{"id":17648,"date":"2020-05-04T11:45:10","date_gmt":"2020-05-04T09:45:10","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=17648"},"modified":"2020-05-04T11:50:06","modified_gmt":"2020-05-04T09:50:06","slug":"a-lorigine-du-virus-de-la-passion-porsche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=17648","title":{"rendered":"A l’origine du virus de la passion Porsche"},"content":{"rendered":"\n
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Pour le Covid-19, les scientifiques recherchent le patient “z\u00e9ro”. Pour le virus de la passion Porsche, cela fait bien longtemps que ce v\u00e9hicule “z\u00e9ro” a \u00e9t\u00e9 retrouv\u00e9. Retour sur la naissance de la 356 dans une scierie d’une ville autrichienne au nom impronon\u00e7able : Gm\u00fcnd !<\/p>\n\n\n\n

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T\u00e9n\u00e9breuses ann\u00e9es de l\u2019apr\u00e8s-guerre. Les anglais transforment peu \u00e0 peu les ruines de l\u2019usine de Wolfsburg en b\u00e2timent pr\u00eat \u00e0 entreprendre la fabrication de la Volkswagen voulue par Hitler. Et donc industrialis\u00e9e gr\u00e2ce aux alli\u00e9s. Dans le m\u00eame temps \u00e0 Gm\u00fcnd, en Autriche, o\u00f9 s\u2019est r\u00e9fugi\u00e9e l\u2019\u00e9quipe de Ferry Porsche, l\u2019id\u00e9e de concevoir la premi\u00e8re Porsche reprend son cours. Mais rien n\u2019est simple. En 1946, Ferdinand Porsche est emprisonn\u00e9 \u00e0 Baden-Baden, puis lib\u00e9r\u00e9 et conduit en France o\u00f9 une \u00e9quipe de la R\u00e9gie Nationale de Usines Renault, nouvellement cr\u00e9\u00e9e, lui pr\u00e9sente le projet de la future 4CV ci-dessous.<\/p>\n\n\n\n

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Il sait que son fils Ferry l\u2019attend avec plus que des id\u00e9es : un projet qui se concr\u00e9tise. Au lieu de cela, Ferdinand Porsche est de nouveau incarc\u00e9r\u00e9, cette fois en France \u00e0 Meudon, puis \u00e0 Dijon o\u00f9 il reste une vingtaine de mois. En ao\u00fbt 1947, il retrouve enfin la libert\u00e9. Mais il est terriblement diminu\u00e9\u2026<\/p>\n\n\n\n

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Pendant cette longue et p\u00e9nible p\u00e9riode, son fils g\u00e8re l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 des travaux du bureau d\u2019engineering Porsche \u00e0 Gm\u00fcnd, notamment la conception de la tr\u00e8s fameuse Cisitalia, mais aussi le projet interne de la Porsche sportive de s\u00e9rie connu sous le nom de Type 356<\/em>. Ferdinand Porsche a certes toujours r\u00eav\u00e9 de cr\u00e9er sa propre voiture de sport, m\u00eame si le projet de la voiture du peuple lui tenait \u00e0 c\u0153ur, mais c\u2019est bien son fils Ferry qui con\u00e7oit la 356 au moment o\u00f9 son p\u00e8re est priv\u00e9 de libert\u00e9 et loin de Gm\u00fcnd. La toute premi\u00e8re 356, un roadster immatricul\u00e9 \u00ab K 45.286 \u00bb, est d\u2019ailleurs finalis\u00e9 un an \u00e0 peine apr\u00e8s que Ferdinand Porsche a rejoint l\u2019Autriche et son bureau d\u2019\u00e9tudes.<\/p>\n\n\n\n

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Cette toute premi\u00e8re Porsche d\u2019une longue s\u00e9rie est bas\u00e9e sur un ch\u00e2ssis tubulaire en acier et dispose du moteur Volkswagen \u00e0 refroidissement par air, d\u2019une cylindr\u00e9e de 1 131 cm3<\/sup> et d\u00e9livrant 40 ch. Cette motorisation est implant\u00e9e en avant de l\u2019essieu arri\u00e8re, avec la bo\u00eete de vitesses derri\u00e8re cet essieu. Ce n\u2019est donc pas (encore) une tout \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Contrairement aux pr\u00e9c\u00e9dents projets sortis du bureau d\u2019\u00e9tudes, ce type 356 n\u2019est pas prioritairement d\u00e9di\u00e9 \u00e0 la comp\u00e9tition.<\/p>\n\n\n\n

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Il est plut\u00f4t recens\u00e9 comme une v\u00e9ritable voiture de sport pour la route. La carrosserie tout aluminium de la \u00ab K 45.286 \u00bb est fa\u00e7onn\u00e9e en moins de trois mois et, en juin 1948, un an apr\u00e8s la lib\u00e9ration de Ferdinand Porsche, son fils peut enfin lui d\u00e9voiler le r\u00e9sultat d\u2019un projet bien diff\u00e9rent de tous ceux qui jusqu\u2019alors sont sortis du g\u00e9nie du Konstrukstionburo<\/em>\u2026<\/p>\n\n\n\n

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Cette 356-1 est \u00e9galement tr\u00e8s diff\u00e9rente de toutes celles qui vont suivre, tout d\u2019abord parce que sa structure de ch\u00e2ssis tubulaire ne convient finalement pas \u00e0 une production en petite s\u00e9rie, pour des raisons de co\u00fbt. La seconde mouture de la 356 d\u00e9nomm\u00e9e tout naturellement 356-2 et immatricul\u00e9e \u00ab K 49.801 \u00bb casse l\u2019architecture \u00e0 moteur central arri\u00e8re de la 356-1 et adopte une implantation d\u00e9riv\u00e9e de celle de la Volkswagen.<\/p>\n\n\n\n

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Son moteur bascule en arri\u00e8re de l\u2019essieu et transforme donc la premi\u00e8re Porsche sportive de s\u00e9rie en \u00ab tout \u00e0 l\u2019arri\u00e8re \u00bb, une architecture qui perdure aujourd\u2019hui encore !<\/p>\n\n\n\n

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Le ch\u00e2ssis tubulaire est remplac\u00e9 par une solution plus moderne et plus ais\u00e9ment industrialisable en petite s\u00e9rie : une structure poutre-caisson en acier ci-dessus, l\u2019ensemble est habill\u00e9 d\u2019une superbe carrosserie aluminium de coup\u00e9 deux portes. Le confort semble bien plus prometteur que sur la 356-1 totalement d\u00e9couverte.<\/p>\n\n\n\n

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Cette 356-2 va servir de base \u00e0 l\u2019\u00e9laboration de la 356 que nous connaissons mais l\u2019affaire n\u2019est pas aussi sommaire. Nous sommes en 1948, \u00e0 peine trois ans apr\u00e8s la fin du deuxi\u00e8me conflit mondial. En Autriche, produire un tel v\u00e9hicule avec une carrosserie en aluminium n\u2019est pas ais\u00e9, pas plus que d\u2019obtenir les diff\u00e9rentes autorisations d\u2019exportation !<\/p>\n\n\n\n

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Et, plus traumatisant sans doute, Ferry Porsche r\u00e9alise que son p\u00e8re n\u2019a plus l\u2019\u00e9nergie dont il regorgeait avant son incarc\u00e9ration. Porsche, l\u2019entreprise cr\u00e9\u00e9e Ferdinand, repose d\u00e9sormais sur les \u00e9paules de son fils Ferdinand Anton Ernst, dit Ferry\u2026. Il vient tout juste de c\u00e9l\u00e9brer ses quarante ans\u2026<\/p>\n\n\n\n

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Malgr\u00e9 toutes ces difficult\u00e9s, la premi\u00e8re Porsche est expos\u00e9e au salon de Gen\u00e8ve en mars 1949. Cela \u00e9tant, moins de 50 mod\u00e8les sont produits plut\u00f4t artisanalement entre la naissance de la 356-1 en 1948 et 1951, l\u2019ann\u00e9e du d\u00e9c\u00e8s de Ferdinand Porsche ! C\u2019est au c\u0153ur de cette p\u00e9riode, en 1950, que Ferry Porsche d\u00e9cide de r\u00e9habiliter la production en Allemagne. Il s\u2019\u00e9tablit aux c\u00f4t\u00e9s des ateliers de la carrosserie Reutter qui produit les premi\u00e8res 356 Allemandes, \u00e0 opposer aux 356 sortant de Gm\u00fcnd en Autriche, avec des carrosseries non plus en aluminium mais en acier. L’histoire est en marche !<\/p>\n\n\n\n

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BONUS : la premi\u00e8re Porsche a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue dans une scierie<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

A l’automne 1943, la soci\u00e9t\u00e9 “Dr. Ing. h. c. F. Porsche Gesellschaft mit beschr\u00e4nkter Haftung, Konstruktion und Beratung f\u00fcr Motoren- und Fahrzeugbau<\/em>“, c’est \u00e0 dire, pour faire court, le bureau d’\u00e9tudes de Ferdinand Porsche, cherchait un nouveau site douze ans apr\u00e8s sa cr\u00e9ation. En effet, les bombardements sur la ville de Stuttgart devenaient de plus en plus fr\u00e9quents et mettaient en p\u00e9ril la production. En 1944, Ferdinand Porsche s’est donc install\u00e9 sur le site beaucoup plus s\u00fbr de Gm\u00fcnd en Autriche (ci-dessous, la carte actuelle pour situer la ville de Gm\u00fcnd<\/em>).<\/p>\n\n\n\n

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Les conditions de travail dans les b\u00e2timents d’une ancienne scierie \u00e9taient plus que difficiles pour les quelque trois cents employ\u00e9s de l’entreprise. Les machines manquaient, ainsi que les mat\u00e9riaux, et les baraques en bois \u00e9taient pleines \u00e0 craquer. Dans les baraquements, l’espace \u00e9tait si restreint que les ouvriers pouvaient \u00e0 peine se d\u00e9placer entre les machines \u00e0 usiner. <\/p>\n\n\n\n

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Il fallut construire des baraquements suppl\u00e9mentaires pour la direction et la cantine, et un autre pour les ing\u00e9nieurs fut construit dans le quartier de “Gries an der Lieser”. Malgr\u00e9 cela, la situation dans une vall\u00e9e isol\u00e9e pr\u00e9sentait un avantage inestimable : les troubles de la guerre ne mena\u00e7aient pratiquement pas les lieux et il y avait surtout assez de nourriture pour tous les employ\u00e9s de la zone rurale. La 356 pouvait naitre tranquillement…<\/p>\n\n\n\n

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A LIRE : LE PORTRAIT DE Ferdinand Porsche (ARCHIVES) :
<\/strong>http:\/\/lignesauto.fr\/?p=12462<\/a><\/p>\n\n\n\n

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