{"id":19129,"date":"2020-07-31T09:09:32","date_gmt":"2020-07-31T07:09:32","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=19129"},"modified":"2020-07-31T09:09:32","modified_gmt":"2020-07-31T07:09:32","slug":"quand-nicolas-brissonneau-evoquait-la-e-legend-et-son-travail-au-design-peugeot","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=19129","title":{"rendered":"Quand Nicolas Brissonneau \u00e9voquait la e-Legend et son travail au design Peugeot"},"content":{"rendered":"\n

Avec l’arriv\u00e9e de Matthias Hossann \u00e0 la t\u00eate du design Peugeot, nous avons \u00e9voqu\u00e9 lors de son interview (http:\/\/lignesauto.fr\/?p=19032<\/a>) le fabuleux concept-car e-Legend de 2018. A l’\u00e9poque, nous avions rencontr\u00e9 son designer, Nicolas Brissonneau… Replongez dans cette passionnante rencontre.<\/p>\n\n\n\n

\"L\u2019attribut<\/figure>\n\n\n\n

Nicolas Brissonneau :
“C\u2019est fantastique pour nous de pouvoir aller vers le public avec des propositions tr\u00e8s fortes, tr\u00e8s identitaires. <\/strong>\u00bb<\/h3>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

\u00ab Pour cette \u00e9tude <\/em>\u2013 qui a donn\u00e9 naissance au concept e-LEGEND \u2013 nous avons eu une approche tout \u00e0 fait diff\u00e9rente de celle d\u2019un concept-car traditionnel. Nous nous en servons toujours de laboratoire mais ici, nous avons travaill\u00e9 pour signer un v\u00e9hicule qui s\u2019inspire profond\u00e9ment d\u2019une ic\u00f4ne, la Peugeot 504 coup\u00e9<\/em>. La Peugeot e-LEGEND a des proportions incroyables, des flancs \u00e9lanc\u00e9s comme ceux d\u2019un f\u00e9lin, une allure bondissante, athl\u00e9tique. Elle a une poupe nerveuse. Ce sont des codes immuables, l’ADN emprunt\u00e9 \u00e0 notre histoire. Ce sont des proportions tr\u00e8s \u00e9l\u00e9gantes. \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

Nicolas Brissonneau est aujourd\u2019hui responsable design artistique design ‘exter’ Peugeot et est l’auteur du design ext\u00e9rieur de e-LEGEND.<\/strong>
\u00ab Je coach diff\u00e9rents projets en design ext\u00e9rieur et je suis le designer en charge du design ext\u00e9rieur pour ce concept e-LEGEND. Il se trouve que j\u2019ai repris la place de designer ext\u00e9rieur pour e-LEGEND car cette voiture porte en elle des codes extr\u00eamement Peugeot, un peu \u00e0 l\u2019identique de ce que nous avions produit avec le concept-car SR1 inspir\u00e9 par le coup\u00e9 406.<\/i> Il est \u00e9vident que notre pass\u00e9 nous aide \u00e0 envisager notre futur en se r\u00e9inventant \u00e0 chaque fois.<\/i> Mon job est assez transversal au sein du design Peugeot et, avec Gilles Vidal (qui a quitt\u00e9 son poste le 28 juillet 2020) et Matthias Hossann – <\/i>le nouveau directeur du design Peugeot (ci-dessous avec Nicolas Brissonneau) –<\/strong> accompagn\u00e9s de l’ensemble des cr\u00e9atifs de l’\u00e9quipe, nous participons \u00e0 la construction de l\u2019identit\u00e9 future de Peugeot. \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Matthias Hossann \u00e0 gauche, directeur du design Peugeot depuis le 27 juillet 2020, avec Nicolas Brissonneau.<\/em><\/p>\n\n\n\n

LIGNES\/auto : L\u2019identit\u00e9 d\u2019une marque c\u2019est certes important mais \u00e7a vieillit vite !<\/strong>
\u00ab La r\u00e8gle est en g\u00e9n\u00e9ral de renouveler l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 de la gamme avec une nouvelle identit\u00e9 avant de passer \u00e0 autre chose. Il se trouve que par d\u00e9finition, l\u2019identit\u00e9 est renouvelable. Le monde qui nous entoure change rapidement lui aussi, alors il nous est interdit de rester fig\u00e9s dans une \u00e9poque. Il faut savoir se r\u00e9inventer, se r\u00e9g\u00e9n\u00e9rer ! \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Les concept-cars vous aident dans cette d\u00e9marche ?
<\/strong>\u00ab Nous avons eu des p\u00e9riodes fortes – comme avec le concept-car Onyx – qui nous ont permis de nous r\u00e9inventer. Onyx est n\u00e9 d\u2019une cr\u00e9ativit\u00e9 \u00ab guid\u00e9e \u00bb, car ce concept-car cuivre et noir vient d\u2019une inspiration \u00e0 la vue d\u2019un objet reprenant ce th\u00e8me chromatique. La cr\u00e9ativit\u00e9 peut \u00eatre guid\u00e9e par des images fortes. Il existe plusieurs fa\u00e7ons de cr\u00e9er mais globalement, on part plus souvent de la page blanche, c\u2019est instinctif. Le reste vient avec l\u2019exp\u00e9rience. Quant \u00e0 s\u2019inspirer des concurrents, \u00e7a ne va jamais tr\u00e8s loin ! \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Onyx (ci-dessus) marque donc une rupture dans la recherche de l’identit\u00e9 Peugeot ?<\/strong>
“Nous avions eu avant Onyx le concept SR1 (ci-dessous)<\/strong>, un manifeste qui a anticip\u00e9 les codes de la 208 apparue en 2012. Mais nous continuons \u00e0 \u00e9voluer constamment comme vous pouvez le voir avec notre nouvelle 508 qui concr\u00e9tise les th\u00e8mes vus sur le concept-car Instinct. C\u2019est fantastique pour nous de pouvoir aller vers le public avec des propositions tr\u00e8s fortes, tr\u00e8s identitaires. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Changer une identit\u00e9, ce n\u2019est pas seulement changer une calandre ou un regard ?
<\/strong>\u00ab Pas forc\u00e9ment. Il y a des fondamentaux qui demeurent et restent intacts dans le temps. C\u2019est effectivement le cas du regard m\u00eame si la technologie \u00e9volue. Le regard de nos produits reste fort, on peut presque se parler avec une optique Peugeot ! C\u2019est un regard de f\u00e9lin. Mais il n\u2019y pas que \u00e7a. Nous avons aussi nos capots forts, les feux arri\u00e8re avec leurs griffes. Ce sont des constantes que nous faisons \u00e9voluer pour accompagner l\u2019\u00e9volution de la technologie.
Les yeux des voitures, ce ne sont plus leurs optiques. Car les optiques, notamment sur e-LEGEND, embarquent d\u00e9sormais une partie de la technologie des aides \u00e0 la conduite. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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On retrouve pourtant clairement le regard du coup\u00e9 504 sur le concept e-LEGEND !
<\/strong>\u00ab Nous avons \u00e9norm\u00e9ment travaill\u00e9 les optiques du concept et son regard embarque une partie des ADAS. Le travail reste effectivement inspir\u00e9 de la 504 coup\u00e9. Nous aurions pu aller plus loin mais nous nous serions \u00e9loign\u00e9s de la c\u00e9l\u00e9bration voulue pour la 504. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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La Peugeot e-LEGEND repose avant tout sur le fameux \u00e9quilibre des masses !
<\/strong>\u00ab Au design Peugeot, nous avons toujours eu comme base de travail les proportions. Nous tentons de les peaufiner le plus longtemps possible et le plus loin dans le projet. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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C\u2019est la raison pour laquelle Peugeot travaille beaucoup avec le polystyr\u00e8ne ?
<\/strong>\u00ab Oui, nous pouvons travailler tr\u00e8s rapidement avec ce mat\u00e9riau, nous pouvons enfanter des masses incroyables, parfaites. Mais nous nous servons \u00e9galement de la r\u00e9alit\u00e9 virtuelle pour valider les grandes masses avant le fraisage de la maquette grandeur.”<\/p>\n\n\n\n

Mais \u00ab lire \u00bb une masse en polystyr\u00e8ne, c\u2019est compliqu\u00e9 ?
<\/strong>\u00ab Non justement ! J’ai l\u2019habitude de dire que si on l\u2019aime, le polystyr\u00e8ne vous le rend bien ! En tant que designer, nous aimons modeler nos id\u00e9es d\u00e8s le d\u00e9but du programme. Dans le pass\u00e9, nous r\u00e9alisions des petites maquettes autant que des maquettes \u00e9chelle 1 en polystyr\u00e8ne. Je me souviens que lorsque je suis arriv\u00e9 chez Peugeot en 1993, c\u2019\u00e9tait les d\u00e9buts de la 3D et cette technique \u00e9tait et reste tr\u00e8s efficace. Le travail avec la clay nous permet \u00e9galement de trouver la subtilit\u00e9 et de la virtuosit\u00e9 dans le langage de forme.”<\/p>\n\n\n\n

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Travail du volume en polystyr\u00e8ne du projet de la 205 (1983) ici photographi\u00e9 en 1978 sur la terrasse de La Garenne-Colombes avec G\u00e9rard Welter.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Nicolas Brissonneau et Peugeot, c\u2019est une longue histoire ?<\/strong>
\u00ab J\u2019ai toujours travaill\u00e9 chez Peugeot, depuis mon arriv\u00e9e en stage en 1993. Je sortais de l\u2019\u00c9cole Nationale Sup\u00e9rieure des Arts Appliqu\u00e9s et des M\u00e9tiers d\u2019Art (ENSAAMA) <\/em>– Jean-Pierre Plou\u00e9 mais aussi Thierry Metroz sont issus de ce s\u00e9rail – , <\/em>une \u00e9cole o\u00f9 l\u2019on a \u00e9t\u00e9 form\u00e9 \u00e0 une multitude de travaux, hors automobile. J\u2019ai personnellement appris mon m\u00e9tier de designer avec G\u00e9rard Welter qui \u00e9tait alors responsable du design ext\u00e9rieur aux c\u00f4t\u00e9s de Paul Bracq qui g\u00e9rait le design int\u00e9rieur.<\/p>\n\n\n\n

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Lors de l’\u00e9tude du concept-car RC Hybrid de 2008, avec de gauche \u00e0 droite : Nicolas Brissonneau \u00e0 l’\u00e9poque designer recherche avance de phase, Neil Simpson le designer int\u00e9rieur du concept, Boris Reinm\u00f6ller designer ‘exter’ et Bertrand Dantec alors <\/em>responsable du studio 2 et aujourd’hui responsable design de la nouvelle DS3 Crossback.<\/i><\/p>\n\n\n\n

Parlez-nous de l’ambiance au centre de style Peugeot alors situ\u00e9 \u00e0 la Garenne Colombes.
<\/strong>\u00ab Le d\u00e9cor, c\u2019est un b\u00e2timent qui fait face \u00e0 un cimeti\u00e8re. Un b\u00e2timent r\u00e9nov\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9poque car il avait \u00e9t\u00e9 endommag\u00e9 par l\u2019explosion de la centrale EDF qui lui faisait face ! Nous avions une terrasse au sommet o\u00f9 nous pr\u00e9sentions nos maquettes et nos bureaux \u00e9taient en dessous. J\u2019arrive l\u00e0-bas \u00e0 une sacr\u00e9e \u00e9poque. Il y avait la 306 Maxi, le tripl\u00e9 des 905 du Mans et, c\u00f4t\u00e9 s\u00e9rie, la 406 ! (ci-dessous)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Vous avez plong\u00e9 directement dans le grand bain !
<\/strong>\u00ab Je suis arriv\u00e9 l\u00e0 tr\u00e8s jeune, d\u2019abord en stage. Il fallait que je comprenne le m\u00e9tier, \u00eatre aussi une force de proposition.
Au d\u00e9but, forc\u00e9ment, on aide plus que l\u2019on propose. Mais j\u2019ai eu beaucoup de chance. On m\u2019a propos\u00e9 une place au design l\u2019ann\u00e9e o\u00f9 j\u2019ai pass\u00e9 mon BTS, \u00e0 19 ans. J\u2019avais la possibilit\u00e9 de rejoindre l\u2019\u00e9quipe ou continuer mes \u00e9tudes et pour prendre ma d\u00e9cision, on m\u2019avait laiss\u00e9 quinze jours. Je n\u2019ai pas r\u00e9fl\u00e9chi longtemps parce que je voulais apprendre le m\u00e9tier. Apr\u00e8s mon stage, j\u2019ai int\u00e9gr\u00e9 le design pour de bon ! \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Sans passer pour un vieux nostalgique, c\u2019\u00e9tait une tout autre \u00e9poque ?
<\/strong>\u00ab Nous faisions tout de mani\u00e8re plus artisanale qu\u2019aujourd\u2019hui. Mais en m\u00eame temps, nous avions plus de temps pour concevoir car il y avait bien s\u00fbr moins de projets. C\u2019\u00e9tait tr\u00e8s int\u00e9ressant et surtout passionnant ! \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Pr\u00e9sentation de maquettes du projet 407 en janvier 1999, voici bient\u00f4t vingt ans…<\/em><\/p>\n\n\n\n

Quelle est votre premi\u00e8re cr\u00e9ation chez Peugeot ?
<\/strong>\u00ab Ma premi\u00e8re \u2018comp\u00e9tition\u2019 avec les \u00e9quipes concerna la 607. \u00c7a m\u2019a permis de plonger dans le grand bain avec les designers chevronn\u00e9s du moment ! Apr\u00e8s j\u2019ai eu la chance d\u2019\u00eatre choisi pour l\u2019\u00e9tude d\u2019un concept-car \u2018break de chasse 306\u2019, ce fut ma premi\u00e8re r\u00e9alisation chez Peugeot. Et puis il y eu les concept-cars RC Pique et Carreau (ci-dessous)<\/strong>, des berlinettes voulues par G\u00e9rard Welter, un moment incroyable lorsqu\u2019on a pu monter \u00e0 bord sur le circuit de Mortefontaine ! Et puis j\u2019ai r\u00e9alis\u00e9 beaucoup “d\u2019avance de phase” notamment pour les projets 3008 ou 208, et travaill\u00e9 sur la nouvelle identit\u00e9 du d\u00e9but des ann\u00e9es 2010 avec le concept SR1. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Un d\u00e9but de carri\u00e8re de r\u00eave !
<\/strong>\u00ab Pour \u00eatre tout \u00e0 fait honn\u00eate, je vous passe la p\u00e9riode o\u00f9 l\u2019on dessine des logos et des monogrammes ! J\u2019ai r\u00e9alis\u00e9 celui du coup\u00e9 406. Mais plus s\u00e9rieusement, c\u2019est important de passer par ces stades. Car vous apprenez l\u2019harmonie, l\u2019esth\u00e9tique, le dynamisme sur un d\u00e9tail qui a une grande importance. C\u2019est tr\u00e8s formateur ! \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Et aujourd’hui…
<\/strong>\u00ab Apr\u00e8s toutes ces exp\u00e9riences, j\u2019ai \u00e9t\u00e9 nomm\u00e9 \u2018Master\u2019.
Chez nous, on s\u2019organise en fonction de l\u2019exp\u00e9rience et du management de mani\u00e8re \u00e0 pouvoir faire profiter les plus jeunes de notre exp\u00e9rience et de notre passion. C\u2019est \u00e7a qui est fantastique ici, l\u2019\u00e9quipe optimis\u00e9e \u2013 10 \u00e0 12 designers riches de nombreuses nationalit\u00e9s – est tr\u00e8s forte en termes d\u2019autonomie gr\u00e2ce \u00e0 l’accompagnement des plus ‘juniors’ par des ‘seniors’ et des ‘masters’ ! \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Comment g\u00e9rer un jeune designer qui est un pur cr\u00e9atif mais qui n\u2019a pas forc\u00e9ment la culture de la marque ?
<\/strong>\u00ab Ce n\u2019est pas compliqu\u00e9. Je me souviens qu\u2019il y a quelques temps lors d\u2019une interview pour le site de “L\u2019\u00e9tudiant”, j\u2019avais trouv\u00e9 un mot pour d\u00e9finir le m\u00e9tier en \u00e9quipe : abn\u00e9gation. Ce n\u2019est pas forc\u00e9ment un mot fort, mais juste. J\u2019explique ainsi que je n\u2019aurais pas dessin\u00e9 le concept-car SR1 comme il l\u2019a finalement \u00e9t\u00e9 si j\u2019avais \u00e9t\u00e9 seul. Aujourd’hui, les jeunes designers qui entrent dans le m\u00e9tier veulent marquer leur \u00e9poque. Ils ont une approche diff\u00e9rente de la n\u00f4tre quand nous d\u00e9barquions chez un constructeur car ils arrivent \u00e0 un moment o\u00f9 les champs du possible sont bien plus ouverts, avec notamment les interfaces “homme-machine” – IHM – avec toutes ces dalles num\u00e9riques !
On avait du mal \u00e0 imaginer cela hier et si nous l’avions imagin\u00e9, nous aurions eu quelques difficult\u00e9s \u00e0 int\u00e9grer la technologie de l’\u00e9poque, des tubes cathodiques, \u00e0 bord ! \u00bb<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Le m\u00e9tier est du coup plus excitant aujourd\u2019hui qu\u2019hier ?
<\/strong>\u00ab Pour moi, le m\u00e9tier est incroyablement diff\u00e9rent d\u2019hier, du fait de la num\u00e9risation et des m\u00e9thodes de travail. En revanche, le challenge est plus fascinant qu\u2019au d\u00e9but puisqu\u2019on passe d\u2019un stade d\u2019apprentissage \u00e0 un acquis qui ne cesse de cro\u00eetre. Quand on a un \u2018back up\u2019 avec cette exp\u00e9rience, on peut d\u00e9passer les limites dans nos recherches vers quelque chose de vraiment nouveau. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

L\u2019\u00e9volution vers laquelle se dirige l\u2019auto (autonome, interdiction possible de conduire, etc.) \u00e7a vous effraye ?
<\/strong>\u00ab Je n\u2019ai pas de crainte ! De tous les temps il y a eu des diff\u00e9rences d\u2019\u00e9nergie, des \u00e9volutions technologiques et des personnes qui voyait l\u2019auto pour aller d\u2019un point A \u00e0 un point B et d\u2019autres au contraire pour prendre du plaisir \u00e0 piloter, avec le bruit d\u2019un moteur, la libert\u00e9 d\u2019un cabrio\u2026. De tout temps, l\u2019auto a trouv\u00e9 son client. Demain, nous devrons proposer des produits qui se destinent \u00e0 cette nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de jeunes hyper-connect\u00e9s. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

e-LEGEND est \u00e9lectrique et l\u00e9gitim\u00e9e par le pass\u00e9 de la marque. \u00cates-vous sensible \u00e0 la naissance de nouveaux produits \u00e9lectriques sur des bases de voitures ‘classiques’ comme Jaguar le propose avec la Type E 100% \u00e9lectrique ?
<\/strong>\u00ab Je serais le premier acheteur de ce type de voiture ! J\u2019y crois vraiment.<\/p>\n\n\n\n

Propos recueillis en septembre 2018 par Christophe Bonnaud. Photos archives de l’auteur et Peugeot Design.<\/em><\/p>\n\n\n\n

\"L\u2019attribut<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Avec l’arriv\u00e9e de Matthias Hossann \u00e0 la t\u00eate du design Peugeot, nous avons \u00e9voqu\u00e9 lors de son interview (http:\/\/lignesauto.fr\/?p=19032) le fabuleux concept-car e-Legend de 2018. A l’\u00e9poque, nous avions rencontr\u00e9 son designer, Nicolas Brissonneau… Replongez dans cette passionnante rencontre. Nicolas Brissonneau :“C\u2019est fantastique pour nous de pouvoir aller vers le […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4018,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/19129"}],"collection":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=19129"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/19129\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":19143,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/19129\/revisions\/19143"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/4018"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=19129"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=19129"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=19129"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}