{"id":23062,"date":"2021-09-08T16:32:01","date_gmt":"2021-09-08T14:32:01","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=23062"},"modified":"2021-09-08T16:32:01","modified_gmt":"2021-09-08T14:32:01","slug":"le-manifeste-ds4-lanceur-dune-revolution-chez-ds","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=23062","title":{"rendered":"Le manifeste DS4 : lanceur d’une r\u00e9volution chez DS !"},"content":{"rendered":"\n
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Lors de la DS Week, le constructeur n’a pas fait les choses \u00e0 moiti\u00e9 ! Et pour les amoureux de design, l’exposition de la maquette clay de la DS4 et surtout, celle du “manifeste” de la fin 2015 ont suscit\u00e9 la curiosit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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Le “manifeste” du programme D41, qui est devenu la DS4 que l’on connait, a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 \u00e0 la fin de l’ann\u00e9e 2015, soit six ans avant la commercialisation de cette berline compacte premium. Seuls jusqu’alors les lecteurs du trimestriel LIGNES\/auto en avaient pris connaissance, ci-dessous (https:\/\/lignesautoeditions.fr<\/a>)<\/p>\n\n\n\n

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Ce manifeste est, comme le dit son designer Thomas Duhamel, “un mix entre un produit s\u00e9rie et un concept-car. Pour le projet D41, on n’a pas commenc\u00e9 avec des maquettes \u00e0 \u00e9chelle r\u00e9duite, on voulait rapidement avoir un support \u00e9chelle 1 pour convaincre. On utilise de plus en plus de maquettes de ce type pour d\u00e9finir la direction o\u00f9 l’on veut aller. D’ailleurs, le manifeste que vous voyez l\u00e0 est rest\u00e9 longtemps dans le studio lors du d\u00e9veloppement de la D41.<\/em>“<\/p>\n\n\n\n

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Quel est le but essentiel de ce manifeste ? “Il a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 pour d\u00e9finir les dimensions et les points durs de la nouvelle plateforme EMP2-V3, selon les d\u00e9sirs du design. Chez DS, on voulait de grandes roues de 72 cm, un pare-brise recul\u00e9 et des voies permettant de bien poser le v\u00e9hicule sur ses roues.<\/em>“<\/p>\n\n\n\n

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Ce manifeste a \u00e9t\u00e9 ex\u00e9cut\u00e9 en collaboration avec l’ing\u00e9nierie car Citro\u00ebn et Peugeot par exemple ont propos\u00e9 leur propre vision de leur design sur cette nouvelle plateforme. La convergence a permis d’enfanter des designs aux proportions id\u00e9ales sur la DS4 et la Peugeot 308.<\/p>\n\n\n\n

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Maquette clay d\u00e9finitive du programme D41<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

“Le manifeste de Citro\u00ebn voulait quant \u00e0 lui optimiser les dimensions de la plateforme puisque la marque devait enfanter sa grande silhouette C5 X<\/em>” pr\u00e9cise Thomas. D\u00e8s lors, est-ce que le designer du manifeste DS voit ceux de ses cousins et n\u00e9anmoins concurrents ? “Il faut comprendre que l’on va partager pas mal d’\u00e9l\u00e9ments, comme par exemple les trains roulants, alors oui, on finit par mettre les propositions des uns et des autres dans une grande salle afin de bien valider nos territoires diff\u00e9rents. Mais lors de la conception de la maquette, on ne sait pas ce que font les autres, \u00e9videmment.<\/em>“<\/p>\n\n\n\n

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Ainsi, avant de sculpter la maquette \u00e9chelle 1\/1 en clay avec les modeleurs – ces artistes de la mise en \u0153uvre du design en trois dimensions -, le designer Thomas Duhamel a d\u00fb repasser par la case dessins. Ce qui est pour lui une \u00e9vidence : “je dessine tout le temps. Pour le programme DS4, ces phases de dessins ont dur\u00e9 jusqu\u2019en 2017, donc jusqu\u2019\u00e0 la maquette clay, car m\u00eame s\u2019il existe des supports physiques ou num\u00e9riques, j\u2019ai besoin de \u2018sketcher\u2019 pour trouver de la coh\u00e9rence sur la voiture. Ces sketches sont importants pour moi, car si \u00e7a fonctionne sur mes dessins, \u00e7a doit bien se passer en volume !<\/em>“<\/p>\n\n\n\n

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Revenons sur la maquette du manifeste de 2015. Il s’agit d’une maquette pleine, sans int\u00e9rieur. On l’a vu, son objectif \u00e9tait de d\u00e9finir des proportions r\u00e9alisables sur la nouvelle plateforme. Il ne s’agit pas alors de d\u00e9finir un “style” mais un th\u00e8me. Il ne s’agit pas non plus de tenir compte des contraintes industrielles d’un produit de s\u00e9rie, mais de poser les bases de ce que devra \u00eatre le projet D41.<\/p>\n\n\n\n

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Thomas Duhamel rappelle que ce manifeste est “un mix entre le design pour un v\u00e9hicule de s\u00e9rie et celui d’un concept-car. On s\u2019exprime avec une certaine libert\u00e9 vis-\u00e0-vis des contraintes de la s\u00e9rie, tout restant raisonn\u00e9 dans les dimensions. Avec lui, on affiche notre intention, mais on se lib\u00e8re de contraintes, notamment a\u00e9rodynamiques. Ici par exemple, il y a plein de choses qui ne fonctionne pas en a\u00e9ro, comme l’encha\u00eenement ailes AR et bouclier, tr\u00e8s rond qui ne d\u00e9colle pas les filets d’air…<\/em>” <\/p>\n\n\n\n

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Ainsi, le manifeste est \u00e0 la fois tr\u00e8s r\u00e9aliste sur le plan de l’architecture (voies, empattement, gabarit, etc.) mais audacieux sur certains choix de style, comme nous l’explique Thomas Duhamel, ci-dessous.<\/p>\n\n\n\n

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On note ci-dessous en 1<\/strong>, le capot moteur presque plat et de dimension g\u00e9n\u00e9reuse et en 2 <\/strong>l’empattement long d\u00e9sir\u00e9 par le design. En 3<\/strong>, autre volont\u00e9, celle de disposer de grandes roues. Elles impactent la conception de la plateforme. L’ing\u00e9nierie sera oblig\u00e9e de concevoir de nouveaux trains roulants, avec une autre demande, celle de l’hybridation \u00e9lectrique.<\/p>\n\n\n\n

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Ci-dessous, on visualise les mots de Thomas Duhamel concernant la partie arri\u00e8re en 1<\/strong>, avec un raccord tournant de l’aile au hayon, pas efficace en a\u00e9ro. En 2<\/strong>, le design fait encore appel \u00e0 des surfaces model\u00e9es alors qu’elles seront \u00e0 l’oppos\u00e9 tr\u00e8s ac\u00e9r\u00e9es sur le mod\u00e8le d\u00e9finitif. En 3<\/strong>, on devine d\u00e9j\u00e0 la volont\u00e9 d’un mouvement de t\u00f4le sur la porti\u00e8re avant. Ce mouvement sera reconduit en s\u00e9rie sous une forme plus aiguis\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

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La partie arri\u00e8re ci-dessous est plus audacieuse et Thomas Duhamel nous explique “qu’on utilise aussi le manifeste comme un laboratoire. Tous les d\u00e9partements veulent apporter leur id\u00e9es. Moi, j’ai eu envie que le sabre traverse la lunette arri\u00e8re et voulu positionner les clignotants en partie haute.<\/em>” Voici les id\u00e9es qui n’ont pas pass\u00e9 le cap de la s\u00e9rie: en 1,<\/strong> on retrouve le model\u00e9 arri\u00e8re qui ne fonctionne pas en a\u00e9ro (il donnera lieu \u00e0 une coupe franche sur la voiture de s\u00e9rie qui participe au caract\u00e8re de la DS4), en 2,<\/strong> les clignotants en partie haute, en 3<\/strong> la lunette en deux parties et en 4<\/strong>, l’enjoliveur tr\u00e8s SUV du passage de roues.<\/p>\n\n\n\n

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Clin d’\u0153il \u00e0 la DS originelle, le becquet implant\u00e9 \u00e0 l’extr\u00e9mit\u00e9 du pavillon re\u00e7oit donc deux d\u00e9flecteurs a\u00e9rodynamiques en forme de “cornet” qui embarquent la fonction des clignotants. On le sait, l’homologation \u00e0 cet emplacement n’est pas possible, ce qui est aberrant lorsqu’on voit certains v\u00e9hicules aujourd’hui avec les clignotants report\u00e9s dans le bouclier arri\u00e8re, invisibles donc…<\/p>\n\n\n\n

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Le manifeste annon\u00e7ait d\u00e9j\u00e0 une signature lumineuse tr\u00e8s travaill\u00e9e comme on le voit ci-dessous en 1<\/strong>. Thomas Duhamel nous rappelle \u00e9galement “que l’objectif avec le projet D41 \u00e9tait de conserver les optiques fines pr\u00e9sentes sur cette maquette.<\/em>“<\/p>\n\n\n\n

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Fr\u00e9d\u00e9ric Soubirou, le responsable du design ext\u00e9rieur chez DS (au centre de la photo ci-dessous avec la veste), explique dans le n\u00b03 de LIGNES\/auto trimestriel (disponible ici : lignesautoeditions.fr) “que pour le projet D41 qui a donn\u00e9 vie \u00e0 la DS4, apr\u00e8s le manifeste, il y a eu quatre ou cinq maquettes polystyr\u00e8ne, puis deux maquettes en clay rest\u00e9es en comp\u00e9tition.<\/em>” Une comp\u00e9tition remport\u00e9e par Thomas Duhamel.<\/p>\n\n\n\n

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Fr\u00e9d\u00e9ric pr\u00e9cise que Thomas Duhamel “a dessin\u00e9 la voiture peu de temps apr\u00e8s son embauche \u00e0 la sortie de l\u2019\u00e9cole ISD de Valenciennes. Je dirais qu\u2019il l\u2019a dessin\u00e9e avec sa fraicheur. Pour lui, une voiture moderne devait avoir de grandes roues. Il ne voulait pas faire une GTI coll\u00e9e au sol. Sa vision \u00e9tait celle d\u2019un style \u00e9l\u00e9gant mais surtout, a\u00e9rien. A partir de ces id\u00e9es, on a d\u2019abord r\u00e9alis\u00e9 ce manifeste (<\/em>en photos dans ce post), une sorte de concept-car interne. (…) On devine d\u00e9j\u00e0 sur cette voiture un ma\u00eetre couple tr\u00e8s bas, une voiture \u00e9lanc\u00e9e et ce c\u00f4t\u00e9 a\u00e9rien, obtenu d\u2019abord avec les grandes roues.” <\/em><\/p>\n\n\n\n

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Thomas Duhamel ne s\u2019est pas arr\u00eat\u00e9 en si bon chemin. Apr\u00e8s avoir esquiss\u00e9 le manifeste de la fin 2015, valid\u00e9 son projet pour le programme D41 de la DS4, il encha\u00eene avec le dessin du concept-car ASL (ci-dessus et ci-dessous) \u00ab En 2015, je suis dans le studio depuis \u00e0 peine un an. J\u2019ai eu la chance d\u2019\u00eatre int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9quipe de design d\u00e9di\u00e9e \u00e0 la nouvelle marque DS. Je trouvais que la dynamique \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 bien lanc\u00e9e ! <\/em>\u00bb<\/p>\n\n\n\n

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C\u2019est une chance pour un designer d\u2019arriver au bon endroit, au bon moment ! \u00ab Oui, c\u2019est super quand on est un jeune designer de participer \u00e0 la cr\u00e9ation d\u2019une marque ! <\/em>\u00bb Thomas Duhamel sortait tout juste de l\u2019\u00e9cole ISD de Valenciennes o\u00f9 son stage a \u00e9t\u00e9 suivi par l\u2019\u00e9quipe de design DS. \u00ab \u00c9tudiant, je trouvais l\u00e9gitime que DS soit s\u00e9par\u00e9e de la marque Citro\u00ebn. On faisait un projet de petite DS, la \u00ab DS Z\u00e9ro \u00bb, et plusieurs intervenants du studio \u00e9taient venus nous aider, y compris des modeleurs et on a r\u00e9alis\u00e9 le projet en clay. C\u2019\u00e9tait tr\u00e8s formateur !<\/em> \u00bb <\/p>\n\n\n\n

LES PARENTS DE LA DS4<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

\u00c9videmment, comme le fait humblement remarquer Thomas Duhamel, il n’est \u00e9videmment pas le seul \u00e0 avoir \u0153uvr\u00e9 au design du projet D41 devenu DS4. Voici de gauche \u00e0 droite, les noms des principaux acteurs et actrices de la partie design du programme : Robert NUBOER – Pascal MACE – Fr\u00e9d\u00e9ric SOUBIROU – Fr\u00e9d\u00e9ric VALLEE – Fabrice BOSELLI – Bob ROMKES – Laurent NEU – Thierry METROZ  – Dominique BOUTHEMY – Andreas STUMP  – Thomas BOUVERET – Bernard GERMAIN – Emmanuel RAFFY – Francois LORMEAU – Cyril VEYNANTE – Nicolas DELUY – Alexis GOENS – Arthur HUBERT – Thomas ALTET – Sylvain GAUDICHON – Thomas DUHAMEL – Tzu Han CHOU – Sacha MILINKOVIC – Yovan VUJACIC – Colomba DUCROT<\/p>\n\n\n\n

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A gauche, Fr\u00e9d\u00e9ric Soubirou, responsable du design ext\u00e9rieur de DS et \u00e0 bord, Thomas Bouveret, responsable du design int\u00e9rieur de DS. <\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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\"L\u2019attribut<\/figure><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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