{"id":19032,"date":"2020-09-27T10:47:00","date_gmt":"2020-09-27T08:47:00","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=19032"},"modified":"2020-09-28T07:42:03","modified_gmt":"2020-09-28T05:42:03","slug":"exclusif-la-longue-interview-de-matthias-hossann-nouveau-directeur-du-design-peugeot","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=19032","title":{"rendered":"La longue interview de Matthias Hossann, nouveau directeur du design Peugeot."},"content":{"rendered":"\n
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Apr\u00e8s dix ann\u00e9es d’un (joli) r\u00e8gne \u00e0 la t\u00eate du design Peugeot, Gilles Vidal (ci-dessous) a choisi de changer d’air, mais pas d’\u00e8re : il continuera \u00e0 diriger une \u00e9quipe de designers pour une marque fran\u00e7aise, Renault…<\/p>\n\n\n\n

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Son successeur \u00e0 ce poste de directeur design de la marque Peugeot, Matthias Hossann (ci-dessous), est un pur produit PSA, et a d\u00e9but\u00e9 dans le groupe chez Citro\u00ebn. Depuis 2013, il \u00e9tait le responsable design des concept-cars, et on lui doit notamment le suivi de l’incroyable et sublime e-Legend de 2018 . <\/p>\n\n\n\n

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Le voici donc depuis 72 heures aux commandes du style Peugeot. Et il a bien voulu r\u00e9pondre – d\u00e9j\u00e0 ! – aux questions de LIGNES\/auto.<\/p>\n\n\n\n

LIGNES\/auto : Vous dormez bien depuis trois jours ?<\/strong>
Matthias Hossann : \u00ab C\u2019est intense ces derniers jours ! C\u2019est un rythme assez nouveau mais finalement assez proche du rythme de la gestion des concept-cars. Je me projette d\u00e9j\u00e0 sur ce dont j\u2019ai envie de r\u00e9aliser avec l\u2019\u00e9quipe. Je suis d\u00e9j\u00e0 dans ce mouvement dynamique. Je suis \u00e9videmment honor\u00e9 que cette maison de plus de 210 ans me confie ce poste o\u00f9 je succ\u00e8de \u00e0 Gilles Vidal mais aussi \u00e0 Jean Pierre Plou\u00e9 (*), G\u00e9rard Welter (ci-dessous), des noms prestigieux. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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G\u00e9rard Welter (1942-2018)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

(*) Jean-Pierre Plou\u00e9 entr\u00e9 chez Citro\u00ebn en 1999, a pris en main les styles Citro\u00ebn et Peugeot en 2009 avant de nommer un directeur de style Peugeot – Gilles Vidal – et Citro\u00ebn -Thierry M\u00e9troz – en 2010.<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Matthias Hossann, Gilles Vidal et Jean-Pierre Plou\u00e9<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Avez-vous \u00e9t\u00e9 surpris, comme nous, par la rapidit\u00e9 de ce changement ?<\/strong>
M.H. : \u00ab C\u2019est vrai que cela a \u00e9t\u00e9 assez rapide. C\u2019est Jean-Pierre Plou\u00e9 qui m\u2019a propos\u00e9 de prendre ce poste. L\u2019avantage, c\u2019est que je connais bien la maison, alors tout a \u00e9t\u00e9 assez fluide, mais ce n\u2019est que mon quatri\u00e8me jour ! \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Hossann arrive au 59 847e<\/sup> rang des noms les plus port\u00e9s en France et c\u2019est dans la commune de Schleithal qu\u2019on en trouve le plus. L\u2019Est de la France : vous \u00e9tiez fait pour devenir un \u00ab Peugeot \u00bb !<\/strong>
M.H. : \u00ab En fait, je suis n\u00e9 \u00e0 Chaumont, en Haute Marne. Alors oui, \u00e7a reste la r\u00e9gion Grand-Est ! \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Evoquons votre formation, vous \u00eates issu de l\u2019\u00e9cole Strate<\/strong>
M.H. : \u00ab Durant mes \u00e9tudes \u00e0 Strate, Jean-Pierre Plou\u00e9 m\u2019a rep\u00e9r\u00e9 d\u00e8s 2001 et offert de r\u00e9aliser mon dipl\u00f4me chez Citro\u00ebn. J\u2019ai \u00e9t\u00e9 embauch\u00e9 en aout 2002 et depuis, j\u2019ai parcouru toutes les marques du groupe. J\u2019ai surtout eu la chance de passer cinq ans en Chine, au sein d\u2019une petite \u00e9quipe envoy\u00e9e l\u00e0-bas pour cr\u00e9er le studio de Shanghai en 2008. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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C\u2019est l\u2019\u00e9poque o\u00f9 nait le concept-car Metropolis ?<\/strong>
M.H. : \u00ab Oui effectivement. Metropolis est en fait mon premier concept car en tant que designer. Cette exp\u00e9rience internationale s\u2019ajoute \u00e0 celles que j\u2019ai v\u00e9cues au sein des trois marques. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Gilles Vidal a renouvel\u00e9 l\u2019identit\u00e9 et le style de la marque avec succ\u00e8s. Est-ce plus simple ou au contraire compliqu\u00e9 de prendre la t\u00eate d\u2019une affaire qui fonctionne plut\u00f4t bien ?<\/strong>
M.H. : \u00ab C\u2019est un grand challenge, d\u2019abord personnel, mais en ayant accept\u00e9 ce r\u00f4le, j\u2019ai clairement l\u2019ambition que l\u2019on fasse encore mieux avec les \u00e9quipes. Est-ce compliqu\u00e9 de prendre le poste \u00e0 ce moment-l\u00e0 ? Je dirais que j\u2019ai un avantage : je connais tr\u00e8s bien l\u2019\u00e9quipe… \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Vous changez de dimension. Je veux dire, concr\u00e8tement, vous dirigez une \u00e9quipe qui n\u2019a rien \u00e0 voir par sa taille avec celle des concept-cars ?<\/strong>
M.H. : \u00ab Dans la structure des concept-cars, il y a un noyau dur de 10 \u00e0 15 personnes, noyau qui grandit lorsqu\u2019on passe \u00e0 la r\u00e9alisation avec les sous-traitants. Le design Peugeot, lui, c\u2019est 130 personnes avec des m\u00e9tiers divers. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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La gen\u00e8se d\u2019un concept-car, c\u2019est environ un an. Un produit de s\u00e9rie, c\u2019est quatre fois plus. C\u2019est un vrai changement de dimension temporelle !<\/strong>
M.H. : \u00ab J\u2019ai la chance de m\u2019appuyer sur une \u00e9quipe robuste, qui a construit les succ\u00e8s d\u2019aujourd\u2019hui, pour r\u00e9pondre \u00e0 ces diff\u00e9rences de temporalit\u00e9. J\u2019ai confiance en elle !  L\u2019avantage des concept-cars, c\u2019est qu\u2019on apprend avec eux \u00e0 travailler d\u2019une mani\u00e8re rapide. L\u2019id\u00e9e est de continuer \u00e0 insuffler cette dynamique dans l\u2019univers du produit. Le contexte actuel montre qu\u2019on a besoin de cette souplesse et de cette rapidit\u00e9. On va continuer d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer au design. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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L\u2019univers du concept-car est quand m\u00eame \u00e9loign\u00e9 de celui de la s\u00e9rie ?<\/strong>
M.H. : Non, pas tant que cela. A part les contraintes industrielles bien s\u00fbr. Ce que l\u2019on a toujours revendiqu\u00e9 chez Peugeot, c\u2019est qu\u2019un concept-car n\u2019est jamais gratuit. Des \u00e9l\u00e9ments d\u00e9velopp\u00e9s sur les concept-cars se sont retrouv\u00e9s en s\u00e9rie, comme le combin\u00e9 pr\u00e9figurant le i-Cockpit, d\u00e9riv\u00e9 du concept-car Quartz (ci-dessus) que l\u2019on a retrouv\u00e9 d\u00e8s la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de 208. On a toujours travaill\u00e9 en r\u00e9alisant des ponts entre l\u2019univers des concepts et celui de la s\u00e9rie, que ce soit au niveau de la technologie embarqu\u00e9e ou du langage formel. Tout va se faire de fa\u00e7on assez naturelle finalement. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

En vous confiant les cl\u00e9s du style Peugeot, Jean-Pierre Plou\u00e9 vous a-t-il donn\u00e9 une nouvelle direction \u00e0 suivre ?<\/strong>
M.H. : \u00ab Jean-Pierre Plou\u00e9, comme Jean-Philippe Imparato (patron de la marque Peugeot avec Gilles Vidal ci-dessous) et Carlos Tavares veulent que Peugeot continue \u00e0 pousser et me laissent carte blanche pour pouvoir aller encore plus loin en termes de design. C\u2019est une superbe opportunit\u00e9… \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Vous jouerez quelle carte entre la continuit\u00e9 et la rupture ?<\/strong>
M.H. : \u00ab Vous comprenez qu\u2019il y a une continuit\u00e9 au niveau de l\u2019\u00e9quipe et j\u2019ai besoin d\u2019elle pour continuer \u00e0 \u00eatre extr\u00eamement cr\u00e9atif. Il est hors de question d\u2019aller dans le sens de poup\u00e9es russes ! Je veux que l\u2019on reste tr\u00e8s dynamique d\u2019un point de vue du style. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Carlos Tavares a confi\u00e9 \u00e0 chaque marque une zone internationale \u00e0 investir : l\u2019Inde pour Citro\u00ebn, la Chine pour DS et les \u00c9tats-Unis pour Peugeot. Allez-vous d\u00e9dier une \u00e9quipe de designers sur ce programme ?<\/strong>
M.H. : \u00ab C\u2019est vrai que cette future pr\u00e9sence a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9e mais il n\u2019y aura pas d\u2019\u00e9quipe d\u00e9di\u00e9e \u00e0 ce programme. En fait, c\u2019est le m\u00eame raisonnement que lorsqu\u2019on est arriv\u00e9 en Chine, o\u00f9 l\u2019on r\u00e9alisait des produits sp\u00e9cifiques. Ce qui n\u2019est plus le cas aujourd\u2019hui. Tous les produits du groupe ont le m\u00eame design sur tous les march\u00e9s mondiaux. On a beaucoup appris de l\u2019exp\u00e9rience chinoise, on a fait muter nos designs pour prendre en compte des sp\u00e9cificit\u00e9s locales, et je pense que cela se fera de la m\u00eame mani\u00e8re pour le march\u00e9 am\u00e9ricain. Ce qui est int\u00e9ressant dans cette op\u00e9ration, c\u2019est qu\u2019on demande \u00e0 nos \u00e9quipes cr\u00e9atives d\u2019avoir une dimension internationale. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Au vu des contraintes de normes et de co\u00fbts de fabrication des petites urbaines, comme la Peugeot 108, comment leur imaginer un futur p\u00e9renne ?<\/strong>
M.H. : \u00ab Ce sont des questions sur lesquelles nous travaillons aujourd\u2019hui. Les villes mutent, se ferment parfois et posent des questions sur la libert\u00e9 individuelle de mouvement. Historiquement, Peugeot est dans cette mobilit\u00e9 \u00ab douce \u00bb, je pense aux cycles notamment.<\/p>\n\n\n\n

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Effectivement, la question est quel type d\u2019objet peut r\u00e9pondre \u00e0 ces nouveaux usages. On a apport\u00e9 un d\u00e9but de r\u00e9ponse avec les 208 \/2008 \u00e9lectriques. En tant que designer, on planche fort l\u00e0-dessus. Les normes sont limitatives, mais il y a peut-\u00eatre de nouvelles choses \u00e0 inventer entre le quadricycle et la vraie voiture, pour cr\u00e9er une nouvelle exp\u00e9rience de mobilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

En 2009, vous aviez la BB1 ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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M.H. : \u00ab Oh, on peut m\u00eame remonter \u00e0 la VLV \u00e9lectrique du d\u00e9but des ann\u00e9es 1940 ! Donc, au sein de la marque, on se pose cette question depuis bien longtemps. Elle fait partie de l\u2019ADN de la marque. Alors \u00e9videmment, l\u2019\u00e9quipe travaille ce th\u00e8me. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

C\u00f4t\u00e9 concept, celui du monospace aura finalement fait long feu ! Vous imaginez qu\u2019il puisse rena\u00eetre de ses cendres ?<\/strong>
M.H. : \u00ab Je ne poserais pas la question du monospace sous cet angle. Je parlerais plus volontiers de la technologie, avec notre nouvelle base eVMP multi-\u00e9nergie.<\/p>\n\n\n\n

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Elle va cr\u00e9er l\u2019opportunit\u00e9 d\u2019avoir plus d\u2019espace \u00e0 bord. Ces nouvelles technologies vont naturellement faire na\u00eetre de nouvelles silhouettes avec lesquelles il faudra vraiment penser \u00ab utilisateur \u00bb et \u00ab nouveaux usages \u00bb. Le monde change ! \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Plus pr\u00e8s de nous, il y a le dernier maillon du renouvellement de la gamme, la 308 qu\u2019on imagine pour 2021. Avez-vous \u00e9t\u00e9 concern\u00e9 par ce projet ?<\/strong>
M.H. : \u00ab C\u2019est l\u00e0 o\u00f9 c\u2019est int\u00e9ressant car j\u2019\u00e9tais en charge des concept-cars, avec cette vision assez lointaine, mais j\u2019avais \u00e9galement une vision interm\u00e9diaire qui consistait \u00e0 travailler tous les projets en avance de phase. Les premiers sur lesquels on a travaill\u00e9 avec l\u2019\u00e9quipe ont \u00e9t\u00e9 les 208\/2008.<\/p>\n\n\n\n

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Il ne s\u2019agit pas de style \u00e0 ce stade, mais plut\u00f4t d\u2019un travail de posture. On a par exemple totalement reconfigur\u00e9 l\u2019\u00e9quilibre des masses sur 208, avec un pare-brise recul\u00e9, une silhouette plus dynamique. Donc, avec les \u00e9quipes, j\u2019ai travaill\u00e9 en amont sur tous les futurs produits. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Le concept-car e-Legend a inaugur\u00e9 un nouveau logo. Le verra-t-on prochainement en s\u00e9rie ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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M.H. : \u00ab Je ne peux pas r\u00e9pondre \u00e0 cette question car un concept-car est avant tout un laboratoire, et je suis exigeant l\u00e0-dessus. Je veux donc que tous les d\u00e9tails, jusqu\u2019\u00e0 la typographie, soient trait\u00e9s comme des exp\u00e9rimentations. On a travaill\u00e9 sur le logo dans ce sens pour explorer diff\u00e9rentes pistes. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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A propos de e-Legend qui n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 suivi d\u2019un v\u00e9hicule de s\u00e9rie : si Opel arrive \u00e0 produire de son c\u00f4t\u00e9 un coup\u00e9 \u00ab Monza \u00bb (ci-dessus), vous vous faites harakiri ?<\/strong>
M.H. : \u00ab Clairement, je continue de me projeter dans le futur et ce que l\u2019on nous demande, c\u2019est de se faire plaisir, pas sur une silhouette donn\u00e9e, mais sur chacun des mod\u00e8les. Pour le groupe, il est \u00e9videmment n\u00e9cessaire d\u2019industrialiser des produits d\u00e9sirables, mais \u00e9galement rentables. Ce n\u2019\u00e9tait pas le cas de e-Legend. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Vous \u00eates un amoureux de Simon Sinek, optimiste in\u00e9branlable qui estime que tous ensemble, on peut changer le monde pour le meilleur. Alors je me joins \u00e0 Peugeot pour changer le monde : redonnez-nous un RCZ pour un avenir meilleur !<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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M.H. : \u00ab \u00c9videmment, tous les designers r\u00eavent de ce genre de produit. On ne s\u2019interdit rien, il faut trouver la bonne \u00e9quation pour proposer ce type de v\u00e9hicules \u00e0 nos clients. Aujourd\u2019hui nous sommes concentr\u00e9s sur la rentabilit\u00e9 de chaque silhouette, plut\u00f4t que de proposer une profusion de variantes, dont certaines non rentables. Focalisons-nous sur l\u2019am\u00e9lioration des futurs produits de la gamme, en termes de design, de qualit\u00e9 d\u2019ex\u00e9cution et de l\u2019exp\u00e9rience de l\u2019utilisateur… \u00bb<\/p>\n\n\n\n

On d\u00e9borde du p\u00e9rim\u00e8tre du designer…<\/strong>
M.H. : \u00ab Non, pas du tout. Je pense que \u00e7a fait partie du m\u00e9tier de designer. Il n\u2019est pas l\u00e0 uniquement pour r\u00e9aliser un beau sketch, une belle intention. Il doit aller dans les moindres d\u00e9tails, et se mettre \u00e0 la place de l\u2019utilisateur pour se questionner sur l\u2019exp\u00e9rience qu\u2019il aurait envie de vivre. Une exp\u00e9rience qui doit \u00eatre coh\u00e9rente avec l\u2019ADN de la marque mais aussi avec les futurs usages, le tout en allant vers quelque chose d\u2019extr\u00eamement sophistiqu\u00e9 et soign\u00e9. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Pour finir : qui vous remplace \u00e0 la t\u00eate de la cellule concept-cars ?<\/strong>
M.H. : \u00ab J\u2019ai cette chance \u00e0 mon poste de pouvoir retravailler l\u2019agilit\u00e9 des \u00e9quipes et \u00e7a fait partie des questions que je suis en train de traiter. De quelle mani\u00e8re et comment \u00eatre plus agile, plus rapide. Il y aura forc\u00e9ment quelqu\u2019un en charge de ces visions prospectives, parce que, outre que je viens de cet univers, j\u2019y tiens \u00e9norm\u00e9ment car il permet de construire une vision strat\u00e9gique \u00e0 long terme de la marque. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Propos recueillis par Christophe Bonnaud, le jeudi 30 juillet \u00e0 l’ADN PSA. L’auteur remercie Matthias Hossann pour sa disponibilit\u00e9 dans cette p\u00e9riode charg\u00e9e, ainsi que Jean-Pierre Plou\u00e9 et St\u00e9phanie Cardine de la communication Peugeot Design<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Pour tout savoir de l’arriv\u00e9e de Gilles Vidal chez Renault, c’est ici :<\/h2>\n\n\n\n
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Gilles Vidal, de Peugeot \u00e0 Renault: on vous dit tout !<\/a><\/blockquote>