{"id":19207,"date":"2020-08-12T17:24:32","date_gmt":"2020-08-12T15:24:32","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=19207"},"modified":"2020-08-12T17:24:32","modified_gmt":"2020-08-12T15:24:32","slug":"quand-le-nouveau-patron-du-design-peugeot-jouait-avec-citroen-en-chine","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=19207","title":{"rendered":"Quand le nouveau patron du design Peugeot jouait avec Citro\u00ebn en Chine."},"content":{"rendered":"\n
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Le nouveau patron du style Peugeot a eu une vie bien remplie avant d’acc\u00e9der au Graal ! Retour sur un concept-car qui reste l’un des moments forts de sa carri\u00e8re : Metropolis, pr\u00e9sent\u00e9 voici tout juste dix ans. D\u00e9j\u00e0 !<\/p>\n\n\n\n

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Alors que les concept-cars Hypnos et GTbyCitro\u00ebn sont d\u00e9voil\u00e9s \u00e0 l\u2019automne 2008, Matthias Hossann, designer Citro\u00ebn depuis six ans, boucle ses valises pour rejoindre le tout nouveau centre de design en Chine qui vient d\u2019ouvrir ses portes \u00e0 Shanghai. La vie dans cette ville qui fait face \u00e0 la mer de Chine Orientale, est un changement radical par rapport \u00e0 V\u00e9lizy Villacoublay o\u00f9 sont implant\u00e9s les bureaux de design du groupe PSA.<\/p>\n\n\n\n

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Matthias oublie pour un long moment les plats de la cantine de l\u2019ADN. Peut-\u00eatre aura-t-il test\u00e9 \u00e0 Shanghai le plat traditionnel du \u00ab porc en forme de t\u00eate de lion \u00bb? Mais de Lion, il n\u2019en est pas encore question \u00e0 cette \u00e9poque, m\u00eame si depuis ce mois d’ao\u00fbt 2020, Matthias a pris les commandes du design Peugeot. Mais en 2008, le voici \u00ab Senior designer \u00bb au sein de ce centre de design chinois o\u00f9 Oleg Son chapeaute la petite \u00e9quipe locale. C\u2019est elle qui va enfanter un concept-car ambitieux, long de 5,30 m qui sera pr\u00e9sent\u00e9 en avant-premi\u00e8re lors de l\u2019exposition universelle de Shanghai le 1e<\/sup> mai 2010, dans le pavillon fran\u00e7ais.<\/p>\n\n\n\n

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Thierry M\u00e9troz (aujourd\u2019hui responsable du design DS) est alors responsable du design Citro\u00ebn depuis le d\u00e9but de cette ann\u00e9e 2010 et se souvient tr\u00e8s bien de ce vaisseau amiral ! \u00ab C\u2019est effectivement Oleg Son qui est en Chine \u00e0 cette \u00e9poque comme responsable du studio de Shanghai. Lorsque j\u2019arrive aux commandes du design Citro\u00ebn, le projet est finalis\u00e9 car les premiers travaux ont commenc\u00e9 d\u00e8s 2009. L\u2019\u00e9quipe est alors tr\u00e8s jeune, principalement compos\u00e9e de Chinois mais elle est encadr\u00e9e par des Fran\u00e7ais avec notamment Matthias Hossann. Le but est alors de montrer le savoir-faire du studio cr\u00e9\u00e9 depuis peu. C\u2019est surtout un projet extr\u00eamement motivant pour les designers, une occasion de s\u2019exprimer et de reconnaissance de la cr\u00e9ativit\u00e9 du studio. Le projet est \u00e9videmment supervis\u00e9 par Jean-Pierre Plou\u00e9. \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Si en Chine, la grande berline prend des allures de limousine classique avec trois volumes bien d\u00e9finis entre un avant tr\u00e8s expressif, un habitacle tr\u00e8s bas et une malle au dessin de promontoire assez original, \u00e0 plus de 9 000 kilom\u00e8tres du studio de Shanghai, Thierry M\u00e9troz et son \u00e9quipe songent \u00e9galement \u00e0 anticiper l\u2019univers de la grande berline avec le projet de la Num\u00e9ro 9 (ci-dessous) qui arrivera deux ans apr\u00e8s Metropolis. Mais il est question dans ce dernier cas de Citro\u00ebn DS et non pas seulement de Citro\u00ebn…<\/p>\n\n\n\n

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En Chine, les contraintes pour \u00e9laborer Metropolis sont l\u00e9g\u00e8res. \u00ab L\u2019\u00e9quipe a pu imaginer tout ce qu’elle voulait dans ce projet \u00bb <\/em>rappelle Thierry M\u00e9troz. Le concept-car d\u00e9gage une r\u00e9elle prestance, m\u00eame si la premi\u00e8re d\u00e9finition du prototype se pr\u00e9sente sous la forme d\u2019une maquette semi-creuse o\u00f9 l\u2019habitacle n\u2019est pas mat\u00e9rialis\u00e9. Citro\u00ebn pr\u00e9cise cependant \u00e0 l\u2019\u00e9poque que \u00ab le design int\u00e9rieur de Metropolis s’inspire de l’\u00e9ventail et des instruments de musique traditionnels \u00e0 cordes, signes du lettr\u00e9 chinois raffin\u00e9. L’ensemble se d\u00e9cline en strates superpos\u00e9es accueillantes qui forment un \u00e9crin luxueux dans lequel la richesse de l’expression est fondamentale. \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Le design ext\u00e9rieur d\u00e9montre quant \u00e0 lui des d\u00e9tails tr\u00e8s achev\u00e9s, comme le jonc chrom\u00e9 qui habille le panneau de custode ou encore la d\u00e9coupe des ailes avant. Thierry pr\u00e9cise \u00e9galement que ce volume g\u00e9n\u00e9ral a \u00e9t\u00e9 trait\u00e9 pratiquement en partant des places arri\u00e8re, celles dont les chinois aiment qu\u2019elles soient accueillantes et confortables. L\u2019empattement de la Metropolis tutoie les trois m\u00e8tres de longueur, favorisant du m\u00eame coup une grande libert\u00e9 pour imaginer un vaste espace pour ce fameux \u00ab rang 2 \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

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Comme les Citro\u00ebn de haut de gamme de l\u2019\u00e9poque, la Metropolis repose sur la plateforme PF3 des C5\/C6 et dispose donc de la suspension hydractive. Mais l\u2019occasion est surtout donn\u00e9e \u00e0 PSA de montrer au march\u00e9 chinois qu\u2019il est lui aussi capable de fournir un moteur puissant. C\u2019est le V6 de 270 ch qui est retenu accoupl\u00e9 \u00e0 une machine \u00e9lectrique sur le train arri\u00e8re, autorisant du m\u00eame coup une puissance cumul\u00e9e lors de la phase de boost<\/em> de 460 ch avec la transmission int\u00e9grale.<\/p>\n\n\n\n

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Mais au-del\u00e0 du style, des r\u00eaves et de l\u2019excellent travail effectu\u00e9 sur ce concept-car Metropolis, il faut imp\u00e9rativement le resituer dans son contexte. En 2010 lorsque Metropolis est pr\u00e9sent\u00e9 en Chine, le groupe PSA c\u00e9l\u00e8bre les dix-huit ans de sa joint-venture avec Dongfeng Motor Group qui produit sur le territoire chinois des Peugeot et des Citro\u00ebn. Metropolis, avec ses logos Citro\u00ebn et son double chevron est donc bien un v\u00e9hicule qui peut c\u00e9l\u00e9brer cet anniversaire.<\/p>\n\n\n\n

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Mais la m\u00eame ann\u00e9e, le groupe fran\u00e7ais cr\u00e9e une seconde joint-venture, cette fois avec le chinois Changan. Cette derni\u00e8re, appel\u00e9e CAPSA chez PSA (ci-dessus), sera effective en novembre 2011 et ne produira que de v\u00e9hicules badg\u00e9s \u00ab DS Automobiles \u00bb. Tout ceci augure d\u2019un bel avenir, mais en Europe, le lancement de la ligne Citro\u00ebn DS vient tout juste de d\u00e9buter avec la Citro\u00ebn DS3. Une phase de transition va na\u00eetre alors entre la gamme europ\u00e9enne constitu\u00e9e des futures Citro\u00ebn DS4 et Citro\u00ebn DS5 et celle de la gamme d\u00e9di\u00e9e \u00e0 CAPSA qui sera construite dans l\u2019urgence. Quatre longues ann\u00e9es de cohabitation entre des Citro\u00ebn DS europ\u00e9ennes et des DS chinoises vont finalement aboutir \u00e0 une mondialisation de l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 des silhouettes des gammes Citro\u00ebn et DS Automobiles et, surtout, \u00e0 la cr\u00e9ation de la marque DS Automobiles \u00e0 l\u2019\u00e9chelon mondial.<\/p>\n\n\n\n

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Ce texte est en partie extrait du livre “Concept-car et prototypes d’\u00e9tudes Citro\u00ebn” (ci-dessus) d\u00e9di\u00e9 \u00e0 l’histoire du style Citro\u00ebn de 1960 \u00e0 2019. A commander ici : https:\/\/www.bjbeditions.com\/products\/concept-cars-et-prototypes-detudes-citroen<\/a><\/p>\n\n\n\n

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