{"id":25332,"date":"2022-10-09T04:05:00","date_gmt":"2022-10-09T02:05:00","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=25332"},"modified":"2022-10-11T18:53:53","modified_gmt":"2022-10-11T16:53:53","slug":"nouvelle-peugeot-408-son-style-decrypte-interview-de-pierre-paul-mattei","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=25332","title":{"rendered":"LA VEDETTE DU MONDIAL DE PARIS ? Nouvelle Peugeot 408 : son style d\u00e9crypt\u00e9. Interview de Pierre-Paul Mattei."},"content":{"rendered":"
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Vous allez d\u00e9couvrir dans ses moindres d\u00e9tails le style de la nouvelle Peugeot 408. Ce nouveau mod\u00e8le est une offre in\u00e9dite dans la gamme. Il ne s\u2019agit pas, comme on l\u2019imaginait, d\u2019un 3008 coup\u00e9, mais selon Peugeot, d\u2019un \u00ab fastback \u00bb. Cette silhouette fait partie du programme P5 lanc\u00e9 au deuxi\u00e8me semestre 2018.<\/p>\n\n\n\n

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Ce programme pr\u00e9voyait d\u00e8s son lancement une berline P51 (308), un break P52 (308 SW) et la P54 (408). Pierre Paul Mattei (Directeur conception projet) pr\u00e9cise que \u00ab nous \u00e9tions tout au long du programme P5 en co-conception, c\u2019est \u00e0 dire que lorsqu\u2019on a dessin\u00e9 le projecteur de la 308 ou ses feux arri\u00e8re, on s\u2019est assur\u00e9 qu\u2019ils conviennent au style de la 408. On a \u00e9tabli une sorte de ping-pong entre les \u00e9quipes cr\u00e9atives tout au long du d\u00e9veloppement de ces trois silhouettes.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Avant tout, repla\u00e7ons cette nouveaut\u00e9 dans son contexte (ci-dessous) o\u00f9 l\u2019on voit tr\u00e8s nettement que la 408 est bien plus basse qu\u2019un 3008 et se rapproche – en longueur – de la 508. Pour mieux positionner cette nouvelle 408, il suffit de prendre en compte son appellation, comme le pr\u00e9cise Pierre-Paul Mattei : \u00ab le double z\u00e9ro a \u00e9t\u00e9 \u00e9limin\u00e9 d\u2019entr\u00e9e de jeu, car il est li\u00e9 \u00e0 la silhouette SUV. Au contraire d\u2019un SUV, la position de conduite de la 408 est plut\u00f4t proche de celle d\u2019une berline sportive ! En plus, \u00e0 la conduite, on n\u2019est pas du tout dans l\u2019univers du SUV. <\/em>\u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Pour comprendre le design de la 408, il faut d\u2019abord \u00e9voquer son soubassement (voir sujet d\u00e9di\u00e9 : http:\/\/lignesauto.fr\/?p=25403<\/a>). Cette nouvelle Peugeot repose sur la plateforme EMP2 V3 inaugur\u00e9e par la DS4, puis utilis\u00e9e par les 308 berline et break, les Opel Astra avec ces deux silhouettes et par Citro\u00ebn pour sa grande berline C5X. Sur cette \u00ab \u00e9tag\u00e8re \u00bb o\u00f9 sont disponibles plusieurs tailles de roues et dimensionnements techniques, Peugeot a choisi pour sa 408 le plus long empattement disponible, celui de la C5X (2,79 m) et a \u00e9galement emprunt\u00e9 les grandes roues de 72 cm, celles qui ont \u00e9t\u00e9 refus\u00e9es \u00e0 la 308 berline et au break. En revanche, ce dernier b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019un empattement interm\u00e9diaire : 2,73 m contre 2,67 m \u00e0 la berline 308.<\/p>\n\n\n\n

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Ce Meccano\u00ae permet plusieurs gabarits de voitures et plusieurs personnalit\u00e9s avec, par exemple, les grandes roues sur une DS4 qui repose sur l\u2019empattement court. La 408 est malgr\u00e9 sa taille (4,69 m), consid\u00e9r\u00e9e comme un v\u00e9hicule du segment \u00ab C \u00bb (308, M\u00e9gane, Golf…). Peugeot explique \u00ab que la 408 se positionne en haut de gamme des berlines du segment C. <\/em>\u00bb Le constructeur, comme Citro\u00ebn avec sa C5X, a fait le choix d\u2019un second rang g\u00e9n\u00e9reux (la voiture sera \u00e9galement produite en Chine, dont les clients sont friands d\u2019une belle habitabilit\u00e9, au printemps 2023) et d\u2019un grand volume de coffre.<\/p>\n\n\n\n

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Les proportions \u00e9voqu\u00e9es par le manifeste de 2015 (voir le sujet d\u00e9di\u00e9 : http:\/\/lignesauto.fr\/?p=25427<\/a>) sont totalement repens\u00e9es avec un pavillon qui reste plat jusqu\u2019en arri\u00e8re des places du second rang, et un porte-\u00e0-faux de pr\u00e8s d\u2019un m\u00e8tre qui profite au volume de coffre. Avec ces contraintes, le designer Kevin Goncalves – \u00e0 qui l\u2019on doit la silhouette du break 308 SW et celle de la 208) et l\u2019\u00e9quipe suivie par Pierre-Paul Mattei et Matthias Hossann, ont d\u00fb abuser de subterfuges plut\u00f4t efficaces pour gommer visuellement ce porte-\u00e0-faux arri\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

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Pierre-Paul Mattei pr\u00e9cise que \u00ab la construction de l\u2019arri\u00e8re avec son bouclier est quelque chose qu\u2019on ne peut pas imagin\u00e9 sur une silhouette classique. Si on en est venu \u00e0 cette solution, c\u2019est qu\u2019un design classique ne fonctionnait pas sur cette voiture. Il y a beaucoup de porte-\u00e0-faux, et la malle est 10 \u00e0 15 cm plus haute qu\u2019une malle normale. On se retrouvait donc avec une masse \u00e0 g\u00e9rer qui n\u2019a absolument rien \u00e0 voir avec une berline classique. Il a fallu qu\u2019on am\u00e8ne des d\u00e9coupages de style en rupture pour la masquer est la rendre s\u00e9duisante et dynamique. Au final, toute la partie arri\u00e8re est en forme de fl\u00e8che.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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En 1 la d\u00e9coupe de l’enjoliveur noir en arri\u00e8re de la porte est tr\u00e8s inclin\u00e9e et aiguis\u00e9e. En 2 la teinte couleur caisse du bouclier plonge sur le passage de roue et en partie sup\u00e9rieure, rejoint la ligne \u00e9voqu\u00e9e sur le c\u00f4t\u00e9 de caisse. En 3, la d\u00e9coupe de couleur noire et la forme “sharp” participent \u00e0 l’effet de fl\u00e8che dynamique.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Sur cette comparaison avec un autre mod\u00e8le au grand porte-\u00e0-faux arri\u00e8re, on note que le travail effectu\u00e9 sur la 408 donne plus de dynamisme, compar\u00e9 \u00e0 celui effectu\u00e9 par BMW sur le iX. Sur ce dernier, les lignes \u00e9tirent visuellement ce porte-\u00e0-faux.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A l\u2019avant (ci-dessous), le design a d\u00fb prendre en compte des voies plus larges que sur la berline 308. Pour autant, la baie de pare-brise \u00e9tant identique, il a fallu aller \u00ab chercher \u00bb les ailes \u00e9largies avec une sculpture de l\u2019aile avant tr\u00e8s diff\u00e9rente de celle de la berline 308.<\/p>\n\n\n\n

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En 1, la largeur accrue entre la ligne de capot et les ailes est retravaill\u00e9e en volumes plus g\u00e9n\u00e9reux par rapport \u00e0 la berline 308. En 2, les ar\u00eates franches meurent sur un volume galb\u00e9 pour l’extension d’aile. <\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Pierre-Paul Mattei
\u00ab On ne se rend pas compte qu\u2019avec ce v\u00e9hicule, on est vraiment avec un objet inusuel, c\u2019est pour \u00e7a que parfois on a surexprim\u00e9 le style. \u00bb<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Les “oreilles de chat” situ\u00e9es de part et d’autre de l’extr\u00e9mit\u00e9 arri\u00e8re du toit ont plusieurs fonctions : a\u00e9rodynamique, esth\u00e9tique mais surtout, elles permettent de prolonger l’\u00e9l\u00e9vation subtile du pavillon n\u00e9cessaire \u00e0 implantation tr\u00e8s recul\u00e9e des charni\u00e8res du hayon.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Qu\u2019est-ce que la 408 a conserv\u00e9 de la berline 308 issue du m\u00eame programme ? Son pare-brise, son auvent, ses optiques et ses feux ainsi que toute la technologie et l\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 de \u00ab l\u2019entr\u00e9e de porte avant \u00bb. Qu\u2019est-ce donc ? Il s\u2019agit de l\u2019espace offert \u00e0 la mont\u00e9e \u00e0 bord, au niveau des portes avant. Les joints, la forme et la d\u00e9coupe de cette entr\u00e9e et toute l\u2019\u00e9tude d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 (longue et fastidieuse \u00e0 mettre au point) sont identiques sur les 308 et 408. Mais \u00e9videmment, sur la 408, la posture est un peu plus haute (grandes roues) et surtout, la t\u00f4le ext\u00e9rieure est sp\u00e9cifique.<\/p>\n\n\n\n

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En revanche, la planche de bord est identique \u00e0 celle des 308 et 308 SW. Cela \u00e9tant, Pierre-Paul Mattei pr\u00e9cise \u00ab qu\u2019elle a d\u2019abord \u00e9t\u00e9 dessin\u00e9e pour la 408 car des trois silhouettes (berline 308, break 308 SW et 408) c\u2019est celle de la 408 qui \u00e9tait la plus disruptive et la plus inattendue. Il fallait absolument que sa planche de bord matche avec elle. Ensuite seulement, on a effectu\u00e9 les r\u00e9glages de style pour que cette planche de bord soit compatible avec la 308, ce qui explique qu\u2019\u00e0 bord de cette derni\u00e8re, on a ce design assez aiguis\u00e9<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Jonction bouclier-ailes avant : pourquoi Peugeot ne fait pas du “Mercedes” ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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La jonction parfaite du bouclier et de l’aile avant devrait \u00eatre continue (en 1) ce qui n’est pas le cas. En 2, on remarque que la ligne de la jonction bouclier\/aile est tr\u00e8s d\u00e9cal\u00e9e. La raison ? R\u00e9aliser une jonction type “ligne 1” implique un accostage du bouclier et de l’aile en biseau (fl\u00e8ches rouges) bien plus d\u00e9licat \u00e0 ma\u00eetriser en terme de qualit\u00e9 de montage.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Sur une plateforme modulable, Peugeot a donc con\u00e7u trois silhouettes diff\u00e9rentes, dont la 408, TR\u00c8S diff\u00e9rente. Il convient donc de rappeler que cette voiture ne s\u2019est pas ajout\u00e9e en cours de route au programme. \u00ab Ce n\u2019aurait pas \u00e9t\u00e9 possible. D\u00e8s l\u2019avance de phase, on a pens\u00e9 \u00e0 une communaut\u00e9 technique avec les autres voitures. Cela induit des voitures qui ont des influences les unes sur les autres.<\/em> \u00bb Rajouter la 408 en cours de route aurait donn\u00e9 naissance \u00e0 un produit nivel\u00e9 par le bas, en prenant des pi\u00e8ces qui n\u2019\u00e9taient pas pr\u00e9vues pour sa morphologie. Pierre-Paul Mattei confirme “qu’on est oblig\u00e9 d\u2019avoir une id\u00e9e pr\u00e9cise des morphologies et de la construction technique des voitures pour d\u00e9finir les communaut\u00e9s et pouvoir lancer le programme, et donc le style.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Pourtant, la berline 308 est commercialis\u00e9e un an avant la 408. Ce d\u00e9calage calendaire est-il li\u00e9 \u00e0 une quelconque difficult\u00e9 ? \u00ab Non, ce d\u00e9calage n\u2019est pas celui qu\u2019on a v\u00e9cu en style, car on a anticip\u00e9 le travail sur la 408 justement pour d\u00e9finir ces communaut\u00e9s, et surtout, r\u00e9gler le curseur sur la planche de bord. Il faut bien comprendre que la 408 \u00e9tait un projet plus compliqu\u00e9 par rapport \u00e0 la berline 308 . Pour cette derni\u00e8re, on rempla\u00e7ait une morphologie que l\u2019on ma\u00eetrise, pour laquelle on connait les solutions : on voulait une 308 plus haut de gamme et on lui a donn\u00e9e une morphologie avec un montant de pare-brise recul\u00e9, un capot plus long, mais malgr\u00e9 tout, elle reste une berline du segment \u00ab C \u00bb.<\/em><\/p>\n\n\n\n

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“Avec la 408, on inaugure une toute nouvelle silhouette, quelque chose de nouveau en style avec des muscles en galbes sans ar\u00eate. Le style de la 408 et son langage formel sont sp\u00e9cifiques. On n\u2019a pas vraiment de mot pour d\u00e9crire cette silhouette ! Ce n\u2019est pas un SUV. elle n\u2019en a pas la hauteur et surtout, pas la position de conduite. Ici, vous \u00eates dans celle d\u2019une berline de sport, ce qu\u2019on ne peut pas obtenir avec un SUV coup\u00e9 o\u00f9 l\u2019on est assis plus haut et plus droit. Quant \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, vous ne verrez jamais de berline avec des ailes qui arrivent si haut sur le flanc !<\/em>“<\/p>\n\n\n\n

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Le nouveau langage formel de la 408 ne dit pas non aux courbes, malgr\u00e9 l’esprit tr\u00e8s aiguis\u00e9 de son design. La preuve en image, sur la partie haute du flanc :<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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LES CARACT\u00c9RISTIQUES PRINCIPALES DE LA PEUGEOT 408<\/strong> : longueur 4,69 m, empattement 2,79 m, largeur 1,85 m, hauteur 1,48 m, coffre de 536 l, Cx de 0,28, motorisation essence PureTech de 130 ch, deux motorisations hybrides rechargeables de 180 et 225 ch. Pas de diesel. Variante 100% \u00e9lectrique disponible apr\u00e8s la commercialisation pr\u00e9vue au d\u00e9but de l’ann\u00e9e 2023.<\/p>\n\n\n

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Vous allez d\u00e9couvrir dans ses moindres d\u00e9tails le style de la nouvelle Peugeot 408. Ce nouveau mod\u00e8le est une offre in\u00e9dite dans la gamme. Il ne s\u2019agit pas, comme on l\u2019imaginait, d\u2019un 3008 coup\u00e9, mais selon Peugeot, d\u2019un \u00ab fastback \u00bb. Cette silhouette fait partie du programme P5 lanc\u00e9 au deuxi\u00e8me semestre […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":25377,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/25332"}],"collection":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=25332"}],"version-history":[{"count":46,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/25332\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":26404,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/25332\/revisions\/26404"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/25377"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=25332"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=25332"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=25332"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}