{"id":21850,"date":"2022-04-20T11:01:00","date_gmt":"2022-04-20T09:01:00","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=21850"},"modified":"2022-05-14T13:26:48","modified_gmt":"2022-05-14T11:26:48","slug":"nouvelle-citroen-c5-x-vue-par-le-responsable-du-style-exterieur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=21850","title":{"rendered":"Nouvelle Citro\u00ebn C5 X : vue par le responsable du style ext\u00e9rieur"},"content":{"rendered":"\n
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Pierre Leclercq, le directeur du design Citro\u00ebn, peut compter sur ses deux directeurs de style : Jean-Arthur Advenier pour l\u2019int\u00e9rieur, et Cyril Pietton pour l\u2019ext\u00e9rieur. C\u2019est ce dernier que nous avons \u00e9videmment rencontr\u00e9 pour \u00e9voquer le design de cette nouvelle grande Citro\u00ebn.<\/p>\n\n\n\n

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Co\u00efncidence ou pas, Cyril Pietton et Fr\u00e9d\u00e9ric Angibaud, l\u2019auteur du design de la C5 X, ont tous les deux une bonne vingtaine d\u2019ann\u00e9es d\u2019exp\u00e9rience chez le constructeur fran\u00e7ais ! \u00ab C\u2019est vrai \u00bb reconna\u00eet Cyril, \u00ab mais on peut presque dire plus aujourd\u2019hui puisqu\u2019avant ma p\u00e9riode PSA, j\u2019ai travaill\u00e9 chez Fiat ! \u00bb Pour les amoureux de concept-cars, rappelons Cyril est l\u2019auteur du petit C3 Airplay de 2005 (Christophe Cayrol pour l\u2019int\u00e9rieur) et de la C3 actuelle g\u00e9n\u00e9ration (2016) qui, sous la direction d\u2019Alexandre Malval, a relanc\u00e9 la nouvelle identit\u00e9 Citro\u00ebn Ci-dessous.<\/p>\n\n\n\n

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Vingt ans, comment expliquer une telle fid\u00e9lit\u00e9 ? \u00ab Je suis tr\u00e8s attach\u00e9 \u00e0 la marque ! Je me sens bien ici, et ce qui compte \u00e9videmment, c\u2019est l\u2019environnement avec l\u2019\u00e9quipe. J\u2019accorde beaucoup d\u2019importance \u00e0 l\u2019humain. Chez Citro\u00ebn, je pense qu\u2019on a beaucoup de libert\u00e9 et on ne s\u2019interdit rien. \u00bb Son r\u00f4le aujourd\u2019hui comme directeur du design ext\u00e9rieur, et ce depuis environ sept ans, \u00ab c\u2019est de superviser le r\u00f4le de chacun des designers qui travaillent sur le projet. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Alors bien s\u00fbr, lorsqu\u2019on affiche 20 ans de fid\u00e9lit\u00e9 au compteur, on a vu et on voit encore des jeunes talents d\u00e9barquer dans le studio. Comment fait-on pour leur inculquer les valeurs de la marque ? \u00ab \u00c7a prend du temps, forc\u00e9ment, mais notre richesse c\u2019est justement de pouvoir travailler avec ces jeunes et des plus anciens comme Fr\u00e9d\u00e9ric. Pour les jeunes, il faut parfois un peu de temps avant de se lancer dans un v\u00e9hicule de production, \u00e0 part certains qui peuvent avoir le feeling Citro\u00ebn d\u00e8s le d\u00e9but.”<\/p>\n\n\n\n

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“Pour d\u00e9couvrir l\u2019histoire de la marque, on a la chance de pouvoir nous rendre r\u00e9guli\u00e8rement au conservatoire Citro\u00ebn. Mais on ne regarde pas forc\u00e9ment dans le r\u00e9tro, ce n\u2019est pas dans l\u2019esprit Citro\u00ebn. Car on sait ce que l\u2019on a fait, il y a comme un parfum et on s\u2019impr\u00e8gne de ce parfum. La C5 X par exemple est naturellement une Citro\u00ebn, et pourtant on ne s\u2019est pas forc\u00e9, on n\u2019a pas mis de Citro\u00ebn CX \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de nous dans le studio ! \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Mais peut-\u00eatre que Cyril et son \u00e9quipe ont plac\u00e9 le concept CXPerience \u00e0 leurs c\u00f4t\u00e9s ? \u00ab Un concept-car, c\u2019est certainement l\u2019exercice le plus classique pour d\u00e9fricher les proportions ou des th\u00e8mes comme la signature lumineuse. Pour cette derni\u00e8re, on \u00e9tait clairement arriv\u00e9 \u00e0 un moment o\u00f9 il fallait la faire \u00e9voluer car on a vu que beaucoup de concurrents allaient sur notre territoire. C\u2019est flatteur, certes, mais il fallait anticiper et r\u00e9agir avec notre nouvelle signature. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Comment le programme qui a donn\u00e9 vie \u00e0 la C5 X a-t-il d\u00e9but\u00e9 ? \u00ab C\u2019est un programme classique, il a donc d\u00e9but\u00e9 par l\u2019avance de phase pendant laquelle on a travaill\u00e9 la silhouette et l\u2019attitude de la voiture. On a test\u00e9 alors beaucoup de concepts, on a m\u00eame fait un tricorps  mais on ne l\u2019a m\u00eame pas regard\u00e9 ! On s\u2019est dirig\u00e9 naturellement vers cette silhouette de shooting-brake en accord avec le produit. Ensuite, on a lanc\u00e9 la comp\u00e9tition de sketches. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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M\u00eame si Cyril Pietton n\u2019aime pas ce terme de comp\u00e9tition, il a bien fallu choisir et c\u2019est le projet de Fr\u00e9d\u00e9ric Augibaud qui a \u00e9t\u00e9 retenu apr\u00e8s que l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 du studio a \u00e9t\u00e9 mise au travail sur ce projet. \u00ab On ne pouvait pas se permettre de mettre en comp\u00e9tition seulement trois designers ! Il \u00e9tait important que \u00e7a dessine dans tous les sens ! Mais s\u2019il n\u2019y a qu\u2019un seul vainqueur, ceux qui perdent apportent toujours quelque chose et je suis bien plac\u00e9 car dans ma carri\u00e8re, je n\u2019ai pas forc\u00e9ment remport\u00e9 de nombreuses comp\u00e9titions m\u00eame si j\u2019ai souvent \u00e9t\u00e9 finaliste. Ce n\u2019est pas un drame, c\u2019est un travail d\u2019\u00e9quipe au final. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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La concept-car CXperience a \u00e9t\u00e9 d\u00e9voil\u00e9 en 2016. O\u00f9 en \u00e9tait le projet C5 X \u00e0 ce moment-l\u00e0 ? \u00ab L\u2019avance de phase du projet \u00e9tait men\u00e9e en parall\u00e8le au concept-car. Il y avait la dynamique du concept qui nous a notamment permis de cr\u00e9er des manifestes en interne. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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On retrouve le th\u00e8me du design sans ligne de carre sur les deux voitures. \u00ab C\u2019est un style qui est compliqu\u00e9 \u00e0 mettre au point mais on y tient. Il exprime la fluidit\u00e9 et la douceur. Mais le danger avec ces rondeurs sans ligne de carre, c\u2019est d\u2019\u00eatre trop lourd. Alors il faut travailler les rayons avec minutie, on y passe du temps. La malle nous a demand\u00e9 beaucoup de travail avec l\u2019enroulement des flancs. Mais au final, les courbes avec leur rayons sugg\u00e8rent une tension et une certaine puissance. Il reste quand m\u00eame quelques lignes de carre assez classiques pour all\u00e9ger le v\u00e9hicule, notamment en bas de caisse pour les animer \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

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Soyons francs : la C5 X nous semble faire r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la XM plut\u00f4t qu\u2019aux CX ou C6, notamment par sa ceinture int\u00e9gralement vitr\u00e9e. \u00ab C\u2019est un th\u00e8me typiquement Citro\u00ebn. On cherche notamment toujours \u00e0 animer la custode, mais on ne voulait surtout pas d\u2019exc\u00e8s de chrome. Le jonc chrom\u00e9 sup\u00e9rieur donne de l\u2019\u00e9lan \u00e0 la voiture, il part du pied de pare-brise et il s\u2019\u00e9vanouit sur la custode. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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A l\u2019inverse des CX, C5 et C6, la C5 X n\u2019adopte pas de vitre arri\u00e8re concave, celle \u00e0 laquelle Fr\u00e9d\u00e9ric Duvernier -responsable des concept-cars chez Citro\u00ebn-, lors de la pr\u00e9sentation de la CXperience, tenait beaucoup en expliquant qu\u2019elle avait deux int\u00e9r\u00eats : laisser transpara\u00eetre un effet tricorps et apporter une meilleure a\u00e9ro et visibilit\u00e9 en permettant de positionner l\u2019aileron le plus bas possible. Cyril Pietton reconna\u00eet que cette vitre concave est un \u00e9l\u00e9ment fort du design Citro\u00ebn, \u00ab mais les roues arri\u00e8re couvertes des DS, GS ou SM aussi ! \u00bb s\u2019amuse-t-il. \u00ab On n\u2019est pas obs\u00e9d\u00e9 par le pass\u00e9, une vitre concave nous aurait plong\u00e9 dans l\u2019univers du tricorps alors qu\u2019on avait clairement d\u00e9cid\u00e9 d\u2019aller vers l\u2019esprit du shooting brake. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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L\u2019a\u00e9rodynamique qui est synonyme de gain en consommation (ce n\u2019est certes pas tr\u00e8s nouveau mais d\u00e9sormais imp\u00e9ratif pour le calcul du C02<\/sub>) est tr\u00e8s visible sur C5 X, notamment dans sa partie arri\u00e8re avec un becquet \u00e0 l\u2019extr\u00e9mit\u00e9 du pavillon et un \u00e9norme aileron plant\u00e9 \u00e0 la base de la lunette. Un handicap pour le designer ? \u00ab Non, il sait qu\u2019il y aura un \u00e9l\u00e9ment a\u00e9rodynamique dans cette partie-l\u00e0 mais il ne se bloque pas l\u00e0-dessus. Au final, l\u2019aileron n\u2019est pas forc\u00e9ment mis en valeur, il est noy\u00e9 dans la surface vitr\u00e9e et toujours de couleur noire, alors que le becquet du pavillon a une valeur ajout\u00e9e en style. Il donne de l\u2019\u00e9lan, il est raccroch\u00e9 au chrome et de la couleur caisse lorsque le pavillon n\u2019est pas noir. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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En r\u00e9sum\u00e9, Cyril Pietton estime \u00ab qu\u2019en terme de balance, on a eu de la chance d\u2019avoir de tr\u00e8s bons ing\u00e9nieurs, on ne va pas se plaindre ! On a eu tous les ingr\u00e9dients en style : les grandes roues, les passages de roues noirs, l\u2019implantation du pare-brise… Je n\u2019ai pas de regret sur ce programme. Si je devais en avoir, ce serait de l\u2019ordre du d\u00e9tail que vous-m\u00eame ne verriez pas ! \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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D\u00c9COUVREZ LA GEN\u00c8SE DE LA DS4 ET LE MAKING-OF DE LA PEUGEOT 308, ET AUSSI L’INTERVIEW DE GILLES VIDAL, LES ARCHIVES DE LA GEN\u00c8SE DU ROADSTER PEUGEOT 106 ET D’AUTRES SUJETS IN\u00c9DITS DANS LE TRIMESTRIEL LIGNES\/auto#03 A COMMANDER SUR LE SITE https:\/\/lignesautoeditions.fr<\/a> D\u00c8S LE JEUDI 22 AVRIL<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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