{"id":24091,"date":"2022-03-05T10:34:00","date_gmt":"2022-03-05T09:34:00","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=24091"},"modified":"2022-03-07T07:31:30","modified_gmt":"2022-03-07T06:31:30","slug":"oliver-blume-ceo-porsche-nous-conserverons-notre-esprit-pionnier","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=24091","title":{"rendered":"Oliver Blume, CEO Porsche : “nous conserverons notre esprit pionnier “"},"content":{"rendered":"\n
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Habituellement, nous ne sommes pas tr\u00e8s friands des interviews de PDG men\u00e9s en interne, par le constructeur. Nous faisons exception ici avec l’entretien (extrait du site officiel) d’Oliver Blume, patron de Porsche qui \u00e9voque le futur \u00e9lectrique de la marque, les investissements dans le carburant synth\u00e9tique, la prochaine 911 hybride et m\u00eame l’entr\u00e9e en bourse de Porsche. <\/p>\n\n\n\n

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Les semi-conducteurs sont rares, Porsche va-t-il conna\u00eetre une ann\u00e9e 2022 difficile ?<\/strong><\/strong>
Oliver Blume : Nous essayons de rester flexibles et de g\u00e9rer chaque jour de la meilleure fa\u00e7on possible. Et nous b\u00e9n\u00e9ficions de notre appartenance au groupe Volkswagen. Volkswagen ach\u00e8te en gros, ce qui permet de r\u00e9aliser des \u00e9conomies d’\u00e9chelle. Et gr\u00e2ce \u00e0 nos marges positives, Porsche re\u00e7oit un montant \u00e9quitable au sein du Groupe. Je suis donc d’un optimisme prudent pour 2022.<\/p>\n\n\n\n

Mais il n’y a pas de fin en vue pour ce probl\u00e8me.<\/strong>
De toute \u00e9vidence, le coronavirus et la p\u00e9nurie de semi-conducteurs continueront \u00e0 nous poser des d\u00e9fis importants cette ann\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Concr\u00e8tement, qu’est-ce que cela signifie ?<\/strong>
Le coronavirus exige un autre type de leadership : physique et num\u00e9rique. Avec une gestion syst\u00e9matique et responsable des situations de crise. Il s’agit de d\u00e9velopper l’esprit d’\u00e9quipe, de diriger avec passion et vigueur. En ce qui concerne les semi-conducteurs, les contacts de l’ensemble du groupe avec les fournisseurs et les fabricants sont devenus beaucoup plus \u00e9troits et transparents. C’est un point positif, mais cela reste un d\u00e9fi.<\/p>\n\n\n\n

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Les crises sont parfois une opportunit\u00e9. Quelles le\u00e7ons avez-vous tir\u00e9es de ce double coup dur ?<\/strong>
Ici, je pense vraiment en termes d’opportunit\u00e9s. Nous sommes devenus encore plus concentr\u00e9s. Par exemple, nous avons accord\u00e9 une attention consid\u00e9rable \u00e0 nos co\u00fbts fixes d\u00e8s le d\u00e9but de la pand\u00e9mie. Cela nous a permis de r\u00e9duire encore le seuil de rentabilit\u00e9 et de devenir encore plus forts sur le plan financier, avec l’objectif clair de maintenir notre objectif ambitieux de marge de 15 % pour 2022 \u00e9galement.<\/p>\n\n\n\n

Pouvez-vous expliquer pourquoi les gens ont un tel d\u00e9sir de voitures de sport dans ce contexte de crise ?<\/strong>
Beaucoup veulent r\u00e9aliser un r\u00eave avec une marque forte comme Porsche, par exemple. Qualit\u00e9 sup\u00e9rieure, design intemporel, produits performants. Tout cela explique pourquoi nous avons pu livrer plus de voitures aux clients que jamais auparavant. L’ann\u00e9e derni\u00e8re, nous avons eu plus de 50 000 commandes pour la seule 911. Nous \u00e9largissons continuellement notre gamme de mod\u00e8les de mani\u00e8re attrayante et c’est l’un des facteurs de notre succ\u00e8s.<\/p>\n\n\n\n

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Et la Taycan ?<\/strong>
Avec ce v\u00e9hicule innovant, nous avons vraiment pu montrer ce qui est possible avec une voiture de sport \u00e9lectrique. La Taycan est extr\u00eamement populaire aupr\u00e8s des experts et des clients. Par rapport \u00e0 2020, nous avons r\u00e9ussi \u00e0 doubler les ventes – 41 296 v\u00e9hicules pour \u00eatre exact – ce qui la place au m\u00eame niveau que la 911, qui s’est \u00e9galement mieux vendue que jamais. Qui aurait cru cela il y a quelques ann\u00e9es ? Gr\u00e2ce \u00e0 notre gamme de produits bien positionn\u00e9e, nous avons \u00e9galement franchi la barre des 300 000 voitures l’ann\u00e9e derni\u00e8re (301 915 v\u00e9hicules exactement). Cependant, nous ne nous concentrons pas sur le volume comme principal chiffre de r\u00e9f\u00e9rence. Pour nous, l’exclusivit\u00e9, la qualit\u00e9 et les produits uniques priment sur les ventes \u00e0 l’unit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

La Taycan a connu des probl\u00e8mes de logiciel, maintenant il y a des rumeurs sur des batteries surchauff\u00e9es\u2026
<\/strong>…chaque lancement de produit est confront\u00e9 \u00e0 des d\u00e9fis au d\u00e9but. Surtout avec les innovations et les nouvelles technologies. En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, lorsque des probl\u00e8mes surviennent, nous les examinons tr\u00e8s attentivement. Nous enqu\u00eatons m\u00eame sur les rumeurs.<\/p>\n\n\n\n

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Alors que d’autres entreprises sont en difficult\u00e9, Porsche vend plus de voitures et gagne encore de l’argent malgr\u00e9 la crise…
<\/strong>Nous conserverons notre esprit pionnier et notre courage, tout en gardant les pieds sur terre et en continuant \u00e0 affiner strat\u00e9giquement le profil de Porsche. Par exemple, dans les domaines de la num\u00e9risation et de l’e-mobilit\u00e9, nous progressons plus vite que pr\u00e9vu. L’ann\u00e9e derni\u00e8re d\u00e9j\u00e0, un v\u00e9hicule sur quatre vendu dans le monde \u00e9tait \u00e9lectrifi\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Cela inclut-il les hybrides \u00e9lectriques ?<\/strong>
Oui, mais la proportion de v\u00e9hicules enti\u00e8rement \u00e9lectriques est plus importante d\u00e9sormais. Le succ\u00e8s de la Taycan a \u00e9t\u00e9 un facteur d\u00e9terminant. Pour nous, cela confirme notre strat\u00e9gie. Nous avons commenc\u00e9 \u00e0 nous concentrer sur l’\u00e9lectromobilit\u00e9 plus t\u00f4t que les autres constructeurs – et nous sommes toujours sur la bonne voie.<\/p>\n\n\n\n

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La confiance en soi de Porsche grandit avec son succ\u00e8s. L’entreprise se distingue-t-elle de sa maison m\u00e8re, Volkswagen ?<\/strong>
Pour moi, il s’agit moins de confiance en soi que d’esprit d’entreprise. Nous utilisons des composants du groupe Volkswagen et vice-versa. L’important, c’est que le succ\u00e8s de Porsche profite aussi \u00e0 l’ensemble du Groupe.<\/p>\n\n\n\n

La fusion de Porsche avec Volkswagen \u00e9tait autrefois justifi\u00e9e car votre entreprise avait besoin des moteurs de la soci\u00e9t\u00e9 m\u00e8re. Porsche n’aurait pas \u00e9t\u00e9 en mesure d’assumer seule les co\u00fbts de d\u00e9veloppement. Cette logique est-elle toujours valable ?<\/strong>
Nous avons connu une croissance fantastique ces derni\u00e8res ann\u00e9es, et cela n’aurait pas \u00e9t\u00e9 possible sans Volkswagen. Nous profitons donc de ce lien. En m\u00eame temps, nous sommes extr\u00eamement concentr\u00e9s sur nos propres probl\u00e8mes et leur succ\u00e8s.<\/p>\n\n\n\n

Pourriez-vous vous passer de Volkswagen aujourd’hui ?<\/strong>
Une question th\u00e9orique. En termes de solidit\u00e9 financi\u00e8re, notre cash-flow parle de lui-m\u00eame. Fondamentalement, nous avons besoin de partenaires solides pour la transformation. Nous ne pouvons pas et ne voulons pas tout faire par nous-m\u00eames. Et pour les questions o\u00f9 nous ne pouvons pas tout faire nous-m\u00eames, nous cherchons des partenaires appropri\u00e9s. Pour certains domaines, il s’agit du groupe Volkswagen.<\/p>\n\n\n\n

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Le couronnement serait donc une introduction en bourse pour Porsche ?<\/strong>
Ce sont vos mots, pas les miens ! Blague \u00e0 part, nous enregistrons bien s\u00fbr un grand int\u00e9r\u00eat de la part du public et des march\u00e9s. La d\u00e9cision \u00e0 ce sujet appartient uniquement au Groupe Volkswagen. Nous ne pouvons donc faire aucune d\u00e9claration \u00e0 ce sujet. Ce qui ressort clairement des chiffres, c’est que notre entreprise est tr\u00e8s bien positionn\u00e9e et r\u00e9siste aux crises. Nous sommes une marque recherch\u00e9e, avec une strat\u00e9gie claire, un haut niveau d’expertise technologique, et nous sommes \u00e9galement tr\u00e8s ambitieux en mati\u00e8re de durabilit\u00e9. Nous visons un bilan neutre en CO\u2082 sur l’ensemble de la cha\u00eene de valeur d’ici 2030.<\/p>\n\n\n\n

Le moteur thermique fait-il partie de ce succ\u00e8s ou va-t-il s’\u00e9teindre ?
<\/strong>Nous n’avons pas de date pr\u00e9cise. En fin de compte, c’est aux clients et aux r\u00e9gions du monde de d\u00e9cider. La t\u00e2che sp\u00e9ciale pour nous est de rendre les moteurs \u00e0 combustion interne qui fonctionnent avec des carburants synth\u00e9tiques pratiquement neutres en CO\u2082. \u00c0 cette fin, nous investissons dans le d\u00e9veloppement d’eFuels.<\/p>\n\n\n\n

Pensez-vous que ces carburants synth\u00e9tiques ont une chance ? Les prix sont encore extr\u00eamement \u00e9lev\u00e9s.
<\/strong>C’est notre plan. Nous voulons produire les carburants synth\u00e9tiques l\u00e0 o\u00f9 l’\u00e9nergie durable est disponible en quantit\u00e9 illimit\u00e9e – par exemple, dans notre usine pilote au sud du Chili. Des vents forts y soufflent presque toute l’ann\u00e9e. En ce qui concerne l’avenir, nous pensons qu’il est r\u00e9aliste d’esp\u00e9rer que ce prix descende en dessous d’un niveau de deux dollars US par litre. Et l\u00e0, les choses deviendront int\u00e9ressantes. Nous nous consid\u00e9rons comme un pionnier de la mobilit\u00e9 durable, avec un accent sur l’e-mobilit\u00e9, judicieusement compl\u00e9t\u00e9e par les e-carburants. Ces \u00e9l\u00e9ments ne sont pas en conflit les uns avec les autres.<\/p>\n\n\n\n

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\u00c0 l’avenir, Porsche tirera-t-il \u00e9galement des revenus suppl\u00e9mentaires de la vente de syst\u00e8mes pour la production de ces eFuels ?<\/strong>
Pour l’instant, il s’agit de faire d\u00e9coller la technologie. Nous voyons nos propres domaines d’application pour les eFuels : pour les essais ou le premier remplissage d’une 911, ainsi que pour nos Experience Centers ou le sport automobile. Dans le m\u00eame temps, nous continuons \u00e0 d\u00e9velopper nos v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Dans le cadre de ce processus, nous examinons \u00e9galement la forme d’\u00e9nergie que nos clients utiliseront \u00e0 l’avenir. C’est pourquoi nous allons investir plus d’un milliard d’euros dans des sources d’\u00e9nergie durables au cours des dix prochaines ann\u00e9es : centrales solaires, \u00e9oliennes et eFuels.<\/p>\n\n\n\n

Certes, mais les mod\u00e8les Porsche p\u00e8se lourd et se d\u00e9placent vite – ce qui signifie qu’ils consomment beaucoup de carburant.<\/strong>..
Je ne suis pas d’accord. Prenez notre Panamera : en Europe, nous en vendons d\u00e9j\u00e0 plus de 70 % en version hybride rechargeable. Dans les villes, la Panamera peut \u00eatre conduite avec z\u00e9ro \u00e9mission. En 2030, nous voulons livrer environ 80 % de nos v\u00e9hicules avec une propulsion \u00e9lectrique – soit hybride, soit enti\u00e8rement \u00e9lectrique. Ces deux exemples montrent que Porsche apporte sa contribution \u00e0 la durabilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Alors \u00e0 ce stade, nous devons nous interroger sur l’\u00e9tat actuel du d\u00e9veloppement : avez-vous r\u00e9ussi \u00e0 atteindre les objectifs en mati\u00e8re de CO\u2082 pour 2021 ?<\/strong>
Nous sommes ravis que la Taycan ait \u00e9t\u00e9 si bien accueillie sur le march\u00e9. Et aussi de la part hybride \u00e9lev\u00e9e du Cayenne et de la Panamera. Nous sommes donc tr\u00e8s optimistes quant \u00e0 l’atteinte des objectifs de CO\u2082 que nous avons fix\u00e9s pour Porsche au sein du Groupe Volkswagen pour la flotte europ\u00e9enne.<\/p>\n\n\n\n

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La 911 est votre ic\u00f4ne. La voiture doit \u00eatre hybrid\u00e9e. Quand cela se fera-t-il ?
<\/strong>La 911 fait partie de notre strat\u00e9gie de durabilit\u00e9. Ce qui est important, c’est que lorsque nous pensons \u00e0 l’hybridation pour ce v\u00e9hicule, ce n’est pas dans le sens d’un plug-in. Il s’agit plut\u00f4t de caract\u00e9ristiques issues du sport automobile, c’est-\u00e0-dire de propulsions hybrides tr\u00e8s dynamiques avec des performances de r\u00e9cup\u00e9ration \u00e9lev\u00e9es. Comme la 919 Hybrid, avec laquelle nous avons gagn\u00e9 les 24 heures du Mans trois fois de suite. Je ne vais pas vous donner la date d’introduction d’un tel mod\u00e8le, nous serons plus pr\u00e9cis lorsque la voiture sera r\u00e9ellement pr\u00eate. Mais vous pouvez commencer \u00e0 l’attendre d\u00e8s maintenant !

Comment allez-vous d\u00e9velopper l’ensemble de la gamme de mod\u00e8les au cours des prochaines ann\u00e9es ?
<\/strong>Nous avons mis en place notre strat\u00e9gie produit de mani\u00e8re flexible. Dans chacun de nos segments, nous disposons d’une large gamme de groupes motopropulseurs – moteurs \u00e0 combustion interne, v\u00e9hicules hybrides et \u00e9lectriques. L’ann\u00e9e prochaine, par exemple, le nouveau Macan enti\u00e8rement \u00e9lectrique sera ajout\u00e9 en tant que composant attractif. Et je ne veux pas en r\u00e9v\u00e9ler plus que cela pour aujourd’hui.<\/p>\n\n\n\n

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