{"id":18284,"date":"2020-06-22T09:40:00","date_gmt":"2020-06-22T07:40:00","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=18284"},"modified":"2020-06-22T10:03:27","modified_gmt":"2020-06-22T08:03:27","slug":"nouvelle-citroen-c4-inedit-son-style-exter-decrypte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=18284","title":{"rendered":"Nouvelle Citro\u00ebn C4. In\u00e9dit: son style EXTER d\u00e9crypt\u00e9"},"content":{"rendered":"\n
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Voici la nouvelle C4, l’anti-Golf, l’anti-308, l’anti-M\u00e9gane, l’anti-Ceed… Bref, voici la nouvelle berline compacte de Citro\u00ebn. Quatre ans apr\u00e8s le concept-car CXperience qui annon\u00e7ait les nouveaux codes du style de la marque et un an apr\u00e8s l’OVNI 19-19, voici que Citro\u00ebn se d\u00e9cide enfin \u00e0 r\u00e9investir le segment des berlines compactes. Avec un nouveau design que nous allons d\u00e9crypter ici…<\/p>\n\n\n\n

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Dans sa communication du jour, assez l\u00e9g\u00e8re puisque la voiture sera totalement d\u00e9voil\u00e9e le 30 juin prochain, Citro\u00ebn fait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la GS, n\u00e9e en 1970, voici un demi-si\u00e8cle- et \u00e9lue voiture de l’ann\u00e9e 1971, et explique que sa nouvelle berline, rehauss\u00e9e, se pare de certains codes des SUV.<\/p>\n\n\n\n

Elle attaque le march\u00e9 des berlines compactes du segment C. “Ces berlines compactes jouent un r\u00f4le majeur sur le march\u00e9 europ\u00e9en en repr\u00e9sentant en 2019 pr\u00e8s de 28% des ventes de ce segment C”<\/p>\n\n\n\n

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Techniquement, la nouvelle compacte fran\u00e7aise repose sur la plateforme des Peugeot 208, 2008, Opel Corsa ou DS3 Crossback, et non sur celle de la future (et actuelle) Peugeot 308.<\/p>\n\n\n\n

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Cela lui permettra de disposer du fameux soubassement multi-\u00e9nergie avec des moteurs thermiques essence ou diesel ainsi qu’une variante 100% \u00e9lectrique, la \u00eb-C4 (ci-dessus la plateforme 100% EV, ci-dessous la \u00eb-C4).<\/p>\n\n\n\n

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Sans l’avoir vue, mais en d\u00e9taillant de pr\u00e8s les photos officielles du jour, nous avons voulu d\u00e9crypter le design assez fort de cette C4. Cependant, rien ne remplace la possibilit\u00e9 de toucher ses formes, d’en \u00e9valuer les proportions ou encore de caresser ses volumes… Difficile p\u00e9riode du Covid qui nous \u00e9loigne de la t\u00f4le, h\u00e9las… Ces jugements attendent donc d’\u00eatre confirm\u00e9s lorsque LIGNES\/auto aura vu la voiture.<\/p>\n\n\n\n

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Les nouvelles Citro\u00ebn \u00eb-C4 (bleue) et C4 (orange) devant l’un des centres de style PSA, implant\u00e9 au c\u0153ur du centre technique de la Fert\u00e9 Vidame.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Jetons-nous quand m\u00eame dans le grand bain !<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

C4 : SON DESIGN EXTER D\u00c9CRYPT\u00c9<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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Premi\u00e8re constatation, la silhouette de la Citro\u00ebn C4 “r\u00e9ussit \u00e0 combiner l\u2019\u00e9l\u00e9gance et le dynamisme d\u2019une berline tout en adoptant subtilement certains codes du SUV pour plus de force et de caract\u00e8re.<\/em>” explique Citro\u00ebn. Contrairement aux compactes du segment, sa ligne de pavillon (en 1) est tr\u00e8s \u00e9lanc\u00e9e, dynamique et fuyante comme celle d’une berline de la cat\u00e9gorie sup\u00e9rieure. Notons le l\u00e9ger d\u00e9crochement au niveau de la ceinture de caisse arri\u00e8re (en 2) dont on ne dira pas qu’il rappelle celui de la SM (tomb\u00e9e dans le giron de DS) mais celui de la XM ! La troisi\u00e8me vitre lat\u00e9rale est g\u00e9n\u00e9reuse, contrairement \u00e0 celle des compactes concurrentes.<\/p>\n\n\n\n

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Ce d\u00e9tail de l’embouti de l’aile avant devra nous \u00eatre expliqu\u00e9 car il nous semble inutile… Sans compter qu’il marche sur les platebandes de Peugeot avec son th\u00e8me de “triangulation” des flancs de la 2008. R\u00e9flexion \u00e0 chaud : \u00e0 quoi bon ?<\/p>\n\n\n\n

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La C4, ci-dessus, comme les r\u00e9centes propositions r\u00e9alis\u00e9es sur cette plateforme CMP (208, 2008, Corsa), dispose d’un long capot moteur, plut\u00f4t plat et donnant un aspect plus “automobile”, plus viril. Le capot est tr\u00e8s model\u00e9, tr\u00e8s sculpt\u00e9. On s’\u00e9loigne d\u00e9finitivement des berlines qui tendaient vers le volume monocorps, comme la C4 de 2004.<\/p>\n\n\n\n

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Le style est travaill\u00e9 dans les d\u00e9tails. On retrouve par exemple ci-dessus la trame “Citro\u00ebn” \u00e0 double chevron, vue sur le concept-car Ami One de 2019, sur la calandre ainsi que sur les feux arri\u00e8re de la C4.<\/p>\n\n\n\n

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L’\u00e9volution de l’identit\u00e9 ne se contente pas d’adopter la double lame de calandre \u00e9vas\u00e9e. Les feux diurnes sont amincis, les feux de route sont ench\u00e2ss\u00e9s dans un cavit\u00e9 aux formes bien plus complexes que celles des C3 ou C4 Cactus actuelles, alors qu’une fausse prise d’air vient se loger en dessous des optiques (en 2). Le feux additionnel en bas du bouclier est \u00e9galement implant\u00e9 dans une fausse prise d’air aux contours travaill\u00e9s. Ce “soft-nose” est tellement complexe dans ses formes qu’il n’est pas compos\u00e9 d’une seule pi\u00e8ce, bien \u00e9videmment. Les barres de la calandre ne sont pas con\u00e7ues d’une seule pi\u00e8ce, et on note du coup la pr\u00e9sence de deux joints assez fins au niveau 1.<\/p>\n\n\n\n

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Si l’on est tr\u00e8s dubitatif sur l’embouti en “C” invers\u00e9, pr\u00e9sent sur la porte avant, on applaudit le travail effectu\u00e9 sur l’aile arri\u00e8re. Pour les emboutisseurs, il est question de passer d’une forme pratiquement verticale au niveau de la porti\u00e8re arri\u00e8re (en 1) \u00e0 une forme quasiment horizontale au niveau du feux (en 2).<\/p>\n\n\n\n

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Le feu arri\u00e8re : parlons-en justement, car il est sans doute l\u2019\u00e9l\u00e9ment le plus distinctif du style de la C4. Ses formes complexes synth\u00e9tisent bien le travail voulu sur cette C4 : “pourquoi faire simple quand on peut… retravaill\u00e9 son sujet !<\/em>” Bien cach\u00e9 dans les courbes du vitrage du feu arri\u00e8re, on retrouve l’esprit du feu de la CXp\u00e9rience. Les designers ont \u00e9galement tent\u00e9 de rappeler la double barre \u00e9vas\u00e9e de la calandre en implantant une ligne de lumi\u00e8re qui s’\u00e9chappe vers le haut. Elle meurt au niveau de l\u2019aileron arri\u00e8re et de la petite pi\u00e8ce noire qui permet au pavillon de sembler en sustentation, et non reli\u00e9 \u00e0 la caisse. <\/p>\n\n\n\n

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Pour conclure, voici un angle int\u00e9ressant qui montre que le style de la C4 est tout sauf simple, voire facile ! En 1, l’aileron a\u00e9rodynamique est int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 la base de la lunette. En 2, comme sur les Peugeot, on note la pr\u00e9sence d’un bandeau noir transversal. En 3, on ne peut pas encore dire si la base de la lunette est une vitre opacifi\u00e9e o\u00f9 s’il s’agit d’une pi\u00e8ce non transparente. A voir sur place… En 4, comme sur le concept-car CXp\u00e9rience, une pi\u00e8ce noire permet au pavillon de “flotter” sans lien avec la carrosserie. En 5, les feux rappellent la double calandre \u00e9vas\u00e9e de l’avant. En 6, les feux pr\u00e9sentent un dessin travaill\u00e9 dans les moindres d\u00e9tails.<\/p>\n\n\n\n

Relire l’interview de Pierre Leclercq lors de son arriv\u00e9e \u00e0 la t\u00eate du design Citro\u00ebn. Ci-dessous<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Interview de Pierre Leclercq, directeur du design Citro\u00ebn. FRENCH\/ENGLISH<\/a><\/blockquote>