{"id":21960,"date":"2022-04-20T10:01:00","date_gmt":"2022-04-20T08:01:00","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=21960"},"modified":"2022-05-14T13:26:04","modified_gmt":"2022-05-14T11:26:04","slug":"nouvelle-citroen-c5-x-vue-par-le-responsable-du-style-interieur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=21960","title":{"rendered":"Nouvelle Citro\u00ebn C5 X : vue par le responsable du style int\u00e9rieur"},"content":{"rendered":"\n
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La carri\u00e8re de Jean-Arthur Madelaine est faite d\u2019aller-retour entre Mercedes et BMW, de 2003 \u00e0 2014, entre l\u2019Allemagne, l\u2019Italie et Los Angeles. Il reviendra un petit semestre en 2014 \u00e0 Los Angeles pour travailler chez Tesla avant de poser ses valises cette ann\u00e9e-l\u00e0 chez Citro\u00ebn comme responsable du style int\u00e9rieur. “Depuis 2014 je suis en charge du style inter Citro\u00ebn, et en plus depuis 2 ans, des \u00e9quipes d\u2019H\u00e9l\u00e8ne Veilleux  – couleurs et mati\u00e8res – et celles de l\u2019UX (User eXperience) pour la partie graphique.”<\/p>\n\n\n\n

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Depuis 2014, il n\u2019y a pas eu de programme de grande routi\u00e8re, \u00e0 part le d\u00e9veloppement du concept-car CXperience, ci-dessus avec la C5 X. Pourtant, Jean-Arthur nous explique que repartir pratiquement d\u2019une page blanche avec le concept-car en appui, “\u00e7a apporte justement de la fra\u00eecheur et un regard nouveau ! Et c\u2019\u00e9tait bien le r\u00f4le de CXPerience, un superbe exercice.”<\/p>\n\n\n\n

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“On est une petite \u00e9quipe de designers, et c\u2019est la m\u00eame qui a v\u00e9cu ces deux cr\u00e9ations pratiquement en parall\u00e8le. On s\u2019est donc largement inspir\u00e9 du concept-car mais pour le segment vis\u00e9, on ne pouvait pas int\u00e9grer le jaune ! En revanche on a transf\u00e9r\u00e9 le langage formel sur la C5 X, notamment en reprenant l\u2019esprit du concept qui disposait de part et d\u2019autre de la planche de bord de sorte de tubes avec ce rev\u00eatement de bois en 3D. Le dessin des m\u00e9daillons des portes du concept a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 r\u00e9interpr\u00e9t\u00e9 sur C5 X, car on voulait conserver cet esprit d\u2019alc\u00f4ve pour donner de la largeur \u00e0 la voiture. C\u2019est statutaire, parfait pour le segment.”<\/p>\n\n\n\n

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La traditionnelle planche horizontale des Citro\u00ebn – la fameuse \u00ab planche piano \u00bb – conserve ses a\u00e9rateurs lat\u00e9raux verticaux, mais elle \u00e9volue dans sa structure avec trois strates. La strate concernant le d\u00e9cor est nouvelle. “C\u2019est plus li\u00e9 au segment. On peut se permettre ici cette connexion entre la planche et les portes, avec des ajustements pr\u00e9cis. On ne voit pas forc\u00e9ment \u00e7a sur une voiture du segment inf\u00e9rieur. On retrouve aussi le th\u00e8me du muscle de CXperience , une pi\u00e8ce qui se termine avec les a\u00e9rateurs verticaux. Cet \u00e9l\u00e9ment rond et plein, avec de la technique et le noir brillant dans cette zone – ou la finition chrome , rappelle les formes g\u00e9n\u00e9reuses du concept.”<\/p>\n\n\n\n

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C\u2019est le projet du designer br\u00e9silien Diogo Jo qui a \u00e9t\u00e9 retenu. “Diogo a particip\u00e9 au concours pour le design int\u00e9rieur de CXPerience. Son th\u00e8me n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 retenu (l\u2019auteur est J\u00e9r\u00e9my Lebonnois) mais il s\u2019en est inspir\u00e9 pour C5 X. Le concept nous a permis d\u2019exp\u00e9rimenter un langage formel in\u00e9dit et a d\u00e9bouch\u00e9 sur une avance de phase dont on s\u2019est nourri pour le projet de s\u00e9rie.” Mais CXperience est \u00e9galement une r\u00e9interpr\u00e9tation de la CX de 1974. “On a eu un moment une CX dans le studio pour voir si certaines choses pouvaient nous inspirer. Nous avons notamment regard\u00e9 le volant monobranche car on voulait une branche inf\u00e9rieure tr\u00e8s large et noir brillant. Ce sont de petits travaux comme ceux-l\u00e0 que l\u2019on puise dans notre patrimoine.”<\/p>\n\n\n\n

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Lunule de la CX n\u00e9e en 1974<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pourquoi ne pas avoir os\u00e9 un brin de folie en r\u00e9interpr\u00e9tant la lunule de la CX dessin\u00e9e par Michel Harmand ? “On pousse tr\u00e8s loin nos recherches, c\u2019est ce que Jean-Pierre Plou\u00e9 nous demande. C\u2019est notre combat de tous les jours de pousser pour mette des \u00e9l\u00e9ments sp\u00e9cifiques \u00e0 Citro\u00ebn. On peut l\u2019imaginer pour quelque chose qui ne soit pas transversal \u00e0 tout le groupe.” La lunule regroupait effectivement des commandes qui sont aujourd\u2019hui accessibles via l\u2019\u00e9cran et donc, commun au groupe… “Mais tout le travail de Michel Harmand, ses inspirations, sont encore pr\u00e9sents dans le studio car il y a dans nos \u00e9quipes des designers qui ont \u00e9t\u00e9 ses \u00e9l\u00e8ves \u00e0 l\u2019\u00e9poque.”<\/p>\n\n\n\n

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1-<\/strong> Le si\u00e8ge devait recevoir le cuir bleu en bout d’assise. Il le recevra finalement au sommet du dossier.
2- <\/strong>L’interpr\u00e9tation du concept-car CXperience prend toute sa dimension ici avec le d\u00e9cor qui se prolonge sur la porte avec son aspect “bois”.
3-<\/strong> Les a\u00e9rateurs sont verticaux, comme sur les r\u00e9centes cr\u00e9ations de la marque.
4-<\/strong> L’affichage t\u00eate haute est de la derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration et param\u00e9trable.
5 –<\/strong> L’\u00e9cran de 12 pouces est int\u00e9gr\u00e9 au “muscle” de la planche de bord.
6-<\/strong> Les commandes de climatisations restent de type physiques.
7- <\/strong>Une troisi\u00e8me strate permet de cr\u00e9er une zone de d\u00e9cor avec \u00e9clairage d’ambiance.<\/p>\n\n\n\n

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Un \u00e9cran de 12 pouces \u00e0 bord, comme dans la DS 7 Crossback, c\u2019est assez contraignant pour le dessin int\u00e9rieur ! “Quand on commence \u00e0 dessiner, on sait o\u00f9 se situent les \u00e9l\u00e9ments vitaux de la planche de bord comme les \u00e9crans, les a\u00e9rateurs, etc. Il faut \u00e9videmment prendre en compte leur positionnement et leur int\u00e9gration. On savait au d\u00e9but de nos travaux que l\u2019\u00e9cran \u00e9tait un 12 pouces et qu\u2019il devait \u00eatre implant\u00e9 exactement \u00e0 cet endroit. Il ne faut pas non plus n\u00e9gliger la strat\u00e9gie des responsables du design int\u00e9rieur sur le compromis entre l\u2019int\u00e9gration de l\u2019\u00e9cran d\u2019un point de vue esth\u00e9tique et l\u2019ergonomie d\u2019utilisation. On voulait positionner l\u2019\u00e9cran au-dessus des a\u00e9rateurs, car le placement du duo a\u00e9rateurs-\u00e9cran est l\u2019un de nos principaux challenges, et c\u2019est valable pour tous les constructeurs.” Peugeot a trait\u00e9 cette contrainte diff\u00e9remment avec sa 308 et ses a\u00e9rateurs log\u00e9s tout en haut de la planche de bord. “On n\u2019a pas tous la m\u00eame strat\u00e9gie, parce qu\u2019on n\u2019a pas tous les m\u00eames march\u00e9s et forc\u00e9ment \u00e7a varie d\u2019un mod\u00e8le \u00e0 l\u2019autre.” <\/p>\n\n\n\n

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Quant au timing, il est loin, le temps ou le design int\u00e9rieur se mettait \u00e0 la t\u00e2che bien apr\u00e8s les coll\u00e8gues du style ext\u00e9rieur. “Le timing aujourd\u2019hui est \u00e0 peu pr\u00e8s identique entre les deux d\u00e9partements. Nous avons quelques jalons sp\u00e9cifiques pour ce qui est des couleurs et mati\u00e8res et tout ce qui se passe dans les \u00e9crans, mais au final, le planning est assez similaire.”<\/p>\n\n\n\n

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L\u2019\u00e9quipe de Jean-Arthur Madelaine a-t-elle connu des points durs lors du d\u00e9veloppement de ce programme ? “C\u2019est un peu notre quotidien ! Apr\u00e8s avoir travaill\u00e9 sur pas mal de SUV avant ce programme, je pense que l\u00e0 o\u00f9 on a le plus appris avec les designers, c\u2019est vraiment lorsqu\u2019il a fallu trouver toute la subtilit\u00e9 \u00e0 jouer les codes Citro\u00ebn dans un segment tr\u00e8s codifi\u00e9.” Il est vrai que les designers Citro\u00ebn n\u2019avaient pas connu de projet de grande berline depuis la C6 de 2006 ! “On a quand m\u00eame travaill\u00e9 sur la C6 chinoise sur la plateforme BVH3 de l\u2019ancienne Peugeot 508 !” pr\u00e9cise Jean-Arthur.<\/p>\n\n\n\n

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Ci-dessus, notez l’\u00e9volution entre la derni\u00e8re planche de bord de la C6 avec autant de commandes qu’\u00e0 bord d’un Soyouz, et celle de la C5 X avec les commandes de climatisations “physiques” et les autres int\u00e9gr\u00e9es \u00e0 l’\u00e9cran tactile.<\/p>\n\n\n\n

D\u00c9COUVREZ LA GEN\u00c8SE DE LA DS4 ET LE MAKING-OF DE LA PEUGEOT 308, ET AUSSI L’INTERVIEW DE GILLES VIDAL, LES ARCHIVES DE LA GEN\u00c8SE DU ROADSTER PEUGEOT 106 ET D’AUTRES SUJETS IN\u00c9DITS DANS LE TRIMESTRIEL LIGNES\/auto#03 A COMMANDER SUR LE SITE https:\/\/lignesautoeditions.fr<\/a> D\u00c8S LE JEUDI 22 AVRIL<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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\"L\u2019attribut<\/figure><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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