{"id":22805,"date":"2022-01-20T09:08:00","date_gmt":"2022-01-20T08:08:00","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=22805"},"modified":"2022-02-12T18:55:37","modified_gmt":"2022-02-12T17:55:37","slug":"renault-megane-e-tech-electric-interview-de-laurens-van-den-acker","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=22805","title":{"rendered":"Renault M\u00e9gane E-TECH Electric : interview de Laurens van den Acker"},"content":{"rendered":"\n
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Membre du comit\u00e9 de direction du groupe Renault, Laurens van den Acker est celui \u00e0 qui r\u00e9pondent les directeurs de design des marques du groupe Renault (Gilles Vidal pour Renault, Anthony Villain pour Alpine et Miles N\u00fcrnberger pour Dacia). C\u2019est un poste \u00e9quivalent \u00e0 celui de Gorden Wagener chez Daimler, Adrian van Hooydonk au sein du groupe BMW ou encore Jean-Pierre Plou\u00e9 chez Stellantis, division Europe.<\/p>\n\n\n\n

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Comme il nous l\u2019explique, ce nouveau r\u00f4le a bien chang\u00e9 ses habitudes de travail. “Je ne participe plus au day to day – c<\/em>es r\u00e9unions d\u2019avancement au quotidien des programmes- . Je ne le fais plus car je ne veux plus le faire, j\u2019ai d\u00e9sormais des responsables pour \u00e7a. Dans mon nouveau job, j\u2019ai un contact direct avec le comit\u00e9 de direction, auquel j\u2019appartiens, pour la vision du design du groupe. Je re\u00e7ois l\u00e0 des directions pr\u00e9cises et je peux vous dire que Luca de Meo vient tr\u00e8s souvent au design.<\/em>“<\/p>\n\n\n\n

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Vient-il une fois par mois ou plus souvent ? “Il n\u2019y a pas de r\u00e8gle. Je l\u2019ai vu par exemple les deux derniers jours (<\/em>entretien r\u00e9alis\u00e9 le 1e<\/sup> septembre). Luca de Meo a un vrai feeling pour le produit et pour la marque. Pour le business aussi !<\/em>” Pour Laurens van den Acker, le programme de d\u00e9veloppement de la nouvelle M\u00e9gane E-TECH Electric (100% \u00e9lectrique donc…) a d\u00e9marr\u00e9 voici au moins cinq ans. Bien avant la \u2018Renaulution\u2019 qui a insuffl\u00e9 un v\u00e9ritable \u00e9lan dynamique avec l\u2019arriv\u00e9e du nouveau CEO du groupe, Luca de Meo.<\/p>\n\n\n\n

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Cinq ans, c\u2019\u00e9tait encore bien t\u00f4t pour d\u00e9cider de pousser le curseur vers le 100% \u00e9lectrique. Une M\u00e9gane thermique \u00e9tait-elle dans les projets \u00e9galement ? “Non, le projet \u00e9tait 100% \u00e9lectrique, on n\u2019a pas eu d\u2019\u00e9tat d\u2019\u00e2me. A son arriv\u00e9e, Luca a m\u00eame pouss\u00e9 encore plus loin les curseurs de la sportivit\u00e9, de l\u2019attractivit\u00e9 et de l\u2019\u00e9motion de ce projet. On savait lors du lancement du programme que Renault devait se renouveler, et c\u2019\u00e9tait d\u2019autant plus le moment de le faire que l\u2019industrie automobile est en pleine r\u00e9volution. M\u00eame notre travail a chang\u00e9. Il ne consiste plus \u00e0 renouveler un mod\u00e8le par un autre, en \u00e9voluant pas \u00e0 pas. Les petits pas, c\u2019est termin\u00e9 ! On est en pleine r\u00e9volution et \u00e7a se voit avec l\u2019arriv\u00e9e de la M\u00e9gane 100 % \u00e9lectrique. C\u2019est un choix symbolique.<\/em>” <\/p>\n\n\n\n

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En termes de design, la nouvelle Renault profite \u00e9videmment d\u2019une toute nouvelle plateforme (la CMF-EV) d\u00e9di\u00e9e au 100% \u00e9lectrique. “Si nous avions fait une nouvelle plateforme multi-\u00e9nergie, nous n\u2019aurions pas pu arriver \u00e0 un tel bon r\u00e9sultat.<\/em>” Il est vrai que la CMF-EV adopte un bloc avant totalement nouveau, tr\u00e8s compact, avec des brancards resserr\u00e9s car le volume du moteur EV est d\u2019un tiers inf\u00e9rieur \u00e0 celui d\u2019un moteur thermique, et un plancher quasi plat gr\u00e2ce aux batteries de seulement 11 cm d\u2019\u00e9paisseur.<\/p>\n\n\n\n

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Le bloc de climatisation migre sous le capot et lib\u00e8re un volume g\u00e9n\u00e9reux au niveau de la planche de bord. Cette architecture est une vraie aubaine pour les designers ! “Oui, mais il y avait un sacr\u00e9 enjeu de savoir comment utiliser cet espace. Ne rien mettre, c\u2019\u00e9tait dommage, car il ne faut pas que l\u2019ensemble fasse pauvre. En mettre trop aurait en revanche cach\u00e9 l\u2019avantage de ce sentiment d\u2019espace. Il fallait trouver un entre-deux id\u00e9al. Nous avons donc valoris\u00e9 l\u2019espace de la meilleure fa\u00e7on possible.<\/em>“<\/p>\n\n\n\n

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Et la pi\u00e8ce ma\u00eetresse de l\u2019int\u00e9rieur, c\u2019est bien s\u00fbr l\u2019Open R, cet \u00e9cran qui regroupe dans un m\u00eame ensemble celui de l\u2019instrumentation pour le conducteur (12 pouces) et celui de l\u2019info-divertissement (9 ou 12 pouces). L\u2019Open R est la r\u00e9sultante des travaux men\u00e9s sur les concept-cars Trezor de 2016, SymbioZ de 2018 et Morphoz de 2020. “C\u2019est vrai, l\u2019avance de phase du programme M\u00e9gane \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 engag\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00e9poque de TreZor.<\/em>” (ci-dessous)<\/p>\n\n\n\n

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Le concept-car proposait d\u00e9j\u00e0 ce concept d\u2019\u00e9cran unique, mais il n\u2019avait pas encore les a\u00e9rateurs int\u00e9gr\u00e9s de part et d\u2019autre du premier \u00e9cran. “Non, mais ce type d\u2019innovation doit \u00eatre d\u00e9cid\u00e9e tr\u00e8s en amont, car il n\u2019est plus question de le proposer une fois le programme lanc\u00e9. C\u2019est extr\u00eamement complexe d\u2019int\u00e9grer les a\u00e9rateurs dans l\u2019Open R et je dois dire que les ing\u00e9nieurs se sont un peu arrach\u00e9 les cheveux, mais ils ont jou\u00e9 le jeu et nous ont suivis !<\/em> “<\/p>\n\n\n\n

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M\u00e9gane E-TECH Electric fait donc le pari d\u2019un \u00e9cran g\u00e9ant… Laurens van den Acker temp\u00e8re, car pour lui, le choix n\u2019est pas d\u2019avoir le plus grand \u00e9cran possible. “On voulait avoir les infos facilement accessibles sur une seule surface. Quand vous avez des \u00e9crans dispers\u00e9s devant le conducteur, sur la planche de bord et sur la console, vous \u00eates un peu perdus. Avec l\u2019Open R, vous avez toutes les infos sans \u00eatre distraits et les r\u00e9sultats des tests client\u00e8les ont \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s encourageants !<\/em>“<\/p>\n\n\n\n

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Et Laurens van den Acker pr\u00e9cise que ce concept peut \u00eatre facilement implant\u00e9 sur d\u2019autres mod\u00e8les. Compar\u00e9e \u00e0 sa rivale l\u00e9gitime – la Volkswagen ID.3 – la M\u00e9gane offre des boiseries cisel\u00e9es au laser sur les contre-portes qui se prolongent jusque derri\u00e8re le corps de planche, et son environnement chaleureux r\u00e9pond \u00e0 la froideur de l\u2019Allemande. Sur ce plan, Laurens nous coupe rapidement d\u2019un \u00ab je ne peux pas parler de \u00e7a<\/em>. \u00bb A bord, il semble bien que la partition fran\u00e7aise sonne plus juste que l’Allemande.<\/p>\n\n\n\n

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Dans le contexte environnemental mais aussi et surtout, l\u00e9gislatif tr\u00e8s contraignant en Europe, la M\u00e9gane E-TECH Electric arrive \u00e0 point nomm\u00e9. Ce qui n\u2019emp\u00eache pas de r\u00eaver \u00e0 des v\u00e9hicules davantage tourn\u00e9s vers la passion, comme Alpine qui doit pr\u00e9senter d\u2019ici \u00e0 2024 un v\u00e9hicule crossover bas\u00e9 sur cette plateforme, peut \u00eatre avec deux machines \u00e9lectriques.<\/p>\n\n\n\n

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Tout comme Patrick le Qu\u00e9ment et pas mal de designers encore dans les murs du centre de design Renault, Laurens van den Acker est un grand passionn\u00e9 de la marque Alpine. Quelle fut sa r\u00e9action lorsque Luca de Meo l’a relanc\u00e9e avec trois futurs mod\u00e8les ? “J\u2019ai saut\u00e9 de joie ! Franchement, c\u2019est formidable parce que pour \u00eatre honn\u00eate, la situation que Luca a trouv\u00e9e \u00e0 son arriv\u00e9e apr\u00e8s quelques ann\u00e9es turbulentes n\u2019\u00e9tait pas bonne. A son arriv\u00e9e, on voulait lui montrer le potentiel d\u2019Alpine mais on n\u2019a m\u00eame pas eu \u00e0 le convaincre. Dans sa t\u00eate c\u2019\u00e9tait clair. S\u2019il s\u2019\u00e9tait juste int\u00e9ress\u00e9 \u00e0 diminuer les co\u00fbts, il aurait \u00e9t\u00e9 facile de tuer \u00e0 nouveau Alpine et d\u2019arr\u00eater la F1. Il a redonn\u00e9 de l\u2019espoir et de l\u2019envie \u00e0 tout le groupe et \u00e7a nous a donn\u00e9 le souffle n\u00e9cessaire pour cr\u00e9er cet esprit positif !<\/em>“<\/p>\n\n\n\n

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Et de conclure “qu\u2019on est au d\u00e9but de l\u2019aventure, et cette aventure est pleine de passion et d\u2019\u00e9motion. Et si on ne savait pas concevoir de beaux projets avec les \u00e9quipes du design qu\u2019on a form\u00e9es et avec les \u00e9quipes de Gilles le Borgne \u00e0 la direction de l\u2019ing\u00e9nierie, on ne m\u00e9riterait pas d\u2019\u00eatre l\u00e0 !<\/em>“<\/p>\n\n\n\n

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Propos recueillis par Christophe Bonnaud le mercredi 1er septembre. Merci aux \u00e9quipes de communication Renault et \u00e0 la disponibilit\u00e9 de Laurens van den Acker.<\/strong><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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