes en continuit\u00e9 de la ligne qui marque les flancs. A l’arri\u00e8re, pas de bandeau sur la Renault (2), mais des feux avec la forme en “C” caract\u00e9ristique.<\/p>\n\n\n\n

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On constate que la Toyota est une r\u00e9elle menace pour les deux SUV fran\u00e7ais<\/strong> en termes de design, de gabarit, de modernisme. Heureusement pour nos frenchies,<\/em> l’habitacle de la prochaine Yaris Cross est beaucoup tr\u00e8s classique et conservateur, m\u00eame si son \u00e9cran implant\u00e9 au sommet de la console peut faire illusion. Face \u00e0 la Peugeot 2008 qui reprend la planche de la berline 208, la claque est \u00e9norme : la fran\u00e7aise casse les codes, impose son concept i-Cockpit et innove avec son instrumentation num\u00e9rique 3D. La Toyota prend quelques ann\u00e9es d’un seul coup ! <\/p>\n\n\n\n

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Face \u00e0 la Renault, on constate la m\u00eame volont\u00e9 de personnalisation entre les deux v\u00e9hicules<\/strong>, avec sans doute plus d’audace chez le fran\u00e7ais, \u00e0 confirmer lorsque la Toyota arrivera sur le march\u00e9. La sensation \u00e0 bord du Captur est cependant l\u00e9g\u00e8rement diff\u00e9rente qu’\u00e0 bord de ses deux rivales, avec sa position haute, certes, mais avec un pied de pare-brise plus courb\u00e9 qui inspire plus de dynamisme.<\/p>\n\n\n\n

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Peugeot et Renault ont jusqu’\u00e0 la mi-2021 pour remplir leurs carnets de commandes. Car dans un an, la Toyota Yaris Cross d\u00e9barquera avec pas mal d’atouts, dont les plus \u00e9vidents apr\u00e8s cette confrontation statique, sont un gabarit compact, une version hybride de 116 ch, une possibilit\u00e9 de quatre roues motrices avec l’option “AWD-i”,<\/strong> (disponible avec l’hybridation et un train arri\u00e8re \u00e0 double triangulation) et un style tr\u00e8s europ\u00e9en<\/strong>, D’ailleurs, il a \u00e9t\u00e9 enfant\u00e9 \u00e0 Sophia Antipolis, pr\u00e8s de Nice, dans le centre de design europ\u00e9en de Toyota.<\/p>\n\n\n\n

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Peugeot r\u00e9plique avec une version 100% \u00e9lectrique d’ores et d\u00e9j\u00e0 disponible et Renault, avec une version hybride rechargeable. Les Fran\u00e7ais sont pr\u00eats. Restera alors la question du prix de vente de la japonaise face \u00e0 une Renault bien plac\u00e9e et une Peugeot en haut de la fourchette des tarifs de ce segment…<\/p>\n\n\n\n

\"L\u2019attribut<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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