{"id":25427,"date":"2022-08-25T04:04:00","date_gmt":"2022-08-25T02:04:00","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=25427"},"modified":"2022-08-27T11:19:05","modified_gmt":"2022-08-27T09:19:05","slug":"manifeste-de-2015-lembryon-de-la-peugeot-408","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=25427","title":{"rendered":"Manifeste de 2015 : l’embryon de la Peugeot 408"},"content":{"rendered":"
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Le d\u00e9veloppement d\u2019un nouveau produit, surtout s\u2019il s\u2019agit d\u2019une nouvelle silhouette, n\u00e9cessite souvent plus de phases exploratoires qu\u2019un simple renouvellement d\u2019un concept existant. Dans ce cas, le centre de design ex\u00e9cute un manifeste. Pierre-Paul Mattei (Directeur conception projet) explique \u00ab qu\u2019un manifeste est l\u00e0 pour expliquer une vision qui n\u2019est pas industrialisable en l\u2019\u00e9tat mais qui permet de d\u00e9montrer le bien fond\u00e9 du concept \u00e0 nos directeurs<\/em>. \u00bb Il ne s\u2019agit en aucun cas d\u2019un concept-car, souvent l\u00e0 pour pr\u00e9parer le public au lancement \u00e0 moyen terme d\u2019un nouveau produit. Le manifeste, lui, est con\u00e7u bien avant le lancement du programme. Il sert de base \u00e0 l\u2019\u00e9tude d\u2019avant-phase et n’est pas montr\u00e9 au public, rarement aux journalistes.<\/p>\n\n\n\n

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L’intention du manifeste est d’imaginer la berline de demain. Ici, pas de prestation d’habitabilit\u00e9 arri\u00e8re, ni m\u00eame de coffre. Un manifeste n’est pas con\u00e7u pour \u00e7a.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Il faut dire qu\u2019entre le manifeste P54 et la 408, il y a peu de points communs, si ce n\u2019est une r\u00e9ponse \u00e0 la question que se posent les services produits et design de Peugeot en 2015 : que sera la berline de demain ? \u00ab Nous \u00e9tions sur cette probl\u00e9matique et on voulait se diriger sur quelque chose qui ne soit pas un SUV. Et dans ce cas, un PowerPoint n\u2019est pas suffisant pour exprimer notre id\u00e9e. Devant nos directeurs, on est alors oblig\u00e9 de montrer un objet<\/em> \u00bb explique Pierre-Paul Mattei. Un manifeste a \u00e9galement une autre vertu, il permet de mieux exploiter le temps entre sa d\u00e9finition sous forme de maquette et le lancement r\u00e9el du programme.<\/p>\n\n\n\n

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Le manifeste P54 de 2015 est ici resitu\u00e9 dans son contexte. Il a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 quelques mois apr\u00e8s la pr\u00e9sentation du concept-car Quartz qui anticipait le 3008, et quelques mois avant le concept-car Fractal qui pr\u00e9figurait le th\u00e8me de la 208.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Alors bien s\u00fbr, il faut le remettre dans son contexte. Le manifeste P54 date de 2015, soit un an avant l\u2019arriv\u00e9e du 3008 de la deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration qui fera date. Mais comment imaginer en 2015 autre chose qu\u2019un SUV dynamique, dont l\u2019id\u00e9e germait chez les concurrents ? \u00ab C\u2019est une question de feeling et pour \u00eatre franc, on avait cette id\u00e9e depuis longtemps. On sentait un manque dans l\u2019univers des berlines. On ne s\u2019est pas dirig\u00e9 vers le SUV coup\u00e9 parce qu\u2019on avait cette id\u00e9e qu\u2019il y avait de la place pour inventer une autre silhouette.<\/em> \u00bb Il s\u2019agit alors de comprendre la future scission du march\u00e9 entre les SUV et la berline basse, et trouver un produit plus expressif, aux prestations de berline sportive, sans tomber dans le domaine du SUV \u00e0 la position de conduite haute.<\/p>\n\n\n\n

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Quelques id\u00e9es de style ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9cup\u00e9r\u00e9es depuis, comme celle du bandeau de feux \u00e0 l’arri\u00e8re et, un peu, la ligne dynamique de d\u00e9coupe du bouclier.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

L\u2019id\u00e9e du manifeste valid\u00e9e, il faudra pr\u00e8s de trois ans avant de lancer r\u00e9ellement le programme P54 qui vient d\u2019aboutir \u00e0 la 408. Le temps d\u2019adapter la vision en un produit r\u00e9pondant aux prestations d\u2019un cahier des charges exigeant en termes d\u2019habitabilit\u00e9 et de volume de coffre. Il est vrai que sur la maquette de 2015, rien ne fonctionne ! \u00ab Son style est dat\u00e9 ! Il y a des mimiques annonc\u00e9es par le SR1 de 2010 et surtout, le manifeste n\u2019offre aucune prestation d\u2019habitabilit\u00e9, ne passe aucune des normes mais ce n\u2019est pas son objectif. Entre sa pr\u00e9sentation en petit comit\u00e9 et le lancement du programme de s\u00e9rie, on peaufine l\u2019id\u00e9e, on la partage avec la marque et on convainc tout le monde.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Trois ans apr\u00e8s le manifeste de 2015, les designers travaillent sur le programme de s\u00e9rie avec des maquettes en clay \u00e0 \u00e9chelle r\u00e9duite.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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C\u2019est \u00e0 partir de cet instant qu\u2019il est inscrit au plan programme. La marque d\u00e9finit ses propres crit\u00e8res, traduits en un package technique qui tient compte de la communaut\u00e9 des autres produits du programme DPE. \u00ab On peut alors lancer le style.<\/em> \u00bb Pendant ces trois ann\u00e9es (2015-2018) l\u2019avance de phase traduit techniquement l\u2019intention du manifeste et garantit que cette construction technique s\u2019inscrit dans le p\u00e9rim\u00e8tre de communaut\u00e9 du programme global. Il s\u2019est donc \u00e9coul\u00e9 sept ans entre le manifeste et le produit final. Aujourd\u2019hui, sans doute qu\u2019un autre manifeste vient d\u2019\u00eatre achev\u00e9, portant en lui les id\u00e9es d\u2019une future Peugeot de 2030… Mais celui-l\u00e0, le constructeur n\u2019a pas voulu nous le d\u00e9voiler ! Ce n\u2019est pas No\u00ebl tous les jours…<\/p>\n\n\n\n

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