{"id":23916,"date":"2022-02-07T14:01:23","date_gmt":"2022-02-07T13:01:23","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=23916"},"modified":"2022-02-07T14:01:23","modified_gmt":"2022-02-07T13:01:23","slug":"ds-e-tense-performance-de-la-dynamite-dans-un-ecrin-recycle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=23916","title":{"rendered":"DS E-TENSE PERFORMANCE : de la dynamite dans un \u00e9crin recycl\u00e9\u00a0!"},"content":{"rendered":"\n
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On pourrait trouver dans la bo\u00eete \u00e0 gant de la DS E-TENSE PERFORMANCE quelques barres d\u2019Ovomaltine ! Et j\u2019ai plus de huit secondes – heureusement -, pour \u00e9crire que cet engin, c\u2019est effectivement comme dans la pub, de la dynamique ! Voici le nouveau concept DS et premi\u00e8re surprise, il r\u00e9habilite le concept E-TENSE de 2016 en changeant certes beaucoup, tout en restant largement identifiable. \u00c9trange pour un concept-car !<\/p>\n\n\n\n

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Tous les visuels DS E-TENSE Performance sont de Laurent Nivalle<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le recyclage est une tendance lourde, mais on ne l\u2019imaginait pas \u00e0 ce point ! Il faut dire que ce prototype veut faire passer un message par le biais de son architecture technique plut\u00f4t que par ses lignes. D\u2019o\u00f9 son nom de DS E-TENSE (2016) auquel DS a ajout\u00e9 \u00ab Performance \u00bb. D\u2019ailleurs, ce n\u2019est pas officiellement un concept-car, c\u2019est un \u00ab laboratoire tr\u00e8s hautes performances \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Voir notre sujet “DS E-TENSE 2016 face \u00e0 la DS E-TENSE PERFORMANCE 2022” ici : http:\/\/lignesauto.fr\/?p=23941<\/a><\/h2>\n\n\n\n

Sa coque carbone rassure par sa s\u00e9curit\u00e9, car l\u2019engin accueille deux moteurs \u00e9lectriques d\u2019une puissance cumul\u00e9e de 815 ch et, \u00e9videmment, quatre roues motrices. Cette recherche de la puissance coupl\u00e9e ici \u00e0 une nouvelle batterie (con\u00e7ue en partenariat avec TotalEnergies) nous fait penser aux ing\u00e9nieurs qui mirent au point la SM courte avec ses 340 ch au d\u00e9but des ann\u00e9es 1970 (*), pour tester jusqu\u2019o\u00f9 une traction pouvait aller en termes de tenue de route. Autres temps, autres m\u0153urs, mais la volont\u00e9 est identique.<\/p>\n\n\n\n

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Les travaux men\u00e9s avec ce prototype serviront le d\u00e9veloppement des futures DS 100% \u00e9lectriques – d\u00e8s 2024 – comme ceux de la SM prototype ont d\u00e9frich\u00e9 des solutions novatrices pour des tractions performantes. Ce laboratoire a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u int\u00e9gralement par DS Performance et concr\u00e9tise le lien qui existe entre DS Performance sur les pistes du championnat du monde de Formule E et la s\u00e9rie. Thomas Chevaucher, directeur de DS PERFORMANCE pr\u00e9cise que \u00ab l\u2019objectif est d\u2019appliquer l\u2019exp\u00e9rience acquise en Formule E, et l\u2019expertise que nous tirons de nos titres internationaux, \u00e0 un projet qui pr\u00e9figure la haute performance \u00e9lectrique de demain. C\u2019est un laboratoire qui nous servira \u00e0 analyser le comportement des composants et \u00e0 les mettre au point en vue d\u2019une future industrialisation. L\u2019id\u00e9e est aussi de trouver des solutions pour baisser leurs co\u00fbts, les rendre plus faciles \u00e0 fabriquer et envisager les applications dans des mod\u00e8les de s\u00e9rie. Les prochaines g\u00e9n\u00e9rations de la gamme E-TENSE b\u00e9n\u00e9ficieront de ces d\u00e9veloppements.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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A partir de 2024 – soit huit ans apr\u00e8s la pr\u00e9sentation du premier concept-car E-TENSE – toutes les nouveaut\u00e9s de la gamme DS seront \u00e9lectriques. C\u00f4t\u00e9 design, DS ne mentionne pas le pr\u00e9c\u00e9dent concept de 2016 qui a pourtant servi de base \u00e0 l\u2019\u00e9laboration de ce prototype. On retrouve effectivement les grandes lignes du coup\u00e9 de 2016, \u00e0 l\u2019exception de sa proue et d\u2019autres d\u00e9tails.<\/p>\n\n\n\n

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DS pr\u00e9cise cependant que le style de la nouvelle DS E-TENSE PERFORMANCE d\u00e9voile des indices sur le style des futures cr\u00e9ations, notamment par sa face avant qui reprend les th\u00e8mes de celle de la DS ASL de 2020 avec une surface d\u2019expression \u00e0 la place de la calandre. Ce traitement accompagne le logo DS Automobiles dans un effet tridimensionnel avec une s\u00e9quence sp\u00e9cifique de bienvenue.<\/p>\n\n\n\n

Voir notre sujet “DS E-TENSE PERFORMANCE face \u00e0 la Porsche Mission R” ici : http:\/\/lignesauto.fr\/?p=23876<\/a><\/h2>\n\n\n\n

De part et d\u2019autre, de nouveaux feux de jour, dessin\u00e9s avec une finesse extr\u00eame, donnent une belle envergure \u00e0 l’ensemble constitu\u00e9 de 800 LEDS. Deux cam\u00e9ras compl\u00e8tent l\u2019identit\u00e9 visuelle de ce laboratoire, permettant entre autres l\u2019acquisition de donn\u00e9es utiles.<\/p>\n\n\n\n

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(*) En 1971, le bureau d\u2019\u00e9tudes Citro\u00ebn raccourcit quelques SM (voir ci-dessous). Le premier prototype mesure 4,35 m au lieu de 4,89 m, et son moteur 3 litres \u00e0 quatre soupapes par cylindre d\u00e9veloppe 340 ch, pour une vitesse de pointe de 280 km\/h en traction. Le plus connu de ces prototypes demeure celui peint en jaune rouge et noir qui a effectu\u00e9 de nombreux essais sur les pistes Michelin. Et pas seulement pour mettre au point des tractions \u00e0 plus de 340 ch, mais aussi pour d\u00e9velopper l\u2019anti-roulis qu\u2019on retrouvera en 1996 (!) sous une architecture diff\u00e9rente avec la Xantia V6 Activa.<\/em><\/p>\n\n\n\n

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D\u00e9couvrez les trimestriels bilingues LIGNES\/auto : 130 pages consacr\u00e9es \u00e0 l’actualit\u00e9, au design et aux archives automobiles : https:\/\/lignesautoeditions.fr<\/a><\/h2>\n\n\n\n
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\"L\u2019attribut<\/figure><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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