{"id":21740,"date":"2021-04-27T14:42:00","date_gmt":"2021-04-27T12:42:00","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=21740"},"modified":"2021-04-28T07:44:15","modified_gmt":"2021-04-28T05:44:15","slug":"robert-opron-1932-2021-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=21740","title":{"rendered":"Le p\u00e8re des SM, GS, CX, Robert Opron, est mort – 1932-2021"},"content":{"rendered":"\n
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De septembre 1962, date de son arriv\u00e9e chez Citro\u00ebn aux c\u00f4t\u00e9s de Flaminio Bertoni, au 8 janvier 1986, date de son d\u00e9part du bureau de design Renault, Robert Opron aura consacr\u00e9 une grande partie de sa carri\u00e8re aux deux grands constructeurs fran\u00e7ais, \u00ab l\u2019artillerie lourde<\/em> \u00bb comme il aimait \u00e0 les d\u00e9crire.<\/p>\n\n\n\n

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Robert Opron et Gaston Juchet \u00e0 la t\u00eate du design Renault<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

N\u00e9 en f\u00e9vrier 1932, il sait \u00e0 peine lire qu\u2019il parle d\u00e9j\u00e0 avec ses mains en dessinant d\u00e8s l\u2019\u00e2ge de 5 ans ! \u00ab Je me suis ensuite passionn\u00e9 pour les voitures am\u00e9ricaines, j\u2019avais une belle collection et cette passion pour l\u2019automobile ne m\u2019a plus jamais quitt\u00e9 <\/em>\u00bb m\u2019avait-il confi\u00e9 lors d\u2019une interview apr\u00e8s son d\u00e9part de ce qui \u00e9tait encore la R\u00e9gie Renault. Avec une formation aux Beaux-Arts d\u2019Amiens, il entre chez Simca comme beaucoup d\u2019autres stylistes de sa g\u00e9n\u00e9ration.<\/p>\n\n\n\n

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Le concept-car Fulgur dessin\u00e9 par Opron pour Simca<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00ab C\u2019\u00e9tait d\u2019autant plus tentant qu\u2019il s\u2019agissait l\u00e0 du premier centre de style automobile qui ait exist\u00e9 en Europe. Nocher en a fait partie ainsi que B\u00e9ligond et Deschamps. On peut dire qu\u2019on a d\u00e9couvrit le stylisme professionnel chez Simca, un style marketing \u00e0 l\u2019am\u00e9ricaine qui consistait \u00e0 dessiner de beaux objets sans se soucier d\u2019autres chose.<\/em> \u00bb Une m\u00e9thode qui va singuli\u00e8rement changer lors de son arriv\u00e9e chez Citro\u00ebn.<\/p>\n\n\n\n

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Un an apr\u00e8s son arriv\u00e9e chez Citro\u00ebn, Opron s’int\u00e9resse au restylage de la DS<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La rencontre en le g\u00e9nie Flaminio Bertoni et Robert Opron a maintes fois \u00e9t\u00e9 racont\u00e9e. Robert Opron me l\u2019avait alors confi\u00e9e avec ses mots : \u00ab Je suis all\u00e9 chez Citro\u00ebn apr\u00e8s avoir lu une petite annonce libell\u00e9e avec une sorte de myst\u00e8re cher \u00e0 la marque. Elle disait ceci \u00e0 quelques mots pr\u00e8s : important groupe industriel recherche cr\u00e9ateur de forme ayant d\u00e9montr\u00e9 ses aptitudes \u00e0 la cr\u00e9ation. \u00c9crire au journal qui transmettra.<\/em>“<\/p>\n\n\n\n

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Opron arrive au style Citro\u00ebn un an apr\u00e8s la venue de l’Ami6, ici au salon de Paris 1961<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

“\u00c9videmment, j\u2019ai \u00e9crit avec quelques copains et nous avons \u00e9t\u00e9 convoqu\u00e9s au quai Andr\u00e9 Citro\u00ebn. C\u2019\u00e9tait une fin de matin\u00e9e, je m\u2019en souviens tr\u00e8s bien, nous avons pr\u00e9sent\u00e9 nos dossiers et le chef du personnel tenait \u00e0 ce que je rencontre Bertoni le jour m\u00eame. Il \u00e9tait en essais sur les pistes de la Fert\u00e9 \u00bb, j\u2019ai donc eu rendez-vous \u00e0 16 heures de la m\u00eame journ\u00e9e. Je me suis pr\u00e9sent\u00e9 un peu en avance au gardien de la rue du Th\u00e9\u00e2tre. C\u2019\u00e9tait un environnement noir et crasseux, il y avait un petit gourbis et derri\u00e8re, un local avec une table \u00e0 dessin et deux vieilles chaises, c\u2019est la v\u00e9rit\u00e9 ! On m\u2019a demand\u00e9 d\u2019attendre l\u00e0. Vers 16 heures une voiture est arriv\u00e9e et j\u2019ai vu en sortir un type tremp\u00e9 de sueur et habill\u00e9 d\u2019un short, c\u2019\u00e9tait Bertoni. Il m\u2019a demand\u00e9 ce que je venais faire ici, je lui ai expliqu\u00e9 que j\u2019avais r\u00e9pondu \u00e0 une annonce.”<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Flaminio Bertoni<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

“Il semblait au courant et m\u2019a alors demand\u00e9 ce que je savais faire. J\u2019ai ouvert mon dossier avec mes dessins qu\u2019il a regard\u00e9s. Avec sa canne, il les \u00e9cartait un \u00e0 un et me disait que \u00e7a ne valait rien du tout. Il a alors donn\u00e9 un violent coup de canne en \u00e9parpillant tous mes dessins sur le sol. Je n\u2019\u00e9tais pas du tout d\u2019accord avec ses mani\u00e8res et je le lui ai dit. Alors il s\u2019est mis \u00e0 ramasser mes dessins tout en me confiant que je l\u2019int\u00e9ressais ! Je lui ai r\u00e9pondu que lui ne m\u2019int\u00e9ressait pas ! Et je suis parti.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Opron rentre \u00e0 son domicile en se disant que \u00ab jamais je ne pourrais travailler avec ce type<\/em> \u00bb. Pourtant, Robert Opron signe son contrat peu de temps apr\u00e8s. \u00ab Bertoni \u00e9tait un type tr\u00e8s froid mais en fait c\u2019\u00e9tait un homme de grand c\u0153ur sous un aspect bourru.<\/em> \u00bb En 1964, \u00e0 la mort du g\u00e9nie italien, Opron prend la direction du style Citro\u00ebn jusqu\u2019en 1974 et la sortie de la CX, derni\u00e8re Citro\u00ebn de l\u2019\u00e8re Michelin.<\/p>\n\n\n\n

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\u00c9tude du projet L, la future CX \u00e0 V\u00e9lizy<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Il aura auparavant sign\u00e9 entre autres les break Ami 6, berline Ami 8, coup\u00e9 SM Maserati et GS. Ajoutons-y celles qu\u2019il a ador\u00e9 concevoir : la DS du G\u00e9n\u00e9ral de Gaulle et la SM de Pompidou. En janvier 1975, Opron se dirige vers Renault. \u00ab Il fallait que je change d\u2019air. De plus, la personnalit\u00e9 de Bernard Hanon me plaisait beaucoup. J\u2019avais \u00e9t\u00e9 impressionn\u00e9 par sa volont\u00e9, son amour de l\u2019automobile et sa culture. C\u2019est un homme avec lequel on a l\u2019impression de pouvoir faire de grandes choses et, \u00e0 l\u2019\u00e9poque, c\u2019\u00e9tait tr\u00e8s tentant. <\/em>\u00bb <\/p>\n\n\n\n

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Bernard Hanon – Renault<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Il arrive alors que la R14 est dans les tuyaux de l\u2019industrialisation. D\u00e8s sa venue, l\u2019id\u00e9e de cr\u00e9er un centre se style avanc\u00e9 germe dans son esprit. Ce bureau \u00e0 la vision lointaine est implant\u00e9e \u00e0 Nanterre. \u00ab On a alors embauch\u00e9 des jeunes dont Deschamps ou Venet.<\/em> \u00bb Puis il voulait implanter un studio de ce type aux \u00c9tats-Unis… C\u2019est en partie ce qui le perdra.<\/p>\n\n\n\n

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De gauche \u00e0 droite : le jeune embauch\u00e9 Jean-Fran\u00e7ois Venet, Robert Opron, Marcello Gandini et Gaston Juchet (1977)<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La quasi faillite de la R\u00e9gie Renault en 1985 et le d\u00e9part de Bernard Hanon vont pr\u00e9cipiter son \u00e9viction, apr\u00e8s qu\u2019il a cr\u00e9\u00e9 avec ses \u00e9quipes la Renault 9 (un projet frustrant face aux propositions avant-gardistes des designers et m\u00eame celle de Gandini), la Fuego ou encore la 21 qu\u2019il a d\u00fb laisser filer chez Giugiaro. Sans compter de nombreux projets du programme VBG de bas de gamme.<\/p>\n\n\n\n

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Maquette de petite Renault VBG vue par Opron<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00ab Je devenais inutile dans la maison<\/em> \u00bb me l\u00e2cha-t-il d\u00e9sabus\u00e9 juste apr\u00e8s son d\u00e9part. \u00ab J\u2019ai toujours fait ce m\u00e9tier pour la maison qui voulait bien m\u2019embaucher. J\u2019ai appris chez Citro\u00ebn la fine technologie et la bonne gymnastique d\u2019esprit qui consiste \u00e0 se propulser toujours en avant vers l\u2019innovation qui est un progr\u00e8s. Chez Renault, j\u2019ai appris que le marketing, trop pouss\u00e9, \u00e9tait quelque chose de tr\u00e8s enrichissant, \u00e0 condition toutefois de savoir d\u2019en servir. <\/em>\u00bb<\/p>\n\n\n\n

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La force du marketing visible ici : aux avant-postes quand Robert Opron est en retrait…<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Apr\u00e8s son passage chez Fiat et Alfa Romeo, ses \u00e9tudes pour Ligier et ses consultations, Robert Opron a continu\u00e9 d\u2019habiter dans la maison qu\u2019il a lui-m\u00eame dessin\u00e9e \u00e0 Verri\u00e8res le Buisson. A quelques kilom\u00e8tres seulement des centres de design PSA et Renault… Il est d\u00e9c\u00e9d\u00e9 le 20 mars 2021, \u00e0 l\u2019\u00e2ge de 89 ans.<\/p>\n\n\n\n

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Biographie :<\/strong>
1932 : Robert Opron na\u00eet en 1932.
1948 : \u00c0 l\u2019\u00e2ge de 17 ans, il contracte la tuberculose et combat durement la maladie
1958 : Devient designer automobile chez Simca
1962 : Il franchit les portes du bureau de style de Citro\u00ebn aux c\u00f4t\u00e9s de Flaminio Bertoni
1964 : Devient patron du style Citro\u00ebn \u00e0 la mort de Bertoni
1975 : Il quitte Citro\u00ebn et acc\u00e8de \u00e0 la direction du design Renault
1984 : Il veut fonder un centre aux \u00c9tats-Unis. Il quitte la R\u00e9gie cette ann\u00e9e-l\u00e0.
1985 : Il entre au design Fiat avant de fonder son propre bureau de consultant.
2021 : D\u00e9c\u00e8s le 29 mars. Ses obs\u00e8ques auront lieu le jeudi 8 avril \u00e0 l\u2019\u00c9glise de Verri\u00e8res le Buisson \u00e0 14h30.<\/p>\n\n\n\n

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POUR ALLER PLUS LOIN. LIGNES\/auto vous recommande de (re)trouver ces deux ouvrages sur la vie de Robert Opron : “Robert Opron – l’automobile et l’art” aux Editions Peter-Pijlman et “Style Opron” publi\u00e9 en avril 1995 par le “comit\u00e9 Style Opron”. A d\u00e9nicher sur internet…<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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\"L\u2019attribut<\/figure><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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