{"id":20131,"date":"2020-12-14T14:39:00","date_gmt":"2020-12-14T13:39:00","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=20131"},"modified":"2020-12-15T07:41:11","modified_gmt":"2020-12-15T06:41:11","slug":"interview-laurens-van-den-acker-et-la-megane-evision-mais-pas-que","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=20131","title":{"rendered":"INTERVIEW : Laurens van den Acker et la M\u00e9gane eVision. Mais pas que…"},"content":{"rendered":"\n
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Nous allons commencer cet entretien avec Laurens van den Acker, directeur du design Groupe Renault, avec ce que le client ne voit pas : la plateforme. Lorsqu\u2019on d\u00e9couvre la CMF-EV de l\u2019Alliance -sur laquelle repose la prochaine famille de M\u00e9gane(s) 100% \u00e9lectrique- on d\u00e9couvre une architecture \u00e0 moteur \u00e9lectrique avant.<\/p>\n\n\n\n

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C\u2019est la solution inverse de celle choisie par les architectes allemands de la MEB du groupe Volkswagen. Certes, la CMF-EV sera capable d\u2019accueillir une machine \u00e9lectrique \u00e9galement \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, mais la majorit\u00e9 des silhouettes de l\u2019Alliance qui reposeront sur ce soubassement seront donc des tractions.<\/p>\n\n\n\n

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C\u00f4t\u00e9 design, ce choix a un impact fort. Quel fut le poids du d\u00e9partement de Laurens van den Acker dans la d\u00e9finition de cette CMF-EV ? Le directeur du design nous explique que \u00ab la plateforme, c\u2019est un travail de longue haleine et cela concerne \u00e9videmment un grand nombre de futurs mod\u00e8les. Le design a donc un impact dans certains choix. L\u2019ing\u00e9nierie commence d\u2019abord par concevoir cette plateforme avec la plus petite voiture possible. C\u2019est le cas de la M\u00e9gane eVision de seulement 4,21 m de longueur, et dans ce cas, elle a eu un grand impact sur la d\u00e9finition de la CMF-EV. <\/em>\u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Renault n\u2019a pas voulu dessiner une berline monocorps comme Volkswagen l\u2019a fait avec l\u2019ID.3. Laurens van den Acker et ses \u00e9quipes ont plut\u00f4t cherch\u00e9 \u00e0 profiter de cette plateforme “pour proposer des proportions in\u00e9dites. On sait qu\u2019une voiture \u00e9lectrique sera plus haute que la moyenne parce qu\u2019elle embarque ses batteries sous le plancher. On a connu \u00e7a avec la Twingo con\u00e7ue sur une plateforme pr\u00e9vue pour accueillir une version \u00e9lectrique.<\/em>” ci-dessous.<\/p>\n\n\n\n

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Avec la M\u00e9gane eVision, l\u2019architecture profite de batteries tr\u00e8s fines, c\u2019est un premier point. Pour compenser le fait que les voitures \u00e9lectriques sont un peu plus hautes, il faut appliquer quelques astuces de style, comme des pneus de plus grande taille pour casser les proportions, ce qui ne g\u00eane pas le rayon de braquage car le moteur EV \u00e9tant plus compact, le diam\u00e8tre de braquage reste excellent. L\u2019autre possibilit\u00e9 mise en avant sur eVision, ce sont des porte-\u00e0-faux tr\u00e8s courts qui, associ\u00e9s \u00e0 un tr\u00e8s long empattement, donnent l\u2019impression d\u2019une voiture basse.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Pour autant, on peut s\u2019\u00e9tonner qu\u2019avec cette nouvelle plateforme, la future berline M\u00e9gane dispose encore d\u2019un capot, haut perch\u00e9 et tr\u00e8s plat. Tr\u00e8s automobile en quelque sorte. “C\u2019est voulu \u00bb <\/em>nous rassure Laurens van den Acker. “On a choisi de ne pas aller dans la voix d\u2019un design monocorps, car m\u00eame si le volume habitacle est exceptionnel, on d\u00e9sirait avant-tout dessiner une voiture sexy, pas un monospace ! On a choisi une silhouette qui donne envie. Je me souviens d\u2019une r\u00e9union o\u00f9 l\u2019on a pr\u00e9sent\u00e9 plusieurs designs pour cette premi\u00e8re berline de la famille EV, et on s\u2019est mis rapidement d\u2019accord avec le management pour ce projet-l\u00e0.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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M\u00e9gane eVision est une berline compacte du segment \u00ab C \u00bb qui embarque des codes de SUV, voire ceux d\u2019un coup\u00e9. Luca de Meo – directeur g\u00e9n\u00e9ral de Renault – ayant affirm\u00e9 que la gamme M\u00e9gane de demain, 100% \u00e9lectrique, serait b\u00e2tie autour de plusieurs silhouettes, comment dessiner ces derni\u00e8res puisque tout est d\u00e9j\u00e0 dans la berline !? Laurens se veut l\u00e0 aussi rassurant : \u00ab l\u2019enjeu n\u2019est pas tr\u00e8s diff\u00e9rent de celui de la toute premi\u00e8re famille des M\u00e9gane au milieu des ann\u00e9es 1990. On sait toujours adopter cette strat\u00e9gie de la multiplication de silhouettes pour une m\u00eame famille. On est \u00e0 l\u2019aise avec \u00e7a et m\u00eame plus fut\u00e9s qu\u2019\u00e0 l\u2019\u00e9poque !<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Une strat\u00e9gie qui semble en opposition avec celle adopt\u00e9e par tous les constructeurs aujourd\u2019hui et qui consiste au contraire \u00e0 r\u00e9duire le nombre de silhouettes ! \u00ab Luca de Meo nous demande de concevoir plus de silhouettes dans le segment \u00ab C \u00bb de la M\u00e9gane, mais il nous demande du m\u00eame coup d\u2019en faire moins ailleurs ! Je pense que nous devons trouver le juste nombre de silhouettes dans notre gamme. Le constat de Luca de Meo est de dire qu\u2019on avait trop de voitures dans les segments d\u2019entr\u00e9e de gamme et du \u00ab B \u00bb, et pas assez dans le segment \u00ab C \u00bb primordial en Europe.<\/em> \u00bb La M\u00e9gane thermique terminera son cycle de vie mais ne sera pas remplac\u00e9e en l\u2019\u00e9tat, seule la famille M\u00e9gane EV perdurera \u00e0 long terme.<\/p>\n\n\n\n

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Luca de Meo ci-dessus, a annonc\u00e9 que \u00ab l\u2019on doit reconnecter Renault avec son histoire et ses produits iconiques <\/em>\u00bb comme ce fut le cas avec la Twingo et ses (petits) g\u00e8nes de R5 Turbo (ci-dessous). Bonne nouvelle ! “oui<\/em>” reconnait avec ravissement Laurens van den Acker.  “Il y aura \u00e0 terme des v\u00e9hicules qui vont puiser dans l\u2019ADN des ic\u00f4nes de la marque. C\u2019est forc\u00e9ment sympa pour les designers !<\/em>“<\/p>\n\n\n\n

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Le langage formel annonc\u00e9 par le show-car M\u00e9gane eVision est-il d\u00e9di\u00e9 aux seuls v\u00e9hicules \u00e9lectriques de la gamme ou \u00e0 l\u2019ensemble de la gamme ? \u00ab Je serais tent\u00e9 de dire qu\u2019on va laisser un peu plus de diversit\u00e9 de style dans notre gamme mais franchement, c\u2019est difficile de pr\u00e9dire ce qu\u2019il va se passer avec le futur langage de formes parce que vous savez qu\u2019il y a un nouveau chef du design Renault qui arrive \u00e0 la mi-novembre !<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Gilles Vidal (ci-dessus) prend effectivement en charge le design de la marque Renault, Alejandro Mesonero prend Dacia et Antony Villain prend en charge Alpine. Nous nous avancerons sur le nom de Patrick Lecharpy pour la quatri\u00e8me entit\u00e9 d\u00e9di\u00e9e \u00e0 la e-mobilit\u00e9, information officieuse, \u00e0 confirmer. Gilles Vidal arrive de chez le concurrent direct, avec comme grande r\u00e9ussite, le 3008 de Peugeot, justement le v\u00e9hicule qui semble faire d\u00e9faut \u00e0 Renault. Quand verra-t-on la griffe Vidal sur les Renault ? \u00ab Je vous dirais : le plus rapidement possible ! Forc\u00e9ment, il ne pourra pas toucher \u00e0 tout ce qui est d\u00e9j\u00e0 dans les tuyaux de l\u2019industrialisation. C\u2019est le prix \u00e0 payer quand vous changez d\u2019entreprise, pendant au moins deux \u00e0 trois ans. Nous avons tous connus cela lorsque nous changeons de poste. La bonne nouvelle, c\u2019est que l\u2019on commence \u00e0 \u00eatre de plus en plus rapides et je suis s\u00fbr que vous allez voir la griffe de Gilles Vidal d\u2019ici moins de deux ans, car j\u2019ai vraiment l\u2019envie de lui laisser le champ libre pour qu\u2019il d\u00e9veloppe sa patte. \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Pour les amateurs de design et donc de concept-cars, l\u2019absence forc\u00e9e ou \u00e9conomique des salons automobiles est plut\u00f4t une mauvaise nouvelle. Renault a-t-il coup\u00e9 dans les budgets des concept-cars face \u00e0 cette situation ? \u00ab Franchement, c\u2019est vrai que sans salon, la vie d\u2019un concept-car est plus difficile et je trouve \u00e7a extr\u00eamement dommage, car comme vous le savez, j\u2019aime les concept-cars…<\/em> \u00bb On se souvient notamment de la p\u00e9riode Mazda, ci-dessous !<\/p>\n\n\n\n

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\u00ab Oui, je me suis r\u00e9gal\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9poque ! J\u2019ai toujours aim\u00e9 cet outil de communication qui montre qu\u2019un constructeur sait r\u00eaver. Si une entreprise ne sait plus r\u00eaver, elle n\u2019a pas d\u2019avenir. Mais concernant la r\u00e9duction des budgets, elle ne serait pas li\u00e9e \u00e0 l\u2019utilit\u00e9 ou non des concept-cars, mais plut\u00f4t \u00e0 la situation de l\u2019industrie automobile en g\u00e9n\u00e9ral et \u00e0 celle de la marque en particulier, sans oublier la situation sanitaire. Quand on r\u00e9alise un concept-car, il faut bien savoir quel est le message \u00e0 faire passer, qu\u2019est-ce qui suit derri\u00e8re dans le plan produit. Luca de Meo ne veut pas promettre des choses qu\u2019il ne sait pas d\u00e9livrer. Cela aura un impact sur notre strat\u00e9gie des concept-cars, mais \u00e7a, vous le d\u00e9couvrirez dans les mois \u00e0 venir.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Laurens van den Acker et le concept-car Morphoz<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La M\u00e9gane eVision n\u2019est qu\u2019une maquette et elle ne montre pas son habitacle. Est-ce d\u00fb \u00e0 des d\u00e9lais, \u00e0 la Covid ou est-ce une d\u00e9cision r\u00e9fl\u00e9chie ? \u00ab C\u2019\u00e9tait planifi\u00e9 d\u00e8s le lancement du projet. On voulait dans un premier temps annoncer nos id\u00e9es pour cette manifestation eWays. Il y aura d\u2019autres \u00e9tapes de d\u00e9couverte de ce concept, jusqu\u2019\u00e0 la pr\u00e9sentation de la voiture officielle en fin d\u2019ann\u00e9e prochaine. <\/em>\u00bb<\/p>\n\n\n\n

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2017 – Renault SYMBIOZ<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Les concept-cars ont montr\u00e9 diff\u00e9rentes strat\u00e9gies dans la d\u00e9finition des habitacles de demain : une multitude d\u2019\u00e9crans pour certains des constructeurs (Peugeot e-Legend), moins d\u2019\u00e9crans pour d\u2019autres (DS ASL). O\u00f9 se situe Renault ? \u00ab Je pense qu\u2019il ne faut pas avoir de  prise de position trop ferme dans ce domaine. On est toujours dans une sorte d\u2019inflation des \u00e9crans, mais ce n\u2019est pas une lubie des designers. C\u2019est plut\u00f4t li\u00e9 \u00e0 cette volont\u00e9 de communiquer de plus en plus d\u2019informations, notamment avec les voitures dont on d\u00e9l\u00e9guera de plus en plus souvent la conduite.”<\/em><\/p>\n\n\n\n

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2017 – D\u00e9monstrateur SYMBIOZ : la future planche de bord de la e-M\u00e9gane ?<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

“Avec les voitures connect\u00e9s, il y a plus de services, plus d\u2019aides \u00e0 la conduite. Et pour d\u00e9livrer ces informations de fa\u00e7on la plus simple, c\u2019est par le biais d\u2019\u00e9crans. L\u2019inflation des \u00e9crans semble incontournable mais elle ne sera pas la m\u00eame pour tous. Je veux bien imaginer qu\u2019un client Dacia aura des d\u00e9sirs diff\u00e9rents du client d\u2019Alpine ou d\u2019un client d\u2019Espace. Le champ est tellement large que je n\u2019ai pas de r\u00e9ponse simple pour dire s\u2019il y aura plus ou moins d\u2019\u00e9crans demain.<\/em>“<\/p>\n\n\n\n

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Puisque vous avez prononc\u00e9 le nom d\u2019Alpine et que cette marque a \u00e9t\u00e9 clairement identifi\u00e9e comme l\u2019une des quatre du groupe Renault, l\u2019\u00e9quipe en charge de son design sera-t-elle d\u00e9velopp\u00e9e ? \u00ab Oui, forc\u00e9ment car nous allons suivre cette volont\u00e9 de d\u00e9veloppement de la marque et le travail de l\u2019\u00e9quipe va augmenter.<\/em> \u00bb Et Laurens va m\u00eame plus loin en \u00e9voquant la restructuration du groupe autour des \u00ab marques \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

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\u00ab Il y a un peu plus de 500 personnes dans le monde qui travaillent pour le design du groupe Renault. Avec la r\u00e9organisation s\u2019appuyant sur quatre marques (Renault, Dacia, Alpine et e-mobilit\u00e9), c\u2019est une nouvelle aventure o\u00f9 l\u2019on travaille pour des marques diff\u00e9rentes au sein du m\u00eame studio de design. Je suis ravi de cette \u00e9volution parce c\u2019\u00e9tait vraiment l\u2019heure de ce changement. Le design voulait travailler dans cette direction mais cela n\u2019avait pas de sens tant que l\u2019entreprise n\u2019\u00e9tait pas organis\u00e9e par marques. C\u2019est d\u00e9sormais le cas.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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La r\u00e9organisation mat\u00e9rielle des studios de design de Guyancourt, op\u00e9r\u00e9e en 2016 sous le nom de \u2018R*Generation\u2019, est-elle compatible avec la restructuration de Renault autour de ces quatre marques ? \u00ab Oui, justement ! On avait l\u2019outil mais pas la strat\u00e9gie qui allait avec. En 2016, on a cass\u00e9 les cloisons. Je crois que j\u2019en ai fait enlever au moins deux kilom\u00e8tres \u00e0 l\u2019\u00e9poque ! Avec l\u2019arriv\u00e9e de Luca, je pense que cr\u00e9er des \u00e9quipes avec une appartenance \u00e0 chaque marque et avec un responsable pour chacune d\u2019entre elles  va dynamiser le d\u00e9partement design. L\u2019outil est tout \u00e0 fait en phase. Il lui manquait juste la pi\u00e8ce maitresse : cette r\u00e9organisation par marque !<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Propos recueillis par Christophe Bonnaud lors des journ\u00e9es eWays. Merci \u00e0 Vincent Frappreau, “presse segment A\/B et Design”, et bien s\u00fbr, \u00e0 Laurens van den Acker pour sa disponibilit\u00e9.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Et aussi, l’analyse du design de la M\u00e9gane eVision<\/strong> :<\/h2>\n\n\n\n
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Renault M\u00e9gane eVision : baby Morphoz est arriv\u00e9 !<\/a><\/blockquote>