{"id":21513,"date":"2021-05-19T04:01:00","date_gmt":"2021-05-19T02:01:00","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=21513"},"modified":"2021-05-21T08:10:11","modified_gmt":"2021-05-21T06:10:11","slug":"inedit-decryptage-du-style-de-la-nouvelle-peugeot-308-avec-pierre-paul-mattei","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=21513","title":{"rendered":"IN\u00c9DIT : D\u00e9cryptage du style de la nouvelle Peugeot 308 avec Pierre-Paul Mattei"},"content":{"rendered":"\n
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Peugeot l\u00e8ve le voile sur sa nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de 308 et, contre toute attente, il ne s’agit pas d’une simple \u00e9volution mais d’une r\u00e9volution. Pourquoi un tel changement dans le design ? Pierre-Paul Mattei, “Design Manager<\/em>” qui a accompagn\u00e9 les \u00e9quipes de style sur le projet 308, nous explique en d\u00e9tail les raisons de ce choix assum\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

D\u00c9COUVREZ LA GEN\u00c8SE DE LA DS4 ET LE MAKING-OF DE LA PEUGEOT 308, ET AUSSI L’INTERVIEW DE GILLES VIDAL, LES ARCHIVES DE LA GEN\u00c8SE DU ROADSTER PEUGEOT 106 ET D’AUTRES SUJETS IN\u00c9DITS DANS LE TRIMESTRIEL LIGNES\/auto#03 A COMMANDER SUR LE SITE https:\/\/lignesautoeditions.fr<\/a> D\u00c8S LE JEUDI 22 AVRIL<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Pierre-Paul Mattei d\u00e9masque les secrets du style de la 308 pour LIGNES\/auto<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Il y a 20 ans tout juste, la Peugeot 307 \u00e9tait la premi\u00e8re \u00e0 casser son architecture. En 2001, les berlines compactes tentaient alors de rivaliser avec… les monospaces, en offrant une cabine volumineuse et un semblant de style “monocorps”. La 307 de l’\u00e9quipe de G\u00e9rard Welter se rehausse ainsi pour tenter de contrer \u00e0 la fois la Golf et la future Golf “Plus”…<\/p>\n\n\n\n

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Pierre-Paul Mattei nous explique aujourd’hui que la nouvelle 308 joue un tout autre registre et s’\u00e9loigne m\u00eame de la Volkswagen de r\u00e9f\u00e9rence, celle de la huiti\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration : ” la pr\u00e9c\u00e9dente 308 a \u00e9t\u00e9 dessin\u00e9e selon un arch\u00e9type de la voiture g\u00e9n\u00e9raliste et r\u00e9pond donc \u00e0 une morphologie qui joue sur la compacit\u00e9 visuelle laissant la part belle \u00e0 la cellule habitacle avec un capot court. Les constructeurs premium ont une autre approche, un autre \u00e9quilibre morphologique qui joue sur la prestance avec un long capot et une cabine repouss\u00e9e vers l\u2019arri\u00e8re.<\/em>“<\/p>\n\n\n\n

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Ci-dessus<\/strong>, on devine nettement la diff\u00e9rence d’architecture entre les deux rivales : en 1, le capot long sur la 308, court sur la Golf et en 2, l’habitacle qui semble port\u00e9 par le train avant sur l\u2019Allemande alors qu’il s’appuie sur le train arri\u00e8re sur la fran\u00e7aise.<\/p>\n\n\n\n

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Ci-dessus : on constate d\u00e8s lors que Peugeot a bel et bien choisi l’architecture des berlines compactes premium allemandes, comme ici la BMW S\u00e9rie 1, qui malgr\u00e9 son architecture de traction, conserve le ratio “capot moteur long\/habitacle recul\u00e9 “. La 308 la rejoint sur ce th\u00e8me. Pierre-Paul Mattei confirme que “le pare-brise a \u00e9t\u00e9 recul\u00e9 de 10 cm, le soft-nose a permis d’allonger visuellement la voiture de 9 cm<\/em>“, soit pr\u00e8s de 20 cm gagn\u00e9s en perception visuelle des proportions.<\/p>\n\n\n\n

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Pierre-Paul Mattei poursuit : “si on veut sortir de l\u2019arch\u00e9type g\u00e9n\u00e9raliste et suivre notre mont\u00e9e en gamme, \u00e7a commence par la morphologie. La nouvelle 308 ne raconte plus la m\u00eame histoire. Mais nous ne pouvons pas changer cette morphologie seuls, la technique nous a aid\u00e9 avec l’\u00e9volution de la plateforme EMP2-V3 ci-dessus que l’on a demand\u00e9e et accompagn\u00e9e.<\/em>“<\/p>\n\n\n\n

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Pierre-Paul nous explique aussi que le design de la 308 a \u00e9t\u00e9 en grande partie sculpt\u00e9 par les r\u00e8gles de l’a\u00e9rodynamique. La ligne blanche qui ceinture la poupe de la 308 ci-dessus d\u00e9voile celle que les a\u00e9rodynamiciens appellent “l\u2019optimal a\u00e9rodynamique” dict\u00e9 par la soufflerie. “Pour atteindre nos objectifs sur ce th\u00e8me, on a demand\u00e9 aux a\u00e9rodynamiciens de nous fournir, \u00e0 partir des trois radians cabine, flanc et pavillon, la ligne optimale de d\u00e9coupe et rupture de flux, pour que nous puissions nous appuyer dessus et on a r\u00e9ellement construit notre style sur cette ligne.<\/em>” R\u00e9sultat, un SCx de 0,62 et un Cx de 0,32<\/p>\n\n\n\n

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Pierre-Paul Mattei affirme m\u00eame “que le dessin de la partie arri\u00e8re a fait \u00e9conomiser deux grammes de CO2. L\u2019efficience \u00e9tait l’un des points incontournables du cahier des charges de la 308.<\/em>” Il est vrai que le grand patron Carlos Tavares impose en priorit\u00e9 d’abaisser la consommation et donc de peaufiner davantage l’a\u00e9rodynamique… En A, la ligne franche sur le bouclier arri\u00e8re permet aux filets (en B) de ne pas cr\u00e9er de tourbillons en arri\u00e8re de la voiture.<\/p>\n\n\n\n

MI AVRIL, NE MANQUEZ PAS LE TRIMESTRIEL LIGNES\/auto#03 AVEC UN REPORTAGE SUR LE MAKING-OF DE LA 308 ET L’INTERVIEW DES COLORISTES QUI RACONTENT LA NAISSANCE DE CETTE COULEUR DE LANCEMENT, LE VERT OLIVINE. INFO SUR LA PARUTION DE CE NOUVEAU LIVRE SUR VOTRE SITE ET SUR https:\/\/lignesautoeditions.fr <\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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La 308 est la deuxi\u00e8me voiture du groupe Stellantis \u00e0 utiliser la plateforme EMP2-V3. L’Opel Astra qui suivra fera de m\u00eame comme on le devine sur ce document du site https:\/\/www-motor1-com<\/a>. Les nombreux points communs entre la future Opel et la nouvelle 308 sont :
1- capot moteur de type carrossier
2- pare-brise recul\u00e9 de 10 cm
3- plateforme identique
4- travail a\u00e9rodynamique arri\u00e8re avec long becquet identique
sans compter une partie du vitrage, les motorisations, etc.<\/p>\n\n\n\n

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Pierre-Paul Mattei d\u00e9taille \u00e9galement les flancs pour lesquels “on voulait conserver un code tr\u00e8s Peugeot. Le flanc est lisse, sans carre, tout son caract\u00e8re vient du marquage des deux saillies au niveau des ailes qui viennent se fondre en appuyant la sculpture lat\u00e9rale, c\u2019est tr\u00e8s Peugeot.<\/em>” En 1 et 4, les saillies d’ailes. En 2 la souplesse du volume du flanc. En 3, l’embouti l\u00e9ger en bas des portes. En 5 un petit effet a\u00e9rodynamique sur la GT.<\/p>\n\n\n\n

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La face avant est totalement in\u00e9dite. “C\u2019est l\u2019\u00e9l\u00e9ment le plus diff\u00e9renciant, sachant que la concomitance de l\u2019embl\u00e8me a eu une incidence sur le style choisi.<\/em>” pr\u00e9cise Pierre-Paul. Le capot est extr\u00eamement plongeant sur la calandre qui fait rayonner le nouvel embl\u00e8me. Ce dernier cache le rad\u00f4me derri\u00e8re ses 17 cm de haut. Le capot est du type carrossier comme sur la 508. “Il n’\u00e9tait pas question de dessiner une belle voiture pour la d\u00e9couper par des lignes. On a donc utilis\u00e9 l’architecture du capot carrossier, et les volumes du style sophistiqu\u00e9s partent du capot, comme sur une Porsche. Le capot devient ainsi un \u00e9l\u00e9ment de construction du style de la voiture.<\/em>“<\/p>\n\n\n\n

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Seul regret dans un style travaill\u00e9 dans les moindres d\u00e9tails – regret que nous formulions d\u00e9j\u00e0 sur la 508 – la jonction entre le soft-nose et l’aile avant n’est pas align\u00e9e (ci-dessus) , comme elle l’est sur une Mercedes ou… une Fiat Tipo ! Le diable se niche dans les d\u00e9tails ! Le capot est en aluminium, “c\u2019est la pi\u00e8ce de la face avant la plus ch\u00e8re de la voiture avec le projecteur.<\/em>“<\/p>\n\n\n\n

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Les projecteurs justement sont de type Matrix de 7 cm de hauteur seulement, mais lorsque ce n’est pas cette option qui est choisie, ils sont remplac\u00e9s par des phares l\u00e9g\u00e8rement plus hauts qui prennent l’emplacement d\u00e9limit\u00e9 ici par la petite baguette de finition, en 1. <\/p>\n\n\n\n

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Pour finir, Pierre-Paul Mattei conclut que “cette nouvelle 308 \u00e0 une posture bien plus assise que l’actuelle 308. Le seul moyen d\u2019offrir cette posture avec ses hanches marqu\u00e9es, c’\u00e9tait de travailler avec les \u00e9quipes techniques pour augmenter le porte-\u00e0-faux lat\u00e9ral, c\u2019est-\u00e0-dire de rentrer le bas de la cabine, pour avoir la possibilit\u00e9 de sculpter les ailes. On n’est plus du tout dans le registre de la pr\u00e9c\u00e9dente 308. Le dessin am\u00e8ne \u00e9norm\u00e9ment de force \u00e0 la voiture, on ajoute \u00e0 \u00e7a la signature lumineuse tr\u00e8s fine avec la nouvelle interpr\u00e9tation de la griffe, plus horizontale, plus tridimensionnelle, qui change de registre.<\/em>“<\/p>\n\n\n\n

D\u00e9couvrez la nouvelle 308 sous tous les angles<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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La 308 conserve une motorisation diesel de 130 ch, deux essence de 110 et 130 ch<\/strong>
et deux hybrides rechargeables de 180 et 225 ch.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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MI AVRIL, NE MANQUEZ PAS LE TRIMESTRIEL LIGNES\/auto#03 AVEC UN REPORTAGE SUR LE MAKING-OF DE LA 308 ET L’INTERVIEW DES COLORISTES QUI RACONTENT LA NAISSANCE DE CETTE COULEUR DE LANCEMENT, LE VERT OLIVINE. INFO SUR LA PARUTION DE CE NOUVEAU LIVRE SUR VOTRE SITE ET SUR https:\/\/lignesautoeditions.fr<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

A BORD<\/h2>\n\n\n\n
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La planche de bord est compos\u00e9e de trois strates, comme celles des 208 et 508 pour permettre de proposer une zone d\u00e9cor plus g\u00e9n\u00e9reuse.
-1 L’\u00e9cran de 10 pouces est personnalisable et l’effet 3D est accessible en niveau GT.
-2 L’\u00e9cran central tactile de 10 pouces re\u00e7oit \u00e0 sa base un autre \u00e9cran fin dot\u00e9s de six touches de raccourcis tactiles programmables: c’est l’innovation des i-Toggles.
-3 Le corps de planche int\u00e8gre l’\u00e9cran
-4 La partie d\u00e9cor peut recevoir selon les versions un habillage de vrai aluminium.
-5 Les a\u00e9rateurs sont situ\u00e9s en partie haute pour des raisons d’efficience<\/p>\n\n\n\n

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La 308 offre de nombreux rangements : c\u00f4t\u00e9 passager, de l’accoudoir jusqu’au tablier de planche, un m\u00e8tre de lin\u00e9aire leur est consacr\u00e9. A gauche, la platine de commandes de bo\u00eete, d\u00e9marrage et frein automatique se pr\u00e9sente sous la forme d’une crosse alu \u00e0 l’extr\u00e9mit\u00e9 sup\u00e9rieure de laquelle se situe la recharge du smartphone par induction. Ainsi, elle ne gr\u00e8ve pas l’espace de rangement.<\/p>\n\n\n\n

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L’\u00e9cran central et ses i-Toggles :
-1 L’\u00e9cran de 10 pouces tactile intuitif et personnalisable comme votre smartphone
-2 L’\u00e9cran des i-Toggles, raccourcis personnalisables comme des applis ou des Widgets sur votre smartphone
-3 Les Toggles physiques habituels, avec leur fonction bien plus lisibles que sur 208.<\/p>\n\n\n\n

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Le cuir bleu Naboo est une cr\u00e9ation exclusive \u00e0 la 308<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"L\u2019attribut<\/figure><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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