{"id":22870,"date":"2022-01-19T09:06:00","date_gmt":"2022-01-19T08:06:00","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=22870"},"modified":"2022-02-12T18:59:44","modified_gmt":"2022-02-12T17:59:44","slug":"design-renault-megane-e-tech-electric-face-a-la-vw-id-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=22870","title":{"rendered":"DESIGN : Renault M\u00e9gane E-TECH Electric face \u00e0 la VW ID.3"},"content":{"rendered":"\n
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La Renault M\u00e9gane E-TECH Electric qui sera commercialis\u00e9e \u00e0 partir de mars 2022 est 100% \u00e9lectrique. Elle sera pendant quelques temps \u00e9paul\u00e9e par l’actuelle M\u00e9gane thermique (notamment avec sa motorisation hybride rechargeable) et propose deux puissances (130 et 218 ch) et deux packs batteries (40 et 60 kWh). L’autonomie varie ainsi de 300 \u00e0 450 km.<\/p>\n\n\n\n

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Avec ses 4,21 m, elle est plus courte que la g\u00e9n\u00e9ration actuelle mais dispose de plus d’habitabilit\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 l’architecture \u00e9lectrique qui offre un pack batteries implant\u00e9 dans le plancher et une machine \u00e9lectrique tr\u00e8s compacte. A la diff\u00e9rence de la majorit\u00e9 de ses rivales, la M\u00e9gane E-TECH Electric positionne son moteur \u00e0 l’avant et elle reste donc une traction.<\/p>\n\n\n\n

FACE A LA VOLKSWAGEN ID.3<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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En termes de style pur, les deux bellig\u00e9rantes n’ont pas grand-chose en commun : travail du d\u00e9tail plus pouss\u00e9 sur la M\u00e9gane, objet brut et plut\u00f4t lisse pour l’ID.3.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Laissons de c\u00f4t\u00e9 l’aspect technique, que d’autres sites d\u00e9tailleront volontiers, pour nous pencher sur l’aspect design, au sens large du terme. Face \u00e0 la VW, la M\u00e9gane repose sur un concept bien plus automobile, avec un long capot moteur et une posture basse, alors que la Volkswagen joue plut\u00f4t le registre du monovolume avec une large vitre en amont de la porte avant, comme sur les monospaces. R\u00e9sultat, la Fran\u00e7aise est moins haute (1,50 m) que l’Allemande (1,57 m). Au b\u00e9n\u00e9fice sans doute des rejets de C02.<\/p>\n\n\n\n

Quatre points de convergence et… divergence !<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

En 1<\/strong>, malgr\u00e9 leur th\u00e8me architectural diff\u00e9rent, les deux voitures disposent d’un pare-brise tombant pratiquement au m\u00eame endroit par rapport \u00e0 l’axe des roues avant. Mais, en 2<\/strong>, le volant est implant\u00e9 plus en arri\u00e8re sur la VW. En 3<\/strong>, la VW se rattrape en volume \u00e0 bord gr\u00e2ce \u00e0 un empattement de 2,77 m contre 2,68 \u00e0 la M\u00e9gane. <\/p>\n\n\n\n

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En 4 (ligne verte)<\/strong>, on note que la recherche a\u00e9rodynamique n’offre pas beaucoup de latitude avec les m\u00eames astuces retenues : pavillon fuyant et long becquet arri\u00e8re. Sur ce plan, les deux rivales sont parfaitement identiques !<\/p>\n\n\n\n

Un traitement des volumes tr\u00e8s diff\u00e9rent<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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Ci-dessus, on note deux strat\u00e9gies diff\u00e9rentes : une volont\u00e9 de proposer un objet hors des codes automobiles avec l’Allemande. Ses flancs sont pratiquement “trouss\u00e9s” comme dans les ann\u00e9es 1960, sans gros travail de modelage, la s\u00e9rigraphie du panneau arri\u00e8re fait “techno” alors que le hayon quasiment int\u00e9gralement vitr\u00e9 et noir renvoie plut\u00f4t \u00e0 l’univers des plus petites voitures (108, Aygo, etc.) On per\u00e7oit avec la M\u00e9gane un travail de modelage bien plus cons\u00e9quent et un volume qui reste tout \u00e0 fait dans l’univers automobile. Les poign\u00e9es sont affleurantes \u00e0 l’avant et cach\u00e9es dans le montant \u00e0 l’arri\u00e8re. La Renault fait plus statutaire.<\/p>\n\n\n\n

Identit\u00e9s renouvel\u00e9es<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Les deux nouveaut\u00e9s ont int\u00e9gr\u00e9 le nouveau logo de leur marque. Chez Volkswagen, il est encadr\u00e9 d’un rail de lumi\u00e8re qui se prolonge jusqu’aux optiques plus g\u00e9n\u00e9reuses en taille que celles de la M\u00e9gane.<\/p>\n\n\n\n

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Cette derni\u00e8re inaugure \u00e9galement le nouveau logo dans des proportions plus importantes que sur la VW. La Renault opte pour un capot coiffant (et tr\u00e8s model\u00e9) alors que l’ID.3 a choisi la voie de la difficult\u00e9 avec un capot de type “carrossier” et presque plat. Quant \u00e0 la masse noire \u00e0 la base du pare-brise de la VW, elle raccourcit visuellement la longueur du capot, ce n’est pas forc\u00e9ment l’id\u00e9al pour le segment vis\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Quand le style passe par l’architecture<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La M\u00e9gane inaugure chez Renault la plateforme d\u00e9di\u00e9e au 100% \u00e9lectrique. Nissan l’a pr\u00e9c\u00e9d\u00e9e avec l’Ariya. L’ID.3 en son temps a fait de m\u00eame avec la plateforme MEB, soubassement qui a depuis accueilli une multitude de silhouettes (ID.4, ID.5, Q4 e-tron, etc.). Principales diff\u00e9rences entre les deux, les batteries ne font que 11 cm d’\u00e9paisseur sur la plateforme Renault et son moteur est implant\u00e9 \u00e0 l’avant. C’est une traction alors que l’ID.3 est comme une… Coccinelle, \u00e0 moteur arri\u00e8re. <\/p>\n\n\n\n

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\u00c9videmment, l’\u00e9lectronique aide \u00e0 trouver le comportement id\u00e9al sur les deux voitures, mais le volume du coffre en p\u00e2ti sur l’Allemande (385 l vs 440 l). On remarque sur les dessins techniques ci-dessous la sur\u00e9l\u00e9vation du plancher de coffre sur l’ID.3 face \u00e0 la M\u00e9gane et son plancher arri\u00e8re totalement plat.<\/p>\n\n\n\n

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A bord, un monde d’\u00e9cart<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Les deux \u00e9crans s\u00e9par\u00e9s sur l’ID.3 ne sont pas int\u00e9gr\u00e9s au corps de planche. Ceux de la M\u00e9gane inaugurent le concept Open R en forme de L invers\u00e9 et regroupent toutes les infos en un seul \u00e9l\u00e9ment. Quant au dessin des contre-portes et leur habillage, les deux constructeurs ont choisi des voies diff\u00e9rentes : minimaliste sur la Volkswagen, plut\u00f4t premium dans la Renault.<\/p>\n\n\n\n

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Les dix points cl\u00e9s de la planche de bord de la M\u00e9gane<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

En 1 <\/strong>: le concept Open R r\u00e9unit dans un m\u00eame ensemble les deux \u00e9crans d’instrumentation conducteur et d’info-divertissement. (lire sur ce site l’interview de Laurens van den Acker \u00e0 ce sujet).
En 2<\/strong> : le travail de design de l’ensemble des commandes et r\u00e9troviseur du pavillon est tr\u00e8s abouti.
En 3<\/strong> : le bois finement cisel\u00e9 au laser est pr\u00e9sent sur certaines versions et apporte une touche tr\u00e8s “premium” \u00e0 ce niveau de gamme.<\/p>\n\n\n\n

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En 4<\/strong> : les a\u00e9rateurs gauche et central sont int\u00e9gr\u00e9s dans l’ensemble Open R.
En 5<\/strong> : la 3e branche du volant est noire afin de ne faire ressortir que les deux lat\u00e9rales.
En 6<\/strong> : le levier de commande AV\/AR\/N migre derri\u00e8re le volant.
En 7<\/strong> : la console plonge jusque sous la planche, avec ses rangements.
En 8 <\/strong>: sur certaines versions, le d\u00e9cor alu est travers\u00e9 par un \u00e9clairage d’ambiance.
En 9<\/strong>: les a\u00e9rateurs passagers courent sur la longueur de la planche.
En 10<\/strong> : le d\u00e9cor bois se prolonge en arri\u00e8re de la planche.<\/p>\n\n\n\n

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M\u00eame client\u00e8le, mais deux philosophies diff\u00e9rentes<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Les deux concurrentes n’ont pas du tout suivi le m\u00eame esprit de conception. Volkswagen a d\u00e9but\u00e9 la gen\u00e8se de l’ID.3 bien avant celle de la Renault. Il fallait pour VW cr\u00e9er une rupture<\/strong> pour sa compacte 100% \u00e9lectrique afin de l’\u00e9loigner de la Golf 8 apparue pratiquement en m\u00eame temps. Pour Renault, la donne \u00e9tait diff\u00e9rente<\/strong>, puisque la M\u00e9gane E-TECH Electric ne sera plus accompagn\u00e9e par une M\u00e9gane thermique. Raison pour laquelle elle se pare de codes tr\u00e8s automobiles, sans pour autant oublier cette notion de r\u00e9volution n\u00e9cessaire pour entrer dans le monde automobile de demain…<\/p>\n\n\n\n

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\"L\u2019attribut<\/figure><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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