{"id":24561,"date":"2022-04-02T07:45:00","date_gmt":"2022-04-02T05:45:00","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=24561"},"modified":"2022-04-02T23:16:23","modified_gmt":"2022-04-02T21:16:23","slug":"la-citroen-c5x-rend-hommage-a-robert-opron-un-an-apres-sa-disparition-en-defiant-la-cx","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=24561","title":{"rendered":"La Citro\u00ebn C5X rend hommage \u00e0 Robert Opron, un an apr\u00e8s sa disparition, en d\u00e9fiant la CX"},"content":{"rendered":"\n
\"L\u2019attribut<\/figure><\/div>\n\n\n\n
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Robert Opron au premier plan avec Gaston Juchet. Opron est arriv\u00e9 chez Renault en 1975, juste apr\u00e8s avoir dessin\u00e9 la Citro\u00ebn CX…<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Robert Opron nous a quitt\u00e9 le 29 mars 2021. Ironie de l’histoire, ce douloureux anniversaire co\u00efncide avec le lancement de la berline C5X, une Citro\u00ebn qui reprend dans son appellation, deux lettres mythiques qui nous rapprochent de la derni\u00e8re cr\u00e9ation de Robert Opron pour Citro\u00ebn : la CX, pr\u00e9sent\u00e9e en 1974. Une occasion r\u00eav\u00e9e de comparer les deux grandes routi\u00e8res Citro\u00ebn commercialis\u00e9es \u00e0 48 ans d’intervalle : l’une au mill\u00e9naire dernier, l’autre voici quelques jours…<\/p>\n\n\n\n

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Ci-dessous, on remarque qu’en pr\u00e8s d’un demi-si\u00e8cle, ces deux voitures ont toujours quatre roues, une lunette arri\u00e8re inclin\u00e9e, trois vitre lat\u00e9rales et le double-chevron tatou\u00e9 sur leur corps et dans leur \u00e2me. Pour autant, leur trouver des points communs en mati\u00e8re de style est d\u00e9licat. Vos enfants se ressemblent peut-\u00eatre, mais \u00e0 48 ans, ils ne ressembleront plus beaucoup \u00e0 leurs photos d’enfance. Essayons quand m\u00eame cet exercice p\u00e9rilleux et sans pr\u00e9tention.<\/p>\n\n\n\n

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Les photos de la CX de ce reportage sont de la maison fran\u00e7aise de ventes aux ench\u00e8res Artcurial<\/strong> https:\/\/www.artcurial.com\/<\/strong><\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En 2016, Citro\u00ebn redonne l’espoir de voir appara\u00eetre une nouvelle routi\u00e8re avec le concept-car CXperience. Son designer Gr\u00e9gory Blanchet, aujourd’hui chez Mercedes, fait imm\u00e9diatement r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la CX de 1974.<\/p>\n\n\n\n

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Ci-dessous, au pare-brise assez vertical de la CX, la C5X oppose un montant “A” inclin\u00e9 mais une proue volumineuse, avec une face tr\u00e8s verticale. Les homologations ont impos\u00e9 cette architecture. Si le capot de l’une et l’autre descend jusqu’au logo plus g\u00e9n\u00e9reux sur la C5X, le dessin de la fa\u00e7ade est bien diff\u00e9rent : compos\u00e9 d’un large soft-nose sur la derni\u00e8re n\u00e9e, et dessin\u00e9e avec seulement un pare-chocs, deux optiques et une petite calandre sur la CX. Ce ne sont plus de fr\u00eales baguettes qui prot\u00e8gent les flancs, comme sur la CX, mais de solide arches plastiques qui enveloppent les passages de roues sur la C5X.<\/p>\n\n\n\n

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Les plus observateurs remarqueront sur la CX que le pli du capot au dessus des optiques qui rejoint le pli de l’extr\u00e9mit\u00e9 de la calandre, repr\u00e9sentait d\u00e9j\u00e0 le “V” ouvert de la nouvelle signature lumineuse de la C5X !<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ci-dessus, le flan de la CX est “trouss\u00e9” d’un seul mouvement, dans lequel la ligne de carre se scinde en deux \u00e9l\u00e9ments qui se s\u00e9parent \u00e0 mi chemin. La C5X, plus complexe, ne reprend pas le passage de roue caract\u00e9ristique des Citro\u00ebn des ann\u00e9es 1970. Le capot presque plat de la CX fait opposition \u00e0 un capot model\u00e9 sur la C5X. Les grandes roues avant de cette derni\u00e8re remplissent les ailes bien plus que ne le font celles de la CX ! <\/p>\n\n\n\n

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Ci-dessus, c’est le designer Fr\u00e9d\u00e9ric Angibaud qui a con\u00e7u le design de la C5 X sous la responsabilit\u00e9 d\u2019Alexandre Malval et finalis\u00e9 le projet sous celle de Pierre Leclercq. La clay (argile synth\u00e9tique) est utilis\u00e9e ici, alors qu’\u00e0 l’\u00e9poque de l’\u00e9tude de la CX (projet L), le mat\u00e9riau \u00e9tait du pl\u00e2tre, voir ci-dessous dans l’atelier alors r\u00e9cemment cr\u00e9\u00e9 au c\u0153ur du bureau d’\u00e9tudes de V\u00e9lizy, apr\u00e8s le d\u00e9m\u00e9nagement de ce dernier de la rue du Th\u00e9\u00e2tre \u00e0 Paris \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1960.<\/p>\n\n\n\n

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Ci-dessous, la “masse” de la carrosserie et le rapport t\u00f4le\/vitrage a \u00e9volu\u00e9 entre les deux voitures. En revanche, le th\u00e8me des trois glaces lat\u00e9rales est conserv\u00e9. La s\u00e9curit\u00e9 fait d\u00e9border les feux de la C5X tr\u00e8s largement sur les flancs. Pierre Leclercq explique aussi qu’ils permettent d’\u00e9largir visuellement la voiture vue d’arri\u00e8re. L’empattement de la CX est plus long que celui de la C5X, alors que cette derni\u00e8re est plus longue. Les proportions sont donc plus “Citro\u00ebn” sur la CX de 1974 que sur la nouvelle C5 X…<\/p>\n\n\n\n

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Ci-dessus, ce tableau resitue toutes les descendantes de la C5X. Il n\u2019y a eu que 7 berlines capables de coiffer la gamme Citro\u00ebn depuis 1934, soit en 88 ans et donc, une voiture in\u00e9dite tous les 12 ans et demi en moyenne… La C5X a la longueur d\u2019une DS de 1955 mais son empattement est 34 cm moins grand. \u00c9tonnant au vu de l\u2019habitabilit\u00e9 des deux grandes berlines… Depuis la XM avec ses enjoliveurs affleurant et sa ligne en coin, aucune grande Citro\u00ebn n\u2019a pu faire mieux en Cx (0,28) pas m\u00eame la C5X malgr\u00e9 ses imposant aileron et becquet. Toutes les grandes Citro\u00ebn ont exist\u00e9 en version break ou assimil\u00e9 (Commerciale pour la Traction) sauf deux : la C6 qui n\u2019a exist\u00e9 qu\u2019en berline et la nouvelle C5X qui profite de son concept de \u00ab break dynamique \u00bb pour se contenter d\u2019une seule silhouette.<\/p>\n\n\n\n

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Les trois optiques de la C5X sont d\u00e9port\u00e9es au maximum vers l’ext\u00e9rieur, toujours dans le but d’\u00e9largir visuellement la voiture. La protection qui les coiffe est de forme oppos\u00e9e \u00e0 celle du phare de la CX.<\/p>\n\n\n\n

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Nous sommes impardonnables : nous avons oubli\u00e9 de demander \u00e0 Pierre Leclercq si le d\u00e9cor s\u00e9rigraphi\u00e9 sur la vitre de custode de la C5X (ci-dessous), rappelait volontairement les petites barrettes que l’on trouve sur le montant de custode arri\u00e8re de la CX… Ne cassons pas nos r\u00eaves et restons sur l\u2019id\u00e9e que \u00e7a l’est !<\/p>\n\n\n\n

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Ci-dessous, Robert Opron et son bras droit Jean Giret ont d\u00fb se r\u00e9soudre \u00e0 abandonner des innovations comme celle du hayon arri\u00e8re qu’Opron avait imagin\u00e9 pour une phase 2. La C5X s’est bien \u00e9videmment dot\u00e9e de ce hayon, ce qui ne fut pas le cas des C5 et C6. Remarquez sur le dessin l’annotation crayonn\u00e9e pour acheter un… bidon d’huile Total GTS 20-50 ! En quoi roulait monsieur Opron \u00e0 cette \u00e9poque ? En SM ?<\/p>\n\n\n\n

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Ci-dessous, les poign\u00e9es de portes de la C5X ne sont pas escamotables. Ces derni\u00e8res sont r\u00e9serv\u00e9es pour l’instant au p\u00f4le “premium”. Celles de la CX \u00e9taient graphiquement bien mieux travaill\u00e9es, avec cet embouti rond qu’on retrouve aussi \u00e0 bord, notamment pour loger les poign\u00e9es de l\u00e8ve-vitre.<\/p>\n\n\n\n

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Ci-dessous, les deux planches de bord ont, faut-il le rappeler, pr\u00e8s d’un demi-si\u00e8cle d’\u00e9cart. Pourtant (mais est-ce voulu ?) la volont\u00e9 d’ext\u00e9rioriser les a\u00e9rateurs lat\u00e9raux est identique . Le volant de la CX est monobranche, celui de la C5X est \u00e0 trois branches, dont l’une noir laqu\u00e9 \u00e0 la base, fait plut\u00f4t penser \u00e0 celle de la SM. Le design int\u00e9rieur de la CX a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 sous la responsabilit\u00e9 de Michel Harmand, dont Alexandre Malval (ex designer Citro\u00ebn et auteur du th\u00e8me du style de la C5X) fut l’\u00e9l\u00e8ve. Michel Harmand dessina des m\u00e9daillons de porti\u00e8res tr\u00e8s “product design” et novateurs. H\u00e9las, les mat\u00e9riaux en plastique \u00e0 l’\u00e9poque n’\u00e9tait pas tr\u00e8s valorisant.<\/p>\n\n\n\n

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On doit aussi et surtout \u00e0 Michel Harmand le dessin de le lunule qui regroupe toutes les commandes \u00e0 port\u00e9e de doigts et rassemble tous les voyants sous les yeux du conducteur. Ces commandes sont aujourd’hui regroup\u00e9es autour de la colonne de direction ou directement sur le volant. En 48 ans, l’implantation des a\u00e9rateurs, de la boite \u00e0 gant, de la console ou encore du levier de vitesses (commande de la BVA sur la C5X) n’a pas r\u00e9ellement \u00e9volu\u00e9e… La r\u00e9volution des \u00e9crans a laiss\u00e9 de c\u00f4t\u00e9 celle de l’architecture des tableaux de bord…<\/p>\n\n\n\n

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On a souvent compar\u00e9 le style de la Citro\u00ebn CX de 1974 avec celui de la GS de 1970. Deux berlines dessin\u00e9es sur le m\u00eame th\u00e8me, proche de celui des prototypes de salon BMC et BLMC r\u00e9alis\u00e9s par Pininfarina en 1967 et 1968. Voici un autre point commun entre la C5X et la CX : la nouvelle grande berline de 2022, reprend le th\u00e8me esth\u00e9tique de sa petite s\u0153ur C4, comme on peut le deviner ci-dessus : m\u00eame identit\u00e9 faciale, m\u00eame th\u00e8me pour le dessin des optiques principales, m\u00eame volont\u00e9 d’un vitrage \u00e0 trois glaces lat\u00e9rales, m\u00eame stature rehauss\u00e9e et… des poign\u00e9es de portes identiques !<\/p>\n\n\n\n

RELISEZ NOTRE SUJET SUR L’EXPOSITION HOMMAGE A ROBERT OPRON A AMIENS ICI : http:\/\/lignesauto.fr\/?p=23170<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Qu’aurait donc pens\u00e9 Robert Opron de la C5X ? Elle n’aurait sans doute trouv\u00e9e gr\u00e2ce \u00e0 ses yeux que par le fait qu’elle diff\u00e8re des autres routi\u00e8res. Pour le reste, Robert Opron aimait la simplicit\u00e9 des volumes, juste soutenus par une ligne \u00e0 peine appuy\u00e9e sur les flancs. Quant \u00e0 la lunette arri\u00e8re concave (ci-dessous, dessin d’Opron), elle est absente sur la C5X, alors que Marc Pinson sur la C6 et m\u00eame Alexandre Malval sur la C5, l’avaient r\u00e9habilit\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

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Regardez notre vid\u00e9o in\u00e9dite : “Citro\u00ebn C5X : l’h\u00e9riti\u00e8re” o\u00f9 il est question de la C5X et de ses a\u00efeules Traction, DS, CX, XM, C5 et C6. C’est ici : https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=vFtIk2mVdsc&t=24s<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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