{"id":22239,"date":"2021-06-08T15:58:56","date_gmt":"2021-06-08T13:58:56","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=22239"},"modified":"2021-06-08T15:58:56","modified_gmt":"2021-06-08T13:58:56","slug":"citroen-c3-aircross-son-restylage-explique-par-les-designers-et-chef-de-projet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=22239","title":{"rendered":"Citro\u00ebn C3 Aircross : son restylage expliqu\u00e9 par les designers et chef de projet"},"content":{"rendered":"\n
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Pourquoi le restylage de la C3 Aircross est-il si diff\u00e9rent de celui de la berline C3 ? Parce qu\u2019entre les deux programmes, le patron du design a chang\u00e9 ! L\u2019arriv\u00e9e de Pierre Leclercq, si elle n\u2019a pas eu d\u2019impact sur la C4, en aura eu (un peu) sur la C5 X et beaucoup sur ce restylage de la C3 Aircross. Derri\u00e8re ce simple bouclier modifi\u00e9, la strat\u00e9gie du design Citro\u00ebn de demain se fait jour avec plus de personnalit\u00e9. Laissons la parole \u00e0 H\u00e9l\u00e8ne Veilleux, responsable des mati\u00e8res et couleurs, Pierre Icard, le designer ext\u00e9rieur et Guillaume Lecombe, le chef de projet (de gauche \u00e0 droite ci-dessous)<\/p>\n\n\n\n

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Pierre Icard :<\/strong> “on a commenc\u00e9 le restylage de la C3 Aircross avant l\u2019arriv\u00e9e de Pierre Leclercq. Il y avait avant son arriv\u00e9e une volont\u00e9 de suivre la voie du restylage de la berline C3 qui venait de se terminer, avec une \u00e9volution douce. On \u00e9tait alors parti dans la m\u00eame philosophie pour la C3 Aircross, mais Pierre a voulu aller plus loin, avec la volont\u00e9 d\u2019affirmer davantage le caract\u00e8re de la face avant. On est reparti d\u2019une page blanche.<\/em>“<\/p>\n\n\n\n

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La page blanche, celle que Pierre Icard venait de conna\u00eetre avec le projet du concept-car Ami One de 2019 (ci-dessous). “Oui, je venais effectivement de sortir de ce projet quand j\u2019ai encha\u00een\u00e9 sur le restylage du C3 Aircross.<\/em>” Sans travailler sur la version de s\u00e9rie de l\u2019Ami ? “Non, ce ne sont pas les m\u00eames designers qui ont travaill\u00e9 sur le concept et le produit de s\u00e9rie…<\/em>“<\/p>\n\n\n\n

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D\u00e8s lors que Pierre Leclercq demande plus de caract\u00e8re \u00e0 la voiture, comment op\u00e8re-t-on ? Pierre Icard : “On s\u2019appuie d\u2019abord sur le regard. Celui de la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente \u00e9tait tr\u00e8s ludique, avec un gros phare. Ici, on a voulu affirmer le c\u00f4t\u00e9 baroudeur avec des optiques moins hautes, plus dynamiques, plus effil\u00e9es gr\u00e2ce \u00e0 la technologie LED.<\/em>” Et ces petits centim\u00e8tres gagn\u00e9s sur la hauteur de optiques changent tout ! “\u00c7a modifie toutes les proportions. Si on ajoute un centim\u00e8tre en hauteur, il faut tout repenser car les proportions varient profond\u00e9ment !<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Arr\u00eatons-nous quelques instants devant cette Citro\u00ebn C3 Aircross puisque c\u2019est ici qu\u2019on eut lieu les principales modifications. Pierre Icard nous les d\u00e9taille : “les barres chrom\u00e9es qui partent des logos viennent chercher la nouvelle signature lumineuse mais vous remarquerez que sur la barrette inf\u00e9rieure plus ample, on a appos\u00e9 des stries en d\u00e9grad\u00e9 \u00e9volutif, pour donner plus de richesse et de pr\u00e9cision.<\/em>“<\/p>\n\n\n\n

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“Juste en dessous, on a les motif de calandre verticaux, qui sont factices mais qui r\u00e9pondent \u00e0 la grande grille inf\u00e9rieure. Pour cet \u00e9l\u00e9ment, on voulait autre chose que des lignes horizontales et le mouvement concave n\u2019est pas li\u00e9 \u00e0 ce qu\u2019il y a derri\u00e8re. Les points durs sont plut\u00f4t au niveau de la poutre derri\u00e8re la calandre inf\u00e9rieure.<\/em>“<\/p>\n\n\n\n

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Cette petite calandre factice sup\u00e9rieure “est un effet de style, elle donne du caract\u00e8re \u00e0 la face, du muscle. En dessous, l\u2019entr\u00e9e d\u2019air est g\u00e9n\u00e9reuse, avec un contour tr\u00e8s structur\u00e9, plus affirm\u00e9 et elle est encadr\u00e9e sur le bouclier de deux zones de \u00ab light catcher \u00bb, des surfaces (ci-dessous) qui vont refl\u00e9ter les rayons du soleil, capter la lumi\u00e8re, et ainsi poser et \u00e9largir la voiture.<\/em>“<\/p>\n\n\n\n

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Le reste de la carrosserie est inchang\u00e9, seuls les feux arri\u00e8re sont plus fonc\u00e9s et surtout, le C3 Aircross accueille de nouvelles jantes “simples mais splendides. Elles ont \u00e9t\u00e9 dessin\u00e9es par Maxime Pille.<\/em>” Un restylage est souvent consid\u00e9r\u00e9 comme un travail secondaire. D\u2019ailleurs, il requiert combien de temps ? Deux mois, deux ans ? “Non, pas deux mois sinon j\u2019aurais beaucoup de vacances !<\/em>” s\u2019amuse Pierre Icard. “C\u2019est un peu plus d\u2019une ann\u00e9e de travail avec toutes les recherches, car le premier dessin apporte rarement la bonne solution, et comme je disais, l\u2019arriv\u00e9e de Pierre Leclercq a fait repartir le projet avec une partie du travail pr\u00e9c\u00e9dent qui a \u00e9t\u00e9 mise de c\u00f4t\u00e9.<\/em>“<\/p>\n\n\n\n

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Une phase de dessin reste-t-elle obligatoire pour un restylage alors que la \u00ab vraie \u00bb voiture existe d\u00e9j\u00e0 ? “Oui, il y a une p\u00e9riode de dessin. Je suis partie d\u2019images et de photos du C3 Aircross et je n\u2019ai redessin\u00e9 que l\u2019avant. Ainsi, on part sur des bases solides avec les bonnes proportions, il n\u2019est pas question de tricher dans ce cas !<\/em>“<\/p>\n\n\n\n

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Les limites des travaux sont strictement d\u00e9finies, comme le rappelle Guillaume Lecombe : “d\u00e8s le d\u00e9part, le p\u00e9rim\u00e8tre est d\u00e9termin\u00e9 avec une zone d\u2019action pr\u00e9cise – en l\u2019occurrence le bouclier avant – sans pouvoir toucher au reste. On a une enveloppe budg\u00e9taire et on travaille avec les retours client\u00e8le pour d\u00e9finir le cahier des charges de ce projet.<\/em>” Le travail semble du coup plus ambitieux \u00e0 bord comme le souligne H\u00e9l\u00e8ne Veilleux : “c\u2019est vrai que ce restylage nous a offert pas mal de libert\u00e9 pour les couleurs et mati\u00e8res avec notamment trois nouvelles harmonies, ces combinaisons entre les si\u00e8ges, le bandeau de tableau de bord et les panneaux de portes.<\/em>“<\/p>\n\n\n\n

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Nouveau gainage du bandeau de planche de bord<\/strong>
avec l’ambiance Metropolitan Graphite<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

“En haut de gamme avec l\u2019ambiance Hype Grey, on retrouve la m\u00eame couleur qu\u2019\u00e0 bord de la C5 X, et ce coloris gris-vert qui fait tr\u00e8s statutaire, mais on ne l\u2019a pas travaill\u00e9 de la m\u00eame mani\u00e8re, il est par exemple juste en haut de dossier sur la grande berline. La deuxi\u00e8me ambiance Metropolitan Graphite avec ses hauts de dossiers en chin\u00e9 clair, une bande effet bois donne une harmonie \u00e9l\u00e9gante.<\/em>” Ci-dessous.<\/p>\n\n\n\n

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“Enfin, l\u2019ambiance Urban Bleu, joue avec une teinte gris bleu qui conf\u00e8re une harmonie diff\u00e9rente.<\/em>” Jouer avec les teintes et les ambiances n\u00e9cessite-t-il de recourir aux maquettes physiques ? “Oui, bien s\u00fbr ! On r\u00e9alise des maquettes de si\u00e8ges (qui sont des Adanced Comfort d\u00e9sormais) avec l\u2019apparition de la surpiq\u00fbre identitaire, avec la bande de chevrons. Ce vocabulaire devient transversal dans nos produits, il existe une vraie unit\u00e9 dans notre gamme<\/em>.”<\/p>\n\n\n\n

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L’ambiance Urban Bleu<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Les couleurs et mati\u00e8res ne se vivent pas seulement \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur. H\u00e9l\u00e8ne Veilleux et ses \u00e9quipes ont \u00e9galement travaill\u00e9 sur les teintes caisse (trois nouvelles dont une exclusive \u00e0 ce produit, le Kaki Grey) et sur la personnalisation. Une nouveaut\u00e9, la vitre de custode est habill\u00e9e de deux d\u00e9cors selon le Pack Color choisi. “Quand vous choisissez le pack blanc ou orange (ci-dessous), vous avez un d\u00e9cor simple sur une vitre polycarbonate…<\/em>“<\/p>\n\n\n\n

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“Lorsque vous choisissez le pack couleur bleu (ci-dessous) ou noir, vous avez une animation diff\u00e9rente constitu\u00e9e d\u2019une feuille de chrome prise dans un vitrage en verre. On voulait ici quelque chose de plus raffin\u00e9.<\/em>“<\/p>\n\n\n\n

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Guillaume Lecombe pr\u00e9cise que “pour cette mi-vie, on d\u00e9sirait monter en gamme.<\/em>” Mais 70 possibilit\u00e9s de personnalisation, c\u2019est plus compliqu\u00e9 \u00e0 g\u00e9rer industriellement par rapport \u00e0 la pr\u00e9c\u00e9dente g\u00e9n\u00e9ration ? Guillaume nous explique au contraire que “nous avons calm\u00e9 le jeux au niveau des packs couleurs. Sur la pr\u00e9c\u00e9dente g\u00e9n\u00e9ration, on proposait jusqu\u2019au changement de couleur des centres de roues et des barres de toit. Aujourd\u2019hui, ces derni\u00e8res sont de couleur noire.<\/em>” Pr\u00e9cision, la couleur du pavillon est ind\u00e9pendante du choix du pack couleurs, “vous pouvez avoir un pavillon couleur caisse, noir ou blanc<\/em>.”<\/p>\n\n\n\n

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Pour red\u00e9finir les nouvelles ambiances \u00e0 bord, l\u00e0 encore il faut compter un peu plus d\u2019un an. “On intervient d\u00e8s le d\u00e9but du projet” <\/em>explique H\u00e9l\u00e8ne Veilleux. “On doit r\u00e9aliser les tests avec les nouveaux mat\u00e9riaux et tissus, valider les jalons du programme, v\u00e9rifier chaque association de mat\u00e9riaux, tester les tissus au niveau de l\u2019abrasion, de la tenue \u00e0 la lumi\u00e8re, de l\u2019inflammabilit\u00e9 des mousses, etc.<\/em>“<\/p>\n\n\n\n

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Ambiance Hype Grey disponible sur la finition haute Shine Pack en option \u00e0 600 \u20ac<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Et on est encore loin des homologations de nouveaux mat\u00e9riaux qui vont d\u00e9barquer, comme ce fameux cuir d\u2019ananas (ci-dessous) d\u00e9j\u00e0 \u00e9voqu\u00e9 sur ce site ! “C\u2019est un challenge passionnant d\u2019int\u00e9grer ces nouveaux mat\u00e9riaux dans les voitures de demain avec des contraintes incroyables. Mais c\u2019est notre m\u00e9tier de trouver de nouvelle voie. On reste en veille !<\/em>“<\/p>\n\n\n\n

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Ah, dernier point \u00e0 souligner qui n\u2019a rien \u00e0 voir avec le design, mais qui montre l\u2019\u00e9volution technologique fulgurante que Citro\u00ebn a connu entre 1948 avec la pr\u00e9sentation de la 2CV, et 2021 avec celle de la C3 Aircross restyl\u00e9e : les cales en bois que la 2CV embarquait \u00e0 bord pour la maintenir gar\u00e9e dans les pentes \u00e9taient gratuites, alors qu\u2019il vous faudra d\u00e9bourser 20 \u20ac pour disposer des cales n\u00e9cessaires \u00e0 maintenir la potentielle roue de secours que vous irez acheter comme accessoire. Ces cales font partie de l\u2019option \u00ab pr\u00e9disposition pour la roue de secours<\/em> \u00bb, option \u00ab indispensable pour le montage d\u2019une roue de secours et qui comprend un jeu de cales pour le coffre.<\/em> \u00bb J\u2019aime bien le monde d\u2019apr\u00e8s !<\/p>\n\n\n\n

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\"L\u2019attribut<\/figure><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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