{"id":24949,"date":"2022-04-30T14:32:16","date_gmt":"2022-04-30T12:32:16","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=24949"},"modified":"2022-04-30T14:40:05","modified_gmt":"2022-04-30T12:40:05","slug":"tues-dans-indifference-par-les-suv-hommage-aux-monospaces","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=24949","title":{"rendered":"Tu\u00e9s dans l’indiff\u00e9rence par les SUV : hommage aux monospaces"},"content":{"rendered":"\n
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Ils ont (presque) disparu des catalogues et pourtant, ils \u00e9taient incontournables : les monospaces. Dans les ann\u00e9es 1980, les bonnes intentions du designer lorsqu\u2019il devait loger \u00e0 bord toute une famille dans un grand confort, allaient \u00eatre chamboul\u00e9es par ce concept novateur. Voici cont\u00e9e la naissance tourment\u00e9e du concept monospace et sa mort pr\u00e9matur\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

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Un capot avant pour implanter le moteur, un habitacle assez vaste pour loger quatre ou cinq adultes, et une malle arri\u00e8re pour engloutir les bagages. Voil\u00e0 les r\u00e8gles de base qui dictaient jusqu\u2019aux ann\u00e9es 1980 l\u2019architecture automobile. Le designer savait dessiner une voiture, et si le coffre \u00e9tait trop riquiqui, il dessinait un break ; si le conducteur \u00e9tait sportif et sans enfant, il esquissait un coup\u00e9 \u00e0 deux portes. Elle \u00e9tait facile la vie du designer des ann\u00e9es 1960 \u00e0 1980. Au d\u00e9but des ann\u00e9es 1980, le fr\u00e9missement d\u2019un vaste changement est apparu avec l\u2019arriv\u00e9e du concept \u00ab monospaces \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Ce changement est la r\u00e9sultante d\u2019une \u00e9volution soci\u00e9tale qui fit la part belle \u00e0 la famille. Et surtout, aux nouveaux acheteurs : les familles recompos\u00e9es et les retrait\u00e9s devenus tr\u00e8s actifs. D\u00e8s le d\u00e9but des ann\u00e9es 1980, Chrysler lance des travaux sur un \u00ab van \u00bb compact, imm\u00e9diatement suivi de projets plus confidentiels, mais tout autant visionnaires, comme le monospace compact Helios (ci-dessus) dessin\u00e9 par le fran\u00e7ais Antoine Volanis en 1983, voici presque 40 ans.<\/p>\n\n\n\n

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Et puis, par un hasard qui fait toujours bien les choses, le concept de l\u2019Espace dessin\u00e9 par le m\u00eame Volanis tombe dans l\u2019escarcelle de Renault, apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 couv\u00e9 par le concurrent Peugeot qui n\u2019a pas su, pu ou voulu investir dans ce projet finalement valid\u00e9 par Bernard Hanon chez Renault. Une grande rupture se produit alors. D\u00e9sormais, les bureaux de design prennent conscience qu\u2019une voiture se dessine de \u00ab l\u2019int\u00e9rieur vers l\u2019ext\u00e9rieur \u00bb.<\/em> Et ce, bien avant le concept-car Urbansph\u00e8re d\u2019Audi (2022).<\/p>\n\n\n\n

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Ce changement de mentalit\u00e9 est confirm\u00e9 avec le d\u00e9veloppement des monospaces dans les ann\u00e9es 1990. L\u2019id\u00e9e d\u2019offrir \u00e0 la famille tout le confort possible et imaginable \u00e0 bord d\u2019une \u00ab voiture \u00bb a conduit les designers \u00e0 repenser compl\u00e8tement leur vision de l\u2019automobile. D\u2019abord d\u00e9velopp\u00e9 pour le haut de gamme (Chrysler Voyager, Renault Espace, Peugeot 806), le monospace s\u2019est adapt\u00e9 \u00e0 d\u2019autres segments du march\u00e9 avec l\u2019arriv\u00e9e de ce concept de la voiture volumique dans le segment des compactes.<\/p>\n\n\n\n

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LIRE LE REPORTAGE SUR LES 30 ANS DU SCENIC ICI : http:\/\/lignesauto.fr\/?p=21697<\/a><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

L\u2019id\u00e9e est alors de cr\u00e9er sur ces voitures un double-plancher autorisant de multiples rangements en rehaussant les assises. Puis il convient d\u2019avancer la cellule habitable, une d\u00e9marche architecturale permise par le rehaussement de l\u2019ensemble. Cette avanc\u00e9e de la cellule habitable d\u00e9place d\u2019autant le pare-brise, poussant l\u2019ensemble vers un dessin presque monovolume. Toutes les lignes bougent et le designer doit composer avec une voiture haute, rendant d\u2019autant plus d\u00e9licat le bon \u00e9quilibre du profil. En 1991, le concept-car Renault Sc\u00e9nic nait non pas d\u2019un dessin fig\u00e9 mais d\u2019un magnifique cahier de voyage.<\/p>\n\n\n\n

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Un cahier o\u00f9 designers et responsables des mati\u00e8res et couleurs vont apposer leurs id\u00e9es du voyage en famille. C\u2019est nouveau, on imagine alors des si\u00e8ges basculants, tournants, une console centrale coulissante, un plancher creux offrant mille-et-un rangements, le tout dans \u00e0 peine plus de quatre m\u00e8tres de longueur. Le Sc\u00e9nic toise plus de 1,60 m de hauteur et encore, le concept-car n\u2019a pas suivi la voie esquiss\u00e9e par Anne Asensio qui pr\u00e9voyait une cabine dot\u00e9e de la bosse d\u2019un Boeing 747 (ci-dessus) pour faciliter le d\u00e9placement \u00e0 bord. Apr\u00e8s l\u2019Espace de 1984, Renault commercialise donc en 1996 un mod\u00e8le inf\u00e9rieur en taille, le Sc\u00e9nic. Un carton commercial. Louis Schweitzer a eu le nez fin en imposant une carrosserie en acier : les cadences peuvent monter rapidement.<\/p>\n\n\n\n

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Le monospace sort de son univers \u00e9triqu\u00e9 pour s\u2019imposer dans presque tous les segments de la gamme. Patrick Le Qu\u00e9ment, alors responsable du design Renault, sera pourtant d\u00e9\u00e7u de ne pas avoir pu offrir au premier Sc\u00e9nic un style d\u00e9di\u00e9. Dans l\u2019expectative devant ce march\u00e9 inconnu, le patron de la R\u00e9gie d\u2019alors a serr\u00e9 les cordons de la bourse et le monospace Renault a d\u00fb composer avec trop d\u2019\u00e9l\u00e9ments communs avec la berline M\u00e9gane. En 1995, Citro\u00ebn se lance dans la bataille avec son propre langage formel. C\u2019est le concept-car Xanae (ci-dessus) qui anticipe le fameux Xsara Picasso de 1998. La forme de l\u2019\u0153uf est retenue, \u00e0 moins que ce ne soit celle du cocon ut\u00e9rin.<\/p>\n\n\n\n

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Dans le m\u00eame temps, Matra, le g\u00e9niteur de l\u2019Espace avec Renault, toujours en avance d\u2019un coup novateur, mixte le concept du monospace et du coup\u00e9 avec son Espace Club. C\u2019est une r\u00e9volution : le d\u00e9but de l\u2019hybridation des concepts qui est \u00e0 l\u2019automobile, ce que les variants sont aux virus. L\u2019Espace Club est con\u00e7u la m\u00eame ann\u00e9e que le concept-car Citro\u00ebn Xanae.<\/p>\n\n\n\n

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Surprise, l\u2019Espace Club de Matra ressemble comme deux gouttes d\u2019eau au Picasso de Citro\u00ebn dont le design est \u00e0 mettre au cr\u00e9dit de Donato Coco !
LIRE L’HISTOIRE DU COUPE ESPACE CLUB MATRA ICI : http:\/\/lignesauto.fr\/?p=2167<\/a><\/strong>
Ressemblance \u00e9vidente et pourtant, fortuite. Ce n\u2019est effectivement ni Antoine Volanis auteur du premier dessin de l\u2019Espace, ni Renault, ni m\u00eame Donato Coco de Citro\u00ebn qui sont \u00e0 l\u2019origine du design de cet Espace Club, mais bien Giorgetto Giugiaro.<\/p>\n\n\n\n

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Le designer \u00ab du si\u00e8cle \u00bb s\u2019est m\u00eame vu confier la r\u00e9alisation du prototype. Mais Renault n\u2019a pas donn\u00e9 suite \u00e0 cette proposition de Matra, car il craignait que ce projet de 1995 n\u2019empi\u00e8te sur le territoire de son futur best-seller Sc\u00e9nic. Qu\u2019importe, Renault poursuivra bien plus tard ce th\u00e8me de coup\u00e9 monospace (ci-dessus) avec l\u2019Avantime de 2001, un \u00e9chec en partie responsable de la fermeture de l\u2019usine Matra de Romorantin. La guerre des monospaces \u00e9tait lanc\u00e9e mais la concurrence n\u2019est pas forc\u00e9ment venue de l\u00e0 o\u00f9 l\u2019attendaient les constructeurs.<\/p>\n\n\n\n

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LE STYLE DE LA CITRO\u00cbN C5 X, C’EST ICI : http:\/\/lignesauto.fr\/?p=21850<\/a><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

C\u2019est la rapidit\u00e9 insoup\u00e7onn\u00e9e du d\u00e9veloppement des SUV qui a tout balay\u00e9 sur son passage. Aujourd\u2019hui, rares sont les constructeurs (Volkswagen, BMW…) \u00e0 proposer \u00e0 la fois une silhouette monospace et une autre SUV dans leur gamme. Doit-on pr\u00e9voir pour le concept SUV la m\u00eame mutation qu\u2019ont subie les monospaces en leur temps ? Il n\u2019est pas interdit de le penser lorsqu\u2019on voit poindre l\u2019essor des silhouettes dynamiques sur le th\u00e8me des SUV “coup\u00e9s”, et le succ\u00e8s d\u2019un produit comme la C5 X en Chine, crossover des trois concepts de break, berline et SUV (ci-dessus)… Les SUV mourront-ils comme, hier, leurs fr\u00e8res monospaces ?<\/p>\n\n\n\n

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De 1972 \u00e0 1976…
De Heuliez \u00e0 Ital Design<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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Au salon de Paris 1972, Heuliez d\u00e9voile le prototype H4, un taxi Peugeot dessin\u00e9 par Yves Dubernard sur la plateforme de la 204. Ce th\u00e8me bien fran\u00e7ais sera \u00e9galement celui qui va changer la mani\u00e8re de travailler de Giorgetto Giugiaro. De 1968 \u00e0 1976, Italdesign est f\u00e9ru des concept-cars sportifs et \u00e9lanc\u00e9s. Pour 1976, Giugiaro se lance dans la r\u00e9alisation d\u2019un v\u00e9hicule monocorps afin de r\u00e9pondre \u00e0 un appel d\u2019offre du Museum of Modern Art de New York. Ce dernier voulait promouvoir la recherche d\u2019un v\u00e9hicule de ville en mesure d\u2019am\u00e9liorer les conditions de confort de ses passagers.<\/p>\n\n\n\n

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Avec son \u00ab New York Taxi \u00bb, Italdesign ouvre la voie aux v\u00e9hicules pens\u00e9s de l\u2019int\u00e9rieur vers l\u2019ext\u00e9rieur. En quatre m\u00e8tres de longueur, Giugiaro place cinq passagers et le conducteur ainsi qu\u2019un vaste espace pour les bagages. Italdesign se plait alors \u00e0 annoncer que son Taxi occupe une surface au sol de seulement 6,98 m2 contre 9,72 au l\u00e9gendaire Yellow cab newyorkais. Le concept d\u2019accessibilit\u00e9 totalement revu va conduire Italdesign \u00e0 d\u00e9velopper ce type de v\u00e9hicule avec la Megagamma deux ans plus tard et avec la Capsula en 1982. Avec le Taxi H4 de Yves Dubernard et le Taxi \u00ab Volvo \u00bb de Giugiaro, le monospace a sem\u00e9 son ADN d\u00e8s les ann\u00e9es 1970.<\/p>\n\n\n\n

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Quand est n\u00e9 le premier monospace ?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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L\u2019\u00e8re des monospaces contemporains d\u00e9bute au milieu des ann\u00e9es 1980 avec la venue du Chrysler Voyager, puis celle de la Renault Espace. Mais on peut bouger le curseur o\u00f9 bon nous semble, selon notre sensibilit\u00e9. En s\u2019arr\u00eatant par exemple sur la Stout Scarab des ann\u00e9es 1930. Elle r\u00e9volutionne l\u2019architecture automobile : c\u2019est pratiquement un monovolume qui offre une modularit\u00e9 int\u00e9rieure avec des si\u00e8ges arri\u00e8re qui pivotent. Son style n\u2019est semblable \u00e0 rien de connu, et cet engin pourrait \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme le premier \u00ab monospace \u00bb, au sens contemporain du terme. C\u2019est l\u2019ex-journaliste et ing\u00e9nieur William Stout qui l\u2019a con\u00e7u.<\/p>\n\n\n\n

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Dix ans plus tard, \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1940, le Schnellaster de DKW, le \u00ab F89L \u00bb, est l\u2019un des premiers fourgons \u00e0 avoir eu l\u2019intelligence de se transformer en \u00ab familiale \u00bb avec un confort moyen, pas tr\u00e8s automobile. Renault ci-dessus, avec la collaboration de Ghia et de son directeur L.Segre enfant\u00e8rent les prototypes “900”, avec cabine avanc\u00e9e, qui n’entraient pourtant ni dans le concept des monospaces, ni dans celui des monovolumes (voir plus bas la diff\u00e9rence entre ces deux concepts.) C’\u00e9tait en 1959, trois ans apr\u00e8s que Fiat a pr\u00e9sent\u00e9 son 600 Multipla, pr\u00e9curseur des “mini” monospaces.<\/p>\n\n\n\n

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Il faudra attendre le d\u00e9but des ann\u00e9es 1980 pour que le studio de Chrysler, lance l\u2019\u00e9tude d\u2019un van qui deviendra en 1984 le Chrysler Voyager, v\u00e9ritable pr\u00e9curseur de la g\u00e9n\u00e9ration moderne des monospaces. La Renault Espace suivra de peu alors que, dans l\u2019univers du monospace compact, on retiendra que le projet Helios d\u2019Antoine Volanis avait treize ans d\u2019avance sur le Renault Sc\u00e9nic\u2026<\/p>\n\n\n\n

Monospace ou monocorps ?<\/h2>\n\n\n\n

Voici la diff\u00e9rence entre ces deux termes qui s\u2019appliquent \u00e0 deux concepts distincts et parfois miscibles :
-MONOCORPS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Le monocorps (ou monovolume) est un concept de style ext\u00e9rieur d\u00e9crit par un dessin d\u2019une seule ligne allant du bouclier avant jusqu\u2019\u00e0 la poupe. Il n\u2019existe pas de rupture entre le capot moteur et le pare-brise et l\u2019on note l\u2019absence de coffre arri\u00e8re pro\u00e9minent.

-MONOSPACE<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Le monospace est un concept d\u2019architecture int\u00e9rieure d\u00e9crit par la modularit\u00e9 de l\u2019habitacle, au niveau des si\u00e8ges ou de la multiplication des rangements.

-MISCIBLES OU PAS ?<\/strong>
Un monospace, avec son concept de modularit\u00e9 \u00e0 bord, est g\u00e9n\u00e9ralement habill\u00e9 d\u2019une carrosserie monocorps avec un style sans rupture de l\u2019avant \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, \u00e0 l\u2019exemple de la Renault Espace. Mais ce n\u2019est pas une obligation : la Fiat Multipla de 1988 (ci-dessous) \u00e9tait \u00e9galement un monospace (modularit\u00e9 \u00e0 bord) mais avec un style identifiable entre tous et un capot avant tr\u00e8s marqu\u00e9. Ce n’\u00e9tait donc pas un monocorps. A l\u2019inverse, de nombreux dream-cars des ann\u00e9es 1970, comme la Bizzarrini Manta de Giugiaro, s\u2019habillaient d\u2019un style monocorps, sans rupture au niveau de la jonction capot\/pare-brise et pourtant, ils \u00e9taient loin d\u2019offrir les prestations d\u2019habitabilit\u00e9 d\u2019un monospace !<\/p>\n\n\n\n

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Ce sujet est une r\u00e9\u00e9criture d’un chapitres du livre “1968-2018 – les 50 ans qui ont chang\u00e9 l’automobile” publi\u00e9 par l’auteur aux \u00c9ditions BJB, \u00e0 commander ici : https:\/\/www.bjbeditions.com\/products\/1968-2018-les-50-ans-qui-ont-change-lautomobile<\/a><\/p>\n\n\n\n

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