{"id":17547,"date":"2020-04-30T18:13:31","date_gmt":"2020-04-30T16:13:31","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=17547"},"modified":"2020-04-30T18:13:31","modified_gmt":"2020-04-30T16:13:31","slug":"retour-a-lusine-les-archives-mercedes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=17547","title":{"rendered":"Retour \u00e0 l’usine. Les archives Mercedes"},"content":{"rendered":"\n

Le d\u00e9confinement se met en place un peu partout en Europe avec les craintes et les doutes.
Mais \u00e7a et l\u00e0, comme on l’a vu la semaine derni\u00e8re avec la reprise progressive de la production en France, et hier avec l’annonce de la reprise chez Porsche le 4 mai, les usines de production vont reprendre vie.<\/p>\n\n\n\n

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Revenons sur quelques documents d’archives Mercedes pour une s\u00e9quence temporelle qui pousse les portes des usines d’hier et d’avant-hier de la firme allemande.<\/p>\n\n\n\n

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Ci-dessus, l’usine de Benz & Cie, implant\u00e9e \u00e0 Mannheim-Luzenberg, Cette vue de l’atelier de finition date de 1910. C’est durant cette p\u00e9riode qu’a lieu la fameuse course dite du “Prince Henri”. Ce prince Albert Guillaume Henri de Prusse, fr\u00e8re de l’empereur allemand Guillaume II et automobiliste fervent remet au vainqueur une coupe en argent massif de 13,5 kg repr\u00e9sentant une voiture de tourisme. Les vainqueurs sont Fritz Erle sur Benz en 1908, Wilhelm Opel sur Opel en 1909 et Ferdinand Porsche sur Austro-Daimler en 1910.<\/p>\n\n\n\n

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Ci-dessus. Lorsque l’on \u00e9voquait l’usine de Benz & Cie \u00e0 Mannheim, c’est surtout de celle de Mannheim-Waldhof dont on parlait. Ici, le v\u00e9ritable c\u0153ur de la production des Benz avec l’atelier de carrosserie. Il s’agissait alors, en 1910, de la plus grande des trois usines de production du constructeur.<\/p>\n\n\n\n

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Ci-dessus, la place disponible pour l’assemblage des voitures de la marque allemande fut \u00e0 l’\u00e9poque salu\u00e9e autant que le processus de montage. Cette usine de Mannheim fut \u00e9rig\u00e9e en 1907 et inaugur\u00e9e en 1908, six ans avant le premier conflit mondial…<\/p>\n\n\n\n

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Ci-dessus, faisons un saut dans le temps et arr\u00eatons-nous dans l’usine de Sindelfingen, avec le montage de la “Strich-Acht”, la W114\/W115 : le six cylindres pour la W114 et les quatre et cinq cylindres pour la W115. Elles furent produites de 1968 \u00e0 1976 et elles restent, dans l’histoire Mercedes, les derni\u00e8res \u00e0 avoir \u00e9t\u00e9 dessin\u00e9es par Paul Bracq. Tout \u00e9tait nouveau sur ce mod\u00e8le. Paul Bracq quitte Mercedes alors que la voiture entre en pr\u00e9-production, en 1967. Notez une autre \u0153uvre du designer fran\u00e7ais aux c\u00f4t\u00e9s des W115 : la Pagode !<\/p>\n\n\n\n

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Ci-dessus, l’usine implant\u00e9e \u00e0 Mannheim va prendre en charge la fabrication des bus, comme ici, en 1970 le mod\u00e8le O 302. On note que le processus d’assemblage des autobus diff\u00e8re peu de celui des voitures particuli\u00e8res…<\/p>\n\n\n\n

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Mais \u00e9videmment, l’usine pilote et contemporaine de Mercedes (ci-dessus) reste celle de Sindelfingen. Elle produira la rempla\u00e7ante de la W114\/W115. Nous y voici en 1974, pour la production de cette nouvelle berline W123 qui sera commercialis\u00e9e de 1975 \u00e0 1986.<\/p>\n\n\n\n

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Ci-dessus, d\u00e9m\u00e9nageons dans l’usine de Br\u00eames. Nous sommes en avril 1978 pour voir la production des breaks de la s\u00e9rie W123. Cette s\u00e9rie, tous mod\u00e8les confondus, sera produite \u00e0 plus de deux millions d’exemplaires ! Un v\u00e9ritable succ\u00e8s pour Mercedes, notamment sur le plan de la fiabilit\u00e9. <\/p>\n\n\n\n

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Ci-dessus, retour \u00e0 l’usine de Sindelfingen, mais cette fois en 1982. La g\u00e9n\u00e9ration des W123 \u00e0 droite, en est \u00e0 son second restylage, alors que la s\u00e9rie W201, la tr\u00e8s fameuse “petite” 190, fait ses d\u00e9buts aux c\u00f4t\u00e9s de sa grande s\u0153ur ! Ci-dessous, cette m\u00eame 190 encore \u00e0 l’\u00e9tat de maquette.<\/p>\n\n\n\n

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