{"id":21159,"date":"2021-07-26T07:01:00","date_gmt":"2021-07-26T05:01:00","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=21159"},"modified":"2021-07-26T07:19:07","modified_gmt":"2021-07-26T05:19:07","slug":"nouvelle-ds4-son-style-passe-aux-rayons-x","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=21159","title":{"rendered":"DS4, bient\u00f4t sur la route : son style pass\u00e9 aux rayons-X"},"content":{"rendered":"\n
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La voil\u00e0 enfin cette DS4, celle qui devrait faire exploser le compteur des ventes de la jeune marque fran\u00e7aise. Car cette berline premium vise le segment des compactes, le fameux segment C, avec ses 4,40 m de longueur, contre 4,12 \u00e0 la DS3 Crossback et 4,57 au SUV DS7. C’est elle qui devrait donc constituer l’ancrage de la marque sur les diff\u00e9rents march\u00e9s europ\u00e9ens. Et elle a de sacr\u00e9s atouts, \u00e0 commencer par son design.<\/p>\n\n\n\n

De nouvelles proportions <\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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1- Certes, la vue est un l\u00e9ger 3\/4 AV, mais on devine n\u00e9anmoins que l’adoption de roues gigantesques (jusqu’\u00e0 20 pouces et 72 cm de diam\u00e8tre) permet d’abaisser visuellement la silhouette, dont la hauteur correspond seulement \u00e0 deux diam\u00e8tres de roue. Une aubaine pour les designers !
2- La cabine est recul\u00e9e au maximum, imposant un long capot moteur, pratiquement plat. Merci \u00e0 la plateforme EMP2 \u00e9volu\u00e9e avec la structure d’auvent (baie de pare-brise) recul\u00e9e et abaiss\u00e9e. A v\u00e9rifier \u00e0 la conduite : le rayon de braquage avec ces grandes roues et le moteur transversal…<\/p>\n\n\n\n

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En termes de proportions, la DS4 compar\u00e9e \u00e0 la BMW S\u00e9rie 1 (ci-dessus) adopte des roues de grand diam\u00e8tre qui rehaussent l’ensemble et lui conf\u00e8re un petit air de crossover. Il est vrai que DS s’attaque \u00e0 la fois aux berlines premium mais aussi aux crossovers. Une silhouette plut\u00f4t que deux : est-ce un manque de moyens ? “Pas du tout” nous dit Thierry M\u00e9troz, directeur du Design DS, “le th\u00e8me de ce design qui prend le meilleur des deux mondes \u00e9tait act\u00e9 d\u00e8s le lancement du projet.”<\/p>\n\n\n\n

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Une poupe tr\u00e8s dynamique<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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C’est sans doute sous cet angle que la DS4 affirme une r\u00e9elle singularit\u00e9 dans le segment des compactes premium :
1- le c\u00f4t\u00e9 de caisse s’enroule jusqu’au hayon (en 1′ \u00e0 droite). Ce dernier est-il en mat\u00e9riaux composites ? Non, les emboutisseurs ont, une fois encore, \u00e9t\u00e9 mis \u00e0 rude \u00e9preuve !
2-Les feux adoptent le th\u00e8me des \u00e9cailles mais copient aussi ceux des Porsche, avec notamment un volume en creux du plus bel effet (en 2′ \u00e0 droite et ci-dessous)
3- L’ar\u00eate verticale vive est impos\u00e9e par une recherche a\u00e9rodynamique pouss\u00e9e. Le “A” du concept ASL (A\u00e9ro…). De nombreuses heures \u00e0 la soufflerie de Saint-Cyr.
4- Comme sur la C4, les enjoliveurs de portes d\u00e9bordent sous le bas de caisse et cette arche noire tente de rendre la silhouette (t\u00f4l\u00e9e) plus a\u00e9rienne.
5- La vitre de custode est quasiment plate.<\/p>\n\n\n\n

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Des feux arri\u00e8re d’une Porsche ? Non, ceux de la DS4 !<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Capot sobre et baie de pare-brise abaiss\u00e9e<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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Pas de complication d’emboutissage sur le capot (contrairement aux flancs, voir plus bas…) avec deux lignes claires et un embouti central qui, sur cette berline, ne re\u00e7oit pas le sabre guilloch\u00e9 (en 2). A noter que le capot est coiffant et non “carrossier” et dispose (en 1) d’un syst\u00e8me actif de choc pi\u00e9ton : il se soul\u00e8ve l\u00e9g\u00e8rement au niveau du pare-brise.<\/p>\n\n\n\n

Les incontournables du style DS sont l\u00e0 <\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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1- Les trois optiques en forme de diamant (dont une paire tournante au centre) sont bien pr\u00e9sentes.
2- La premi\u00e8re lame du double wings<\/em> est tr\u00e8s discr\u00e8te et noire sur la version Performance.
3- Les feux diurnes sont d\u00e9doubl\u00e9s en deux fines lames.
4- La seconde lame du double wings<\/em> s\u00e9pare les deux entr\u00e9es d’air.
5- La calandre est toujours aussi imposante et diamant\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Comme l\u2019\u00c9tat, DS cache ses radars !<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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Cam\u00e9ra et radars (en 1) sont implant\u00e9s DANS le logo DS de la calandre (comme sur DS9). Un logo qui, rappelons-le, est constitu\u00e9 de trois chevrons Citro\u00ebn, dont un plein pour le “D” et deux superpos\u00e9s pour le “S”. N’ayons pas peur d’\u00e9crire que ce camouflage est mieux r\u00e9alis\u00e9 que sur une Mercedes Classe S ! (ci-dessous) Mais \u00e0 la d\u00e9charge de l’Allemande, elle embarque plus d’aides \u00e0 la conduite…<\/p>\n\n\n\n

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Techniquement, la DS4 repose sur une \u00e9volution de la plateforme EMP2. Plus l\u00e9g\u00e8re, elle permet \u00e9galement de red\u00e9finir les proportions des silhouettes qui l’habillent avec un auvent de pare-brise abaiss\u00e9. Les suspensions de la DS4 sont in\u00e9dites et, comme celles de la DS9, une cam\u00e9ra “lit” la route et anticipe le r\u00e9glage ad\u00e9quat. Mais le train arri\u00e8re “classique” ne peut pas embarquer de seconde machine \u00e9lectrique pour faire de la DS4 une DS4x4… La DS4 Hybride de 225 ch reste donc une traction.<\/p>\n\n\n\n

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Pour l’heure, cette silhouette DS4 est propos\u00e9e avec une motorisation diesel (130 ch), trois essence (130, 180 et 225 ch) et une essence hybride rechargeable de 225 ch. Apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 envisag\u00e9e \u00e0 Sochaux, la production de la DS4 sera r\u00e9alis\u00e9e par l’usine Opel de R\u00fcsselsheim. <\/p>\n\n\n\n

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Les emboutisseurs sont au top !<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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Le c\u00f4t\u00e9 de caisse et les porti\u00e8res sont sculpt\u00e9s. On d\u00e9couvre \u00e0 la fois des mises en volumes subtiles avec des ailes tout en rondeurs, et de nombreuses lignes franches. L’emboutissage de ces pi\u00e8ces n\u00e9cessite une qualit\u00e9 d’industrialisation assez pouss\u00e9e. L’usine Opel de R\u00fcsselsheim a la pression ! On retrouve un embouti triangulaire en amont de la porte avant, un tic du design PSA (mais pas seulement) travaill\u00e9 diff\u00e9remment sur les Peugeot 2008, Citro\u00ebn C4 et DS4. Le dessin des flancs de la DS4 est complexe, alternant des emboutis marqu\u00e9s et droits avec des volumes nettement plus sensuels. Mais le travail est parfaitement ex\u00e9cut\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 une collaboration \u00e9troite entre le design et les emboutisseurs (localis\u00e9s \u00e0 Sochaux) qui ont r\u00e9alis\u00e9 des merveilles !<\/p>\n\n\n\n

La “DS4 CROSS”<\/strong> (presque) identique \u00e0 la DS4<\/h2>\n\n\n\n
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La version “Cross” diff\u00e8re tr\u00e8s l\u00e9g\u00e8rement de la DS4 :<\/strong>
1- Barres de toit noires
2- Pas de jonc chrom\u00e9 mais des joncs de finition noirs
3- Pas de jonc chrom\u00e9 sur les bas de caisse et logo CROSS (aile AV)
4- \u00c9l\u00e9ment du bouclier AR sp\u00e9cifique avec sabot chrom\u00e9
La teinte de caisse est monochrome, comme sur une DS4 lorsqu’on ne choisit pas l’option “biton”.<\/p>\n\n\n\n

Dommage de n’avoir pas trouv\u00e9 une autre appellation que celle de “Cross”, tr\u00e8s commune. Elle se retrouve sur de nombreux mod\u00e8les, notamment la nouvelle Fiat Tipo (ci-dessous) ou encore la Yaris Yaris Cross. Un petit “braimstorming” \u00e0 organiser d’ici la commercialisation ?! <\/p>\n\n\n\n

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Signature lumineuse : il va falloir trouver autre chose…<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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Vivement l’arriv\u00e9e de la nouvelle signature lumineuse inspir\u00e9e des derniers concept-cars de DS (ci-dessous), car la DS4 rejoint un club de moins en moins ferm\u00e9 o\u00f9 les feux de jour adoptent des formes de plus en plus alambiqu\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

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Aux crocs droits des Peugeot, DS (avec la DS4) et Renault (avec sa prochaine e-M\u00e9gane) r\u00e9pliquent avec des signatures en forme de “C”, puis de “Z”, le tout positionn\u00e9 assez bas. Gare aux trottoirs !<\/p>\n\n\n\n

A l’arri\u00e8re on retrouve les feux en \u00e9cailles (grav\u00e9es au laser) r\u00e9unis par une baguette chrom\u00e9e ci-dessous.<\/p>\n\n\n\n

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A bord, la simplicit\u00e9 gagne du terrain<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

DS tourne la page DS3 Crossback et simplifie l’environnement du conducteur et de ses passagers \u00e0 bord de la DS4. “Le mot d’ordre \u00e9tait la s\u00e9r\u00e9nit\u00e9” nous confie Thierry M\u00e9troz. La planche de bord profite de l’abaissement de l’auvent de pare-brise. Elle est pourtant massive, en remontant tr\u00e8s haut, sans pour autant “engoncer” les occupants. Le dessin est fluide, simple, pour cacher la technologie embarqu\u00e9e. Elle laisse au conducteur un acc\u00e8s facile aux principales commandes.<\/p>\n\n\n\n

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Notons que les porti\u00e8res embarquent les a\u00e9rateurs lat\u00e9raux. Quant aux m\u00e9daillons d’habillage, ils sont superbes dans leurs formes et leur drap\u00e9 ! La console est haute, profonde (gr\u00e2ce \u00e0 la r\u00e9duction de taille du bloc de clim’) et b\u00e9n\u00e9ficie \u00e0 son extr\u00e9mit\u00e9 d’un rangement avec couvercle coulissant, devant lequel se situe le deuxi\u00e8me \u00e9cran qui permet de contr\u00f4ler les raccourcis de commandes (r\u00e9diger une adresse de navigation, r\u00e9pondre au t\u00e9l\u00e9phone, etc.)<\/p>\n\n\n\n

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Il faudra s’habituer \u00e0 aller chercher les commandes de l\u00e8ve-vitres perch\u00e9es au sommet de la porti\u00e8re. Notons \u00e9galement que le flux d’air central est diffus\u00e9 par des a\u00e9rateurs in\u00e9dits et camoufl\u00e9s derri\u00e8re le sabre en m\u00e9tal guilloch\u00e9 (ci-dessous)<\/p>\n\n\n\n

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Ci-dessous, l’\u00e9cran central est visuellement allong\u00e9 car il est int\u00e9gr\u00e9 dans une pi\u00e8ce qui court du bloc d’instrumentation au rev\u00eatement en face du passager.<\/p>\n\n\n\n

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Les (tr\u00e8s ?) anciens et (tr\u00e8s ?) passionn\u00e9s auront peut-\u00eatre remarqu\u00e9 ci-dessous que le dessin du sabre de la planche de bord, en forme d\u2019\u0153il \u00e9gyptien, n’est pas sans \u00e9voquer un projet de Michel Harmand, grand designer exter-inter de Citro\u00ebn des ann\u00e9es 1960-1970. Mais dans ce cas, j’imagine qu\u2019il s’agit d’un pur hasard…<\/p>\n\n\n\n

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A LIRE SUR CE SITE : CE QUE LA DS4 DOIT AUX CONCEPT-CARS DS<\/strong>
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