{"id":19898,"date":"2020-09-25T09:41:41","date_gmt":"2020-09-25T07:41:41","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=19898"},"modified":"2020-09-25T09:41:41","modified_gmt":"2020-09-25T07:41:41","slug":"design-vw-id-4-face-a-vw-id-3-de-la-suite-dans-les-idees","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=19898","title":{"rendered":"Design – VW ID.4 face \u00e0 VW ID.3 : de la suite dans les id\u00e9es !"},"content":{"rendered":"\n

Vous pensez que les Volkswagen ID.3 et ID.4 sont tr\u00e8s diff\u00e9rentes ? Oui, pour leur style et leur concept (berline monocorps face \u00e0 un break SUV plus grand), mais pas du tout pour leurs dessous strictement identiques, \u00e0 un d\u00e9tail pr\u00e8s. LIGNES\/auto vous explique…<\/p>\n\n\n\n

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Volkswagen vient de d\u00e9voiler son premier SUV 100% \u00e9lectrique, bas\u00e9 sur la plateforme MEB, identique \u00e0 celle de sa petite s\u0153ur ID.3. La facilit\u00e9 avec laquelle ce soubassement se pr\u00eate \u00e0 accueillir des silhouettes diff\u00e9rentes est bluffante. Explication, c\u00f4t\u00e9 design.<\/p>\n\n\n\n

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Ci-dessous, on per\u00e7oit nettement les deux philosophies de style des deux s\u0153urs. Le th\u00e8me de la berline monocorps pour l’ID.3 rompt avec celui du SUV pour l’ID.4.<\/p>\n\n\n\n

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1- l’avanc\u00e9e du pied de pare-brise impose la pr\u00e9sence d’une troisi\u00e8me vitre en amont de la porti\u00e8re qui n’existe pas sur l’ID.4 car son pied de pare-brise est recul\u00e9.
2- <\/strong>Si l’ID.3 est quasiment monovolume, l’ID.4 adopte un capot marqu\u00e9, presque horizontal.
3- <\/strong>la face avant de l’ID.3 est en pente douce jusqu’\u00e0 la plaque d’immatriculation alors que celle de l’ID.4 est abrupte, \u00e0 l’aplomb du capot moteur.
On imagine difficilement que sous ces deux th\u00e8mes de style, la structure interne est strictement identique sur les deux mod\u00e8les. Voyons cela…<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Ci-dessus, on remarque que les deux Volkswagen, pourtant destin\u00e9es \u00e0 deux client\u00e8les tr\u00e8s diff\u00e9rentes, disposent du m\u00eame empattement (2,77 m) et donc, de la m\u00eame habitabilit\u00e9. Structurellement, les zones techniques les plus co\u00fbteuses sur une plateforme sont identiques :
1- <\/strong>la distance entre l’axe de roue avant et la planche de bord est identique sur les deux v\u00e9hicules. C’est ici que se situe une zone technique complexe (planche de bord, climatisation, auvent technique, etc.)
2- <\/strong>La diff\u00e9rence est uniquement en terme de style, avec l’avanc\u00e9e du pied de parebrise sur l’ID.3. Sous ces peaux diff\u00e9rentes, la structure est (presque) identique comme on va le voir.<\/p>\n\n\n\n

Ci-dessous, la plateforme MEB de l’ID.3. Notez l’effet de loupe… <\/strong><\/p>\n\n\n\n

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… qui d\u00e9voile la seule diff\u00e9rence avec la plateforme de l’ID.4 ci-dessous…<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Pour mieux comprendre, voici les deux plateformes compar\u00e9es. M\u00eame empattement (en 1), m\u00eame base structurelle et dimensionnelle (en 3) et une seule modification (en 2).<\/p>\n\n\n\n

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Elle concerne le pourtour de l’auvent (en 2) qui accueille un capot moteur plus haut sur l’ID.4 et un pied de pare-brise avanc\u00e9. Ce dernier va participer \u00e0 la r\u00e9sistance aux chocs qui sont d\u00e9vi\u00e9s sur la partie basse sur l’ID.3. Pour le reste, tout est strictement identique sur les deux voitures au concept pourtant tr\u00e8s diff\u00e9rent.<\/p>\n\n\n\n

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D\u00e8s lors, entre l’ID.3 et l’ID.4, ce n’est plus qu’une question de style ! Cette fameuse plateforme MEB et la cha\u00eene de traction \u00e9lectrique (pour l’heure, un seul moteur EV est implant\u00e9 \u00e0 l’arri\u00e8re sur les deux v\u00e9hicules) autorisent des libert\u00e9s incroyables aux designers, tout en maintenant des co\u00fbts de d\u00e9veloppement extr\u00eamement r\u00e9duits au niveau de la plateforme.<\/p>\n\n\n\n

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Les deux premi\u00e8res Volkswagen 100% \u00e9lectriques devraient logiquement \u00eatre rejointes en 2022 par l’ID.Buzz qui profitera de son concept totalement monovolume pour proposer \u00e0 bord un espace habitable de dimensions encore jamais vues, le tout avec de faibles modifications de l’architecture de la MEB (ci-dessous les diff\u00e9rentes VW attendues sur cette plateforme).<\/p>\n\n\n\n

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Industriellement, \u00e9videmment, les VW ID.3 et ID.4 passent sur les m\u00eames lignes de montage dans l’usine de Zwickau (ci-dessous). Mais cette ID.4 – qui s’attaque au march\u00e9 le plus porteur au monde (SUV compact) – sera \u00e9galement produite \u00e0 Chattanooga aux \u00c9tats-Unis, \u00e0 Anting et Foshan en Chine et parall\u00e8lement \u00e0 Zwickau, \u00e0 Emden, en Allemagne.<\/p>\n\n\n\n

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