{"id":20198,"date":"2020-10-23T14:55:01","date_gmt":"2020-10-23T12:55:01","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=20198"},"modified":"2020-10-23T14:55:01","modified_gmt":"2020-10-23T12:55:01","slug":"il-y-a-40-ans-la-derniere-grande-citroen-citroen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=20198","title":{"rendered":"Il y a 40 ans, la derni\u00e8re grande Citro\u00ebn-Citro\u00ebn…"},"content":{"rendered":"\n
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Lorsqu’en 1975, le centre de style Citro\u00ebn se retrouve sans patron apr\u00e8s le d\u00e9part de Robert Opron (auteur des CX, GS et SM), rien ne semble chagriner une direction qui porte alors peu de cr\u00e9dit \u00e0 l’\u00e9quipe en place… Cette derni\u00e8re va pourtant montrer sa force. En vain.<\/p>\n\n\n\n

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En 1980, alors que le centre de style Citro\u00ebn entame sa cinqui\u00e8me ann\u00e9e sans direction officielle, Jean Giret (ci-dessus) – bras droit de Robert Opron et modeleur \u00e9m\u00e9rite – pousse l’\u00e9quipe des studios \u00e0 d\u00e9montrer son savoir-faire pour contrer Bertone. Le carrossier italien est effectivement chouchout\u00e9 par la direction et vient de boucler le projet de la BX qui sera commercialis\u00e9e deux ans plus tard, en 1982.<\/p>\n\n\n\n

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\u00c9tudi\u00e9 en catimini en interne dans le bureau de style Citro\u00ebn, le projet d\u2019un successeur \u00e0 la CX na\u00eet au d\u00e9but de cette d\u00e9cennie 1980. Il est l’oeuvre de Giret qui tente co\u00fbte que co\u00fbte de r\u00e9habiliter son \u00e9quipe. Le projet E est un travail qui ne repose sur aucun cahier des charges officiel. Jean Giret est alors un homme discret et volontaire. Pragmatique. Avec ses coll\u00e8gues du bureau de design (Gromik, Charreton, Dargent, etc.) il a tenu \u00e0 bout de bras le style pendant cinq ann\u00e9es, entre le d\u00e9part de Robert Opron et l\u2019arriv\u00e9e de Trevor Fiore. Son ambition ? D\u00e9montrer qu\u2019apr\u00e8s la formation du groupe Peugeot-Citro\u00ebn, la marque avait conserv\u00e9 toutes ses facult\u00e9s de cr\u00e9ativit\u00e9. Pour exprimer cette app\u00e9tence, quoi de mieux que le projet d\u2019une grande berline, car la CX n\u00e9e en 1974 va sur ses six ann\u00e9es d\u2019existence.<\/p>\n\n\n\n

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Ce projet \u00ab E \u00bb est le dernier \u00e0 recevoir l\u2019empreinte de l\u2019\u00e9quipe de style demeur\u00e9e pratiquement intacte apr\u00e8s le d\u00e9part d\u2019Opron. En 1989, Jean Giret \u00e9voquait avec moi ce programme : \u00ab en juin 1980, lorsque nous le r\u00e9alisons, la BX \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 gel\u00e9e mais elle n\u2019\u00e9tait pas encore commercialis\u00e9e. Nous \u00e9tions au creux de la vague et en proie \u00e0 un travail de sape qui venait de tous c\u00f4t\u00e9s, notamment au sein m\u00eame de Peugeot-Citro\u00ebn, afin d\u2019introduire les designers de Chrysler. Il y a eu un resserrement des rangs au sein du style Citro\u00ebn dont j\u2019\u00e9tais devenu le chef de file. Estaque nous avait demand\u00e9 de prouver que le style Citro\u00ebn n\u2019\u00e9tait pas en panne. Pour ce projet \u00ab E \u00bb, il n\u2019y a pas eu de cahier des charges mais nous l\u2019avons imagin\u00e9 : il fallait conforter le v\u00e9hicule en volumes, donc en dimensions.”<\/em><\/p>\n\n\n\n

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“Ce fut le seul programme de remplacement de la CX jusqu\u2019\u00e0 la XM. Avec la CX, Peugeot nous a fait comprendre que c\u2019\u00e9tait la fin de la philosophie Citro\u00ebn. Le projet \u00ab E \u00bb a \u00e9t\u00e9 port\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 cette maquette et a \u00e9t\u00e9 montr\u00e9 de fa\u00e7on tr\u00e8s discr\u00e8te \u00e0 Lombard ou Karcher, je ne sais plus. Mais il n\u2019\u00e9tait pas en phase avec les pr\u00e9occupations du moment… \u00bb<\/em> La grande berline \u00ab E \u00bb proposait une largeur habitable plus g\u00e9n\u00e9reuse que celle de la CX et un style totalement raccord avec celui de la BX, pour une coh\u00e9rence de gamme. De la CX, elle reprenait les flancs \u00e0 trois glaces lat\u00e9rales, alors que la petite remont\u00e9e de caisse sur la porte arri\u00e8re \u00e9tait emprunt\u00e9e \u00e0 la SM. Cette berline semblait \u00e9galement avoir retenu la solution d\u2019une cinqui\u00e8me porte pour acc\u00e9der au coffre. Soit tous les fondamentaux des grandes routi\u00e8res des ann\u00e9es 1980… En 1984, Jean Giret participera \u00e0 l’\u00e9tude de la XM (la premi\u00e8re grande Citro\u00ebn-PSA qui partage ses dessous avec la Peugeot 605) avec cette proposition ci-dessous, sans succ\u00e8s… Marc Deschamps chez Bertone remportera le concours de style de cette grande berline XM qui arrivera sur le march\u00e9… NEUF ann\u00e9es apr\u00e8s le projet “E” de Giret !<\/p>\n\n\n\n

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Retrouvez tous les concept-cars et prototypes d’\u00e9tudes Citro\u00ebn dans le livre CONCEPT-CARS CITRO\u00cbN disponible ici : https:\/\/www.bjbeditions.com\/products\/concept-cars-et-prototypes-detudes-citroen<\/a><\/p>\n\n\n\n

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