{"id":18591,"date":"2020-11-25T07:05:00","date_gmt":"2020-11-25T06:05:00","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=18591"},"modified":"2020-12-04T07:34:39","modified_gmt":"2020-12-04T06:34:39","slug":"comprendre-le-style-de-la-c4-interview-de-marc-pinson","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=18591","title":{"rendered":"Comprendre le style de la C4: Interview de Marc Pinson"},"content":{"rendered":"\n
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Pour les amoureux de la marque, le concept-car C6 Lignage de 1999 reste un jalon fort de l\u2019histoire du design Citro\u00ebn. On doit son style \u00e0 Marc Pinson qui s\u2019est \u00e9galement occup\u00e9 de la r\u00e9alisation du v\u00e9hicule de s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n

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Marc est entr\u00e9 au style Citro\u00ebn en 1992, et il \u00e9tait alors plut\u00f4t orient\u00e9 vers design int\u00e9rieur. \u00ab J\u2019y suis rest\u00e9 cinq ou six ans car j\u2019estimais que le m\u00e9tier de designer int\u00e9rieur \u00e9tait plus int\u00e9ressant et formateur, car plus complexe ! \u00bb <\/em>nous disait-il lors de la r\u00e9alisation du livre \u00ab Concept-cars et prototypes d\u2019\u00e9tudes Citro\u00ebn (disponible ici : https:\/\/www.bjbeditions.com\/products\/concept-cars-et-prototypes-detudes-citroen<\/a> )<\/p>\n\n\n\n

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Ce designer qui a beaucoup appris \u2013 comme d\u2019autres – de Michel Harmand, a donc entam\u00e9 sa p\u00e9riode de designer \u2018exter\u2019 avec le projet d\u2019une limousine descendante l\u00e9gitime de la grande berline Citro\u00ebn de 1955 ! Nous l\u2019avons retrouv\u00e9 ce mardi 30 juin 2020 en proche banlieue parisienne o\u00f9 \u00e9taient r\u00e9v\u00e9l\u00e9es les nouvelles C4 et \u00eb-C4, avec cette fois sa casquette de responsable management style de projet. Et, comme attendu de la part de ce designer aussi efficace que discret, \u00ab vous pr\u00e9ciserez bien que le travail de design sur C4 est celui de toute une \u00e9quipe !<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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On citera tout d\u2019abord Cyril Pietton, responsable du style ext\u00e9rieur marque avec une anciennet\u00e9 de pr\u00e8s de 20 ans chez PSA. Cyril est issu de l\u2019\u00e9cole ESDI et il a au d\u00e9part orient\u00e9 sa carri\u00e8re vers l\u2019Italie (Pininfarina, Maggiora et Fiat) avant de rejoindre le groupe PSA en 2001. C\u00f4t\u00e9 concept-car, on lui doit l\u2019adorable petite C-Airplay (ci-dessus) r\u00e9alis\u00e9e en compagnie de Christophe Cayrol pour le design int\u00e9rieur.<\/p>\n\n\n\n

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L\u2019habitacle de la C4 (ci-dessus) a \u00e9t\u00e9 suivi par Jean-Arthur Madelaine-Advenier, responsable de la cellule design, couleurs & mati\u00e8res ainsi que tout ce qui touche aux interfaces conducteur et passagers. Apr\u00e8s ces pr\u00e9sentations, place au d\u00e9cryptage professionnel du style de la C4 gr\u00e2ce \u00e0 Marc Pinson.<\/p>\n\n\n\n

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Marc, quel a \u00e9t\u00e9 le briefe de d\u00e9part pour ce retour de Citro\u00ebn dans le segment le plus compliqu\u00e9 d\u2019Europe\u00a0?<\/strong>
Marc Pinson\u00a0: \u00ab\u00a0On devait r\u00e9inventer les codes de style de cette silhouette. On est ici dans un segment tr\u00e8s norm\u00e9 alors que dans les autres segments, les clients ont eu le plaisir de d\u00e9couvrir de nouveaux concepts ou hybridation qui ont transform\u00e9 le paysage automobile. Dans le segment de la berline compacte, jusqu\u2019\u00e0 l\u2019arriv\u00e9e de notre nouvelle C4, les clients retrouvaient \u00e0 de rares exceptions pr\u00e8s, des produits tr\u00e8s norm\u00e9s eux aussi.\u00a0\u00bb<\/p>\n\n\n\n

COMMANDEZ LE LIVRE TRIMESTRIEL LIGNES\/auto#01 AVEC UN GRAND DOSSIER CITRO\u00cbN : https:\/\/lignesautoeditions.fr\/?p=57<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Pourtant, vous partiez de la \u00ab petite \u00bb plateforme CMP…<\/strong>
M.P. : \u00ab  La CMP n\u2019est pas une petite plateforme, elle a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue \u00e9galement pour ce segment \u00ab C \u00bb. Elle a \u00e9t\u00e9 choisie d\u00e8s le lancement du projet car elle offre trois \u00e9l\u00e9ments structurants du design de la C4. Elle nous offre une habitabilit\u00e9 au rang 2 record, de grandes roues et bien s\u00fbr l\u2019\u00e9lectrification, trois cl\u00e9s qui nous ont permis d\u2019aboutir au projet C41 tel qu\u2019il est aujourd\u2019hui. On s\u2019est fait le pari d\u2019offrir tout ce qu\u2019une voiture de ce segment doit offrir, que ce soit en termes d\u2019habitabilit\u00e9, de praticit\u00e9 ou encore d\u2019agr\u00e9ment au quotidien, bref : les standards du segment. Mais on a r\u00e9invent\u00e9 la silhouette pour cr\u00e9er une nouvelle attractivit\u00e9. On a pu b\u00e9n\u00e9ficier de la longueur maxi de la CMP avec un empattement g\u00e9n\u00e9reux qui nous permet d\u2019avoir une habitabilit\u00e9 qui fera r\u00e9f\u00e9rence. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Les codes SUV ont-ils \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9s d\u00e8s le lancement du programme C41 ?<\/strong>
M.P. : \u00ab Nous avons pris le parti d\u2019enrichir la berline C en cultivant une extr\u00eame fluidit\u00e9, avec l\u2019aileron, le becquet, l\u2019arche de pavillon fluide qui donne un aspect de coup\u00e9 et nous avons amen\u00e9 d\u00e8s le d\u00e9part l\u2019attractivit\u00e9 du SUV, comme les grandes roues et les \u00e9l\u00e9ments de partie basse qui sont aussi des \u00e9l\u00e9ments de protection au quotidien et segmentent la carrosserie pour lui donner plus de longueur.”
Ci-dessous, la feuillure de t\u00f4le de la porte en 1 re\u00e7oit la protection ext\u00e9rieure noire qui descend tr\u00e8s en dessous de la base de porti\u00e8re, en 2. Cet effet occultant am\u00e9liore l’esth\u00e9tique des bas de caisse.<\/p>\n\n\n\n

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La C4, ce n\u2019est pas l\u2019effet brutal du SUV, elle est fluide, \u00e9l\u00e9gante, tout en affirmant une vraie robustesse gr\u00e2ce \u00e0 ses galbes et rondeurs. Ses ailes tr\u00e8s lisses sont renforc\u00e9es au niveau du marquage des roues et nous sommes fiers de cette alchimie entre fluidit\u00e9 et ce caract\u00e8re de coup\u00e9. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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La question que LIGNES\/auto se pose concerne cet embouti en forme de \u00ab C \u00bb dans la porte avant ?<\/strong>
M.P. : \u00ab Oui, j\u2019ai lu votre sujet ! Il trouve son explication dans notre volont\u00e9 de placer la roue au milieu du bloc avant, un bloc d\u00e9fini entre l\u2019extr\u00e9mit\u00e9 du bouclier et cet embouti. S\u2019il n\u2019\u00e9tait pas pr\u00e9sent, on risquerait d\u2019avoir une perception d\u2019un capot moteur un peu court pour une berline compacte qui vise aussi le territoire de la routi\u00e8re.”<\/p>\n\n\n\n

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“Et l\u2019un des attributs de cette derni\u00e8re, c\u2019est un capot plut\u00f4t long. Le segment C, c\u2019est la crois\u00e9e des mondes ! C\u2019est un condens\u00e9 de toutes les attentes des clients qui veulent une berline compacte et tout \u00e0 la fois, vraie routi\u00e8re. La perception de la longueur du bloc avant est tr\u00e8s structurante pour la cr\u00e9dibilit\u00e9. On a tout fait pour amplifier ce que nous offrait d\u00e9j\u00e0 la plateforme CMP avec son pare-brise recul\u00e9, et on a cherch\u00e9 \u00e0 avoir un bloc avant qui soit vraiment cons\u00e9quent, qui nous inscrive r\u00e9ellement dans un univers de vraie routi\u00e8re. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Un embouti sur les portes, \u00e7a vous rapproche forc\u00e9ment des codes de la Peugeot 2008 (ci-dessous)?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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M.P. : \u00ab En termes de model\u00e9s, cela n\u2019a rien \u00e0 voir. Il n\u2019y a aucun doute que le travail effectu\u00e9 chez Peugeot est diff\u00e9rent. Ce sont d\u2019autres codes de style qui, sur la Peugeot, segmentent la totalit\u00e9 du flanc alors que sur la C4, c\u2019est tr\u00e8s local puisque r\u00e9alis\u00e9 juste sur la porte avant. La C4, ce sont des galbes qui relient les diff\u00e9rentes zones. La peau est faite d\u2019un volume protecteur dans lequel sont ench\u00e2ss\u00e9s les \u00e9l\u00e9ments techniques, les zones de protection ou la nouvelle identit\u00e9 lumineuse. Cela reste un code stylistique tr\u00e8s Citro\u00ebn. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Le concept-car CXperience de 2016, tr\u00e8s souple et sans ligne de carre \u00e9tait cens\u00e9 annoncer le design des Citro\u00ebn du futur et l\u00e0, la C4 s\u2019en \u00e9loigne beaucoup !<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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M.P. : \u00ab Non, il faut comprendre qu\u2019on ne peut pas rester statique \u00e9ternellement ! Avec la C4, on s\u2019adresse \u00e0 des clients qui aiment conduire, avec une carrosserie qui exprime un c\u00f4t\u00e9 efficient, muscl\u00e9 et on a donc amen\u00e9 des plis qui structurent la peau de la voiture. Ils am\u00e8nent de la pr\u00e9cision dans la lecture, et rendent la forme plus athl\u00e9tique, plus muscl\u00e9e. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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C4, c\u2019est l\u2019hybridation d\u2019une voiture rehauss\u00e9e et d\u2019un coup\u00e9 avec son pavillon fuyant…<\/strong>
M.P. : \u00ab Le vrai challenge du projet, c\u2019\u00e9tait cette silhouette avec ce pavillon fuyant et le becquet pour exprimer la performance a\u00e9rodynamique. Les grandes roues, elles, participent \u00e0 cet effort a\u00e9rodynamique car elle permettent, avec la rehausse de la voiture, de car\u00e9ner l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 du soubassement. D\u00e8s le d\u00e9part du projet, le th\u00e8me de style fonctionnait avec ce parti pris a\u00e9rodynamique. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Et la GS l\u00e0-dedans ? Elle a \u00e9t\u00e9 un facteur d\u2019inspiration pour vous ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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M.P. : \u00ab Je dirais que la GS, comme la C4 aujourd\u2019hui, offrait de l\u2019avant-garde. C\u00f4t\u00e9 design, il est \u00e9vident que la chute du pavillon et les trois vitres lat\u00e9rales les r\u00e9unissent mais il n\u2019a jamais \u00e9t\u00e9 question de faire du r\u00e9tro-design. Au style, on d\u00e9friche toujours l\u2019avenir, on cr\u00e9\u00e9 des surprises ! \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Le panneau arri\u00e8re semble extr\u00eamement complexe. Premi\u00e8re interrogation : la vitre de hayon (ci-dessus) est second\u00e9e par un autre \u00e9l\u00e9ment sous le becquet…<\/strong>
M.P. : \u00ab Non, c\u2019est la m\u00eame pi\u00e8ce… On a travaill\u00e9 avec les verriers pour former cet ensemble en une seule pi\u00e8ce. La vitre a un grand rayon de courbure qui est cach\u00e9 par l\u2019aileron. On a travaill\u00e9 la forme au dixi\u00e8me de millim\u00e8tre avec les a\u00e9rodynamiciens. En industrialisation, le becquet est rapport\u00e9, viss\u00e9 lat\u00e9ralement sur la structure du volet et en m\u00eame temps coll\u00e9 sur la vitre. Une autre astuce sur cette zone, c\u2019est que les feux embarqu\u00e9s avec le hayon viennent coiffer le feux solidaire du c\u00f4t\u00e9 de caisse, et le client ne verra jamais le jeu dans cette zone. Autre avantage, le feux embarqu\u00e9 n\u2019est pas scind\u00e9 en deux par la d\u00e9coupe du volet. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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La petite pi\u00e8ce noire \u00e0 la base du montant arri\u00e8re (ci-dessus en 1) est l\u00e0 pour cr\u00e9er l\u2019effet de pavillon flottant ?<\/strong>
M.P. : \u00ab Pas seulement. L\u2019un des enjeux est de faire en sorte que le client comprenne que le becquet est int\u00e9gr\u00e9 au design sur toutes les versions (2), que ce n\u2019est pas un rajout pour une version sport. Le th\u00e8me de style fonctionne comme \u00e7a et \u00e7a a amen\u00e9 naturellement le pavillon flottant, tr\u00e8s a\u00e9rien, avec des montants qui s\u2019affinent en retrouvant le c\u00f4t\u00e9 de caisse. On retrouve cette architecture d\u00e8s les premiers sketches. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

C\u2019est un endroit o\u00f9 les challenges ont \u00e9t\u00e9 nombreux, de quoi s\u2019arracher les cheveux !<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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M.P. : \u00ab Non, ce n\u2019est pas forc\u00e9ment l\u2019endroit le plus compliqu\u00e9. Il a fallu faire force de persuasion. Avec les deux sources \u00e9clairantes qui font \u00e9cho \u00e0 celles de l\u2019avant, on arrive \u00e0 avoir quelque chose qui n\u2019est pas d\u00e9coup\u00e9. C\u2019est propre et tr\u00e8s identitaire. On a fait le pari en ayant cet assemblage complexe d\u2019amener finalement plus de simplicit\u00e9 dans la lecture pour le client. Et accessoirement de r\u00e9aliser un ensemble moins co\u00fbteux ! \u00bb<\/p>\n\n\n\n

M\u00eame question pour le bouclier avant qui semble lui aussi tr\u00e8s travaill\u00e9… Voire complexe !<\/strong>
M.P. : \u00ab C\u2019est une pi\u00e8ce classique, un bouclier assembl\u00e9 chez le fournisseur qui arrive sur cha\u00eene. Il est constitu\u00e9 d\u2019une peau qui re\u00e7oit la pi\u00e8ce qui supporte le double chevron, les pi\u00e8ces chrom\u00e9es, les renforts de bouclier et l\u2019optique. Pour des questions industrielles (bain de chromage), les extr\u00e9mit\u00e9s des baguettes chrom\u00e9es et \u00e9vas\u00e9es sont en deux parties. Quant au phare, il est monobloc. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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C\u2019est \u00e0 dire ?<\/strong>
M.P. : \u00ab Les leds en partie haute et les optiques en partie basse font partie d\u2019un seul bloc (d\u00e9limit\u00e9 en jaune ci-dessus), d\u2019une seule pi\u00e8ce. C\u2019est moins co\u00fbteux. Le challenge stylistique, c\u2019est notamment cette lame du bouclier (en vert ci-dessus) qui s\u00e9pare en deux parties le bloc optique, les rendant visuellement totalement ind\u00e9pendantes. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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La signature lumineuse \u00e0 l\u2019avant (ci-dessus) \u00e9volue aussi…<\/strong>
M.P. : \u00ab Oui, c\u2019est la premi\u00e8re fois depuis l\u2019apparition de notre signature \u00e0 double \u00e9tage (C4 Cactus et C4 Spacetourer) que la branche inf\u00e9rieure du chevron accueille des DRL. Quant aux optiques, on les a plong\u00e9es dans l\u2019ombre avec un travail int\u00e9ressant sur les clignotants qui disposent de la m\u00eame technologie que les DRL, avec un c\u00f4t\u00e9 cristal flottant. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

A bord, on retrouve une ambiance serine, une planche piano..<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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M.P. : \u00ab Oui, elle est horizontale comme sur toutes les Citro\u00ebn d\u2019aujourd\u2019hui. Elle respecte les codes ! A bord, on a imagin\u00e9, cr\u00e9\u00e9 et positionn\u00e9 de multiples rangements, non pas pour faire un chiffre en dm3 de contenance, mais pour que chacun de ces rangements soit utile, pratique et essentiel \u00e0 la vie au quotidien. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Il y a une madame ou un monsieur \u00ab accessoires \u00bb qui vient avec sa valise de bo\u00eetes \u00e0 mouchoir, de gobelets, de calepins, de tickets, etc. \u00e0 ranger ?<\/strong>
M.P. : \u00ab Tout \u00e0 fait, mais sa valise est virtuelle car tout se con\u00e7oit en num\u00e9rique. On \u00e9tudie m\u00eame les cin\u00e9matiques d\u2019acc\u00e8s en num\u00e9rique et on peut les man\u0153uvrer gr\u00e2ce \u00e0 un casque virtuel. \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

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Qui est la poule, qui est l\u2019\u0153uf entre le tiroir et le support de tablette num\u00e9rique ?<\/strong>
M.P. : \u00ab Ni \u0153uf, ni poule ! D\u00e8s le d\u00e9part, nous voulions les int\u00e9grer \u00e0 la planche de bord. La structure de planche de bord a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue d\u00e8s le d\u00e9but pour accepter le vide poche, le tiroir et le porte tablette. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Existe-t-il des innovations dans l\u2019\u00e9clairage d\u2019ambiance ?<\/strong>
M.P. : \u00ab Le bloc instrumentation est r\u00e9tro\u00e9clair\u00e9 donnant l\u2019impression que le combin\u00e9 est flottant. Il y a l\u00e0 un petit c\u00f4t\u00e9 magique ! Quant au volant (ci-dessous), il est \u00e9galement nouveau \u00bb
Pour LIGNES\/auto, il \u00e9voque un peu le monobranche de la SM avec sa large branche inf\u00e9rieure !<\/p>\n\n\n\n

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L\u2019ensemble style exter et inter semble avoir demand\u00e9 beaucoup de soin dans les d\u00e9tails. Et donc quelques points durs pour le d\u00e9veloppement ?<\/strong>
M.P. : \u00ab Non, pas plus que pour un autre projet !  C\u2019\u00e9tait au contraire de superbes challenges \u00e0 relever, avec une multitude d\u2019enjeux. Je le r\u00e9p\u00e8te, l\u2019\u00e9quipe peut \u00eatre fi\u00e8re de cette alchimie r\u00e9ussie entre les standards du segment, sans compromis, et ce traitement SUV absolument pas repoussoir. A bord, que ce soit pour les rangements, les IHM innovantes, la vision t\u00eate haute, on peut affirmer qu\u2019on a rien l\u00e2ch\u00e9 ! \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Le programme C41 en quatre dates :<\/strong>
Avance de phase : 2015
Lancement du projet C41 : juillet 2016
Gel du style C41 : fin 2018
Commercialisation : fin 2020<\/p>\n\n\n\n

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Pour les amoureux de la marque, le concept-car C6 Lignage de 1999 reste un jalon fort de l\u2019histoire du design Citro\u00ebn. On doit son style \u00e0 Marc Pinson qui s\u2019est \u00e9galement occup\u00e9 de la r\u00e9alisation du v\u00e9hicule de s\u00e9rie. Marc est entr\u00e9 au style Citro\u00ebn en 1992, et il \u00e9tait […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":18600,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/18591"}],"collection":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=18591"}],"version-history":[{"count":49,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/18591\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":20813,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/18591\/revisions\/20813"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/18600"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=18591"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=18591"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=18591"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}