{"id":20352,"date":"2020-11-05T09:34:31","date_gmt":"2020-11-05T08:34:31","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=20352"},"modified":"2020-11-05T18:29:20","modified_gmt":"2020-11-05T17:29:20","slug":"le-projet-fou-daxel-breun-designer-renault-la-twingo-ferrari","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=20352","title":{"rendered":"Le projet fou d’Axel Breun, designer Renault : la Twingo Ferrari !"},"content":{"rendered":"\n
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En 1993\/1994, alors que la Twingo f\u00eate sa premi\u00e8re ann\u00e9e de commercialisation, le designer Renault Axel Breun (*) voit ressurgir ses d\u00e9mons et sa passion pour les engins sportifs. Ce jeune talent, qui a suivi Patrick le Qu\u00e9ment de Volkswagen \u00e0 Renault, s\u2019est offert une Berlinette A110 lorsqu\u2019il \u00e9tait jeune conducteur (ci-dessous).<\/p>\n\n\n\n

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Sa passion pour Alpine est bien vivace. Comme celle qui touche des engins plut\u00f4t extr\u00eames. Et que fait un designer lorsqu\u2019il rentre chez lui apr\u00e8s sa journ\u00e9e de travail ? Il continue de concevoir toutes sortes de projets. C\u2019est ainsi que sur son temps libre, Axel Breun va concevoir une Twingo qui repose… sur un ch\u00e2ssis de Ferrari 308\/328.<\/p>\n\n\n\n

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\u00ab J\u2019avais alors constat\u00e9 que la Twingo et la Ferrari avaient le m\u00eame empattement. Il me suffisait alors de trouver une Ferrari accident\u00e9e pour poursuivre mon projet, car j\u2019avais la caisse d\u2019une Twingo nue, un \u00ab reste \u00bb du d\u00e9veloppement du concept-car Argos !<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Axel Breun r\u00e9alise sa propre maquette sur la base d’une miniature 1\/18e <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

H\u00e9las, il ne trouve pas la Ferrari accident\u00e9e dans son budget pour en r\u00e9cup\u00e9rer le ch\u00e2ssis, et le projet en reste l\u00e0. Enfin, pas tout \u00e0 fait. Nous sommes alors en 1995 et Renault vient de pr\u00e9senter son Spider qui ouvre la voie \u00e0 de multiples r\u00e9flexions. Le projet “priv\u00e9” d\u2019Axel Breun prend alors le chemin “officiel” du bureau de design. L\u2019id\u00e9e demeure pratiquement la m\u00eame : coiffer un ch\u00e2ssis de sportive d\u2019une carrosserie de Twingo.<\/p>\n\n\n\n

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Cette fois, c\u2019est bien s\u00fbr le ch\u00e2ssis du Spider qui est retenu, avec toujours cet empattement de 2,34 m. Et le moteur choisi n\u2019est pas n\u2019importe lequel : c\u2019est le V10 de la F1 ! Ce m\u00eame moteur qui vient de se loger dans la caisse d\u2019un Espace pr\u00e9sent\u00e9 au salon de Paris 1994 ! Axel Breun confira plus tard que “ce programme fut pouss\u00e9 jusqu\u2019au stade de la maquette 1\/5e<\/sup>.” Ci-dessous.<\/p>\n\n\n\n

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Mais rien ne se perd lorsque l\u2019id\u00e9e de base est excellente ! En 1998, le programme de s\u00e9rie X65 est d\u00e9voil\u00e9 : il s\u2019agit de la deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de Renault Clio. Tr\u00e8s vite, le projet d\u2019une Clio Maxi (le premier nom du projet de Clio V6) est \u00e9labor\u00e9 chez Renault avec l\u2019intention de refaire le coup de la R5 Turbo de 1980 (maquette d\u00e9voil\u00e9e en 1978…) Ce programme reprend l\u2019architecture \u00e0 moteur central arri\u00e8re de la R5 Turbo mais le quatre cylindres fait place ici au V6 ES9 de 3.0 litres.<\/p>\n\n\n\n

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Axel Breun propose alors un design bien plus radical qu\u2019il ne l\u2019a \u00e9t\u00e9 au final. Au lancement du programme \u00ab Clio Maxi \u00bb, la caisse en composite repose une fois encore sur le ch\u00e2ssis du Spider. Axel y greffe des portes \u00ab ailes de mouette \u00bb (ci-dessus) qui ne seront pas retenues pour la s\u00e9rie mais que le designer arrivera \u00e0 placer sur la… M\u00e9gane Trophy II (ci-dessous). Une fois encore, le projet est abandonn\u00e9 en l\u2019\u00e9tat apr\u00e8s qu\u2019une maquette \u00e9chelle 1\/1 a \u00e9t\u00e9 produite par le studio D3.<\/p>\n\n\n\n

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La Renault Clio V6 arrivera n\u00e9anmoins sur le march\u00e9 dans des d\u00e9lais tr\u00e8s courts, avec un engin d\u00e9riv\u00e9 de la structure de la Clio II et produit par TWR, le Tom Walkinshaw Racing (ci-dessous). Trop rapidement mis en vente, ce premier jalon de l’histoire de la Clio V6, de 230 ch et produit en… Su\u00e8de, n\u2019a pas laiss\u00e9 que de bons souvenirs. Il s\u2019en est \u00e9coul\u00e9 1 513 exemplaires.<\/p>\n\n\n\n

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Renault Sport reprend donc la main sur la mise au point de la deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration qui appara\u00eet en 2003 (ci-dessous) avec une puissance port\u00e9e \u00e0 255 ch. Elle est produite \u00e0 Dieppe, ouf ! Le comportement routier est cette fois ma\u00eetris\u00e9 et 1 309 exemplaires viendront s\u2019ajouter au total des ventes de cette exceptionnelle Clio.<\/p>\n\n\n\n

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Luca de Meo explique aujourd’hui qu\u2019il faut que Renault retrouve ses valeurs d\u2019audace et de concepts forts. Il suffit que les \u00e9quipes s’inspirent du travail r\u00e9alis\u00e9 par leurs a\u00efeux.<\/p>\n\n\n\n

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(*) Axel Breun, designer Renault, a notamment \u00e9t\u00e9 responsable des concept-cars Renault de 2009 \u00e0 2014. On lui doit entre autres la gen\u00e8se du concept-car Alpine A110-50 (ci-dessous), un jalon fort dans l’histoire de la renaissance de la marque !<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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\"L\u2019attribut<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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